一种航班保障用行李传送车的制作方法

本技术涉及航班行李运输，尤其涉及一种航班保障用行李传送车。

背景技术：

1、航班保障过程中行李传输作为装卸作业环节中最重要的一环，行李传输设备的可操作性与便捷性直接影响航班保障正常性，机场行李传输设备分为有动力(行李传送车)和无动力(手推行李传送车)两种由于有动力设备(行李传送车)价格昂贵、人员操作资质门槛较高，航班高位运行期间还有可能存在操作不当刮擦航空器的风险，所以无动力行李传输设备。

2、针对这样的问题，目前采取人工操作无动力设备的方式联合保障，但是无动力设备操作最低人数为3人，仍存在耗费过多人力资源的情况，为此针对现有的无动力传输设备进行研究改良，对无动力设备进行发明改装。