一种道路设计用组合式拼接模型的制作方法

本技术涉及道路设计领域，尤其涉及一种道路设计用组合式拼接模型。

背景技术：

1、桥梁，一般会指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物，道路是两地之间的通道，桥梁同样是一种道路，桥梁在建设之前需要使用模型来预先进行设计以及实验，保证桥梁建成之后使用时的安全性。

2、在实际使用情况下，在使用模型进行对道路进行设计时，需要将代表道路的模型不断的进行拼接或拆卸，现有的道路设计模型在对接时大多采用螺栓或类似螺栓的方式完成模型对接之后的锁紧，操作较为不便，同时，随着道路长度的变化，道路两侧提供支撑的缆绳的角度不方便跟随道路的长度进行对应的调整。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种道路设计用组合式拼接模型。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种道路设计用组合式拼接模型，包括装置底座，所述装置底座上表面开设有滑动槽，所述滑动槽的内部设置有第一活动板以及第二活动板，所述第二活动板的上表面设置有固定连接杆，所述第二活动板的上表面以及固定连接杆的外表面均设置有连接环，所述固定连接杆外表面的连接环与第二活动板上表面的连接环之间连接有挂钩，所述滑动槽的两侧开设有限位槽，且限位槽开设在装置底座的上表面，所述第一活动板与第二活动板的上表面均设置有紧固螺栓，且紧固螺栓的末端设置在限位槽的内部，所述装置底座的侧面设置有固定对接板的，所述固定对接板的外表面开设有连接槽，所述装置底座的侧面开设有对接槽对接槽，所述对接槽的内部设置有活动卡板，所述活动卡板的内表面设置有限位块，所述活动卡板外表面连接有控制杆，且控制杆的末端设置在装置底座的外表面，所述控制杆的末端与装置底座之间连接有伸缩弹簧。

3、作为上述技术方案的进一步描述：所述滑动槽对称开设在装置底座的上表面，所述第一活动板均匀分布在滑动槽的内部，所述第一活动板与第二活动板底面的形状、尺寸与滑动槽内部的形状、尺寸均相同，且第一活动板以及第二活动板与滑动槽之间均为滑动连接，所述固定连接杆设置在第一活动板上表面的中间位置，且固定连接杆与第一活动板之间为固定连接。

4、作为上述技术方案的进一步描述：所述连接环均匀分布在固定连接杆两侧的外表面，且连接环设置在第二活动板上表面的中间位置，并且连接环与第二活动板以及固定连接杆之间均为固定连接，所述挂钩的两端与固定连接杆两侧的连接环以及第二活动板上表面的连接环之间均为可拆卸连接。

5、作为上述技术方案的进一步描述：所述限位槽对称开设在滑动槽的两侧，所述紧固螺栓对称设置在第一活动板与第二活动板上，且紧固螺栓与第一活动板以及第二活动板之间均为螺纹连接，所述第一活动板与第二活动板均通过紧固螺栓与装置底座之间构成一体化结构。

6、作为上述技术方案的进一步描述：所述固定对接板对称设置在装置底座的侧面，且固定对接板与装置底座之间为固定连接，所述连接槽开设在固定对接板的外表面，所述对接槽对称开设在装置底座的侧面，且对接槽的位置与固定对接板的位置相对应。

7、作为上述技术方案的进一步描述：所述活动卡板的长度与对接槽的深度相同，所述限位块设置在活动卡板的内表面，且限位块的位置与连接槽的位置相对应，并且限位块与活动卡板之间为固定连接。

8、作为上述技术方案的进一步描述：所述控制杆与活动卡板之间为固定连接，所述活动卡板通过控制杆以及伸缩弹簧在对接槽的内部构成左右移动结构，所述固定对接板与对接槽之间通过活动卡板以及限位块构成一体化结构。

9、本实用新型具有如下有益效果：

10、1、本实用新型中，装置底座上开设有滑动槽以及限位槽，滑动槽的内部设置有第一活动板以及第二活动板，第一活动板以及第二活动板均可以在滑动槽的内部进行位移，且第一活动板以及第二活动板可以在紧固螺栓的作用下固定自身的位置，从而使固定连接杆外表面连接环与第二活动板上表面连接环之间所连接的挂钩倾斜角度可以调整，方便根据装置底座的受力需求对挂钩的角度进行调整。

11、2、本实用新型中，装置底座的侧面设置有固定对接板以及开设有对接槽，固定对接板的外表面开设有连接槽，对接槽内部的活动卡板可以在控制杆以及伸缩弹簧的共同作用下在对接槽的内部构成左右移动结构，从而方便多个装置底座之间进行对接固定或拆卸分离。

技术特征：

1.一种道路设计用组合式拼接模型，包括装置底座(1)，其特征在于：所述装置底座(1)上表面开设有滑动槽(2)，所述滑动槽(2)的内部设置有第一活动板(3)以及第二活动板(4)，所述第二活动板(4)的上表面设置有固定连接杆(5)，所述第二活动板(4)的上表面以及固定连接杆(5)的外表面均设置有连接环(6)，所述固定连接杆(5)外表面的连接环(6)与第二活动板(4)上表面的连接环(6)之间连接有挂钩(7)，所述滑动槽(2)的两侧开设有限位槽(8)，且限位槽(8)开设在装置底座(1)的上表面，所述第一活动板(3)与第二活动板(4)的上表面均设置有紧固螺栓(9)，且紧固螺栓(9)的末端设置在限位槽(8)的内部，所述装置底座(1)的侧面设置有固定对接板(10)的，所述固定对接板(10)的外表面开设有连接槽(11)，所述装置底座(1)的侧面开设有对接槽(12)对接槽(12)，所述对接槽(12)的内部设置有活动卡板(13)，所述活动卡板(13)的内表面设置有限位块(14)，所述活动卡板(13)外表面连接有控制杆(15)，且控制杆(15)的末端设置在装置底座(1)的外表面，所述控制杆(15)的末端与装置底座(1)之间连接有伸缩弹簧(16)。

2.根据权利要求1所述的一种道路设计用组合式拼接模型，其特征在于：所述滑动槽(2)对称开设在装置底座(1)的上表面，所述第一活动板(3)均匀分布在滑动槽(2)的内部，所述第一活动板(3)与第二活动板(4)底面的形状、尺寸与滑动槽(2)内部的形状、尺寸均相同，且第一活动板(3)以及第二活动板(4)与滑动槽(2)之间均为滑动连接，所述固定连接杆(5)设置在第一活动板(3)上表面的中间位置，且固定连接杆(5)与第一活动板(3)之间为固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种道路设计用组合式拼接模型，其特征在于：所述连接环(6)均匀分布在固定连接杆(5)两侧的外表面，且连接环(6)设置在第二活动板(4)上表面的中间位置，并且连接环(6)与第二活动板(4)以及固定连接杆(5)之间均为固定连接，所述挂钩(7)的两端与固定连接杆(5)两侧的连接环(6)以及第二活动板(4)上表面的连接环(6)之间均为可拆卸连接。

4.根据权利要求1所述的一种道路设计用组合式拼接模型，其特征在于：所述限位槽(8)对称开设在滑动槽(2)的两侧，所述紧固螺栓(9)对称设置在第一活动板(3)与第二活动板(4)上，且紧固螺栓(9)与第一活动板(3)以及第二活动板(4)之间均为螺纹连接，所述第一活动板(3)与第二活动板(4)均通过紧固螺栓(9)与装置底座(1)之间构成一体化结构。

5.根据权利要求1所述的一种道路设计用组合式拼接模型，其特征在于：所述固定对接板(10)对称设置在装置底座(1)的侧面，且固定对接板(10)与装置底座(1)之间为固定连接，所述连接槽(11)开设在固定对接板(10)的外表面，所述对接槽(12)对称开设在装置底座(1)的侧面，且对接槽(12)的位置与固定对接板(10)的位置相对应。

6.根据权利要求1所述的一种道路设计用组合式拼接模型，其特征在于：所述活动卡板(13)的长度与对接槽(12)的深度相同，所述限位块(14)设置在活动卡板(13)的内表面，且限位块(14)的位置与连接槽(11)的位置相对应，并且限位块(14)与活动卡板(13)之间为固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种道路设计用组合式拼接模型，其特征在于：所述控制杆(15)与活动卡板(13)之间为固定连接，所述活动卡板(13)通过控制杆(15)以及伸缩弹簧(16)在对接槽(12)的内部构成左右移动结构，所述固定对接板(10)与对接槽(12)之间通过活动卡板(13)以及限位块(14)构成一体化结构。

技术总结本技术涉及道路设计领域，公开了一种道路设计用组合式拼接模型，包括装置底座，所述装置底座上表面开设有滑动槽，所述滑动槽的内部设置有第一活动板以及第二活动板，所述第二活动板的上表面设置有固定连接杆，所述第二活动板的上表面以及固定连接杆的外表面均设置有连接环，所述固定连接杆外表面的连接环与第二活动板上表面的连接环之间连接有挂钩，所述滑动槽的两侧开设有限位槽。本技术中，装置底座的侧面设置有固定对接板以及开设有对接槽，固定对接板的外表面开设有连接槽，对接槽内部的活动卡板可以在控制杆以及伸缩弹簧的共同作用下在对接槽的内部构成左右移动结构，从而方便多个装置底座之间进行对接固定或拆卸分离。技术研发人员：郭宏,刘继新,高鹏受保护的技术使用者：包头市公路规划勘测设计有限公司技术研发日：20231117技术公布日：2024/6/11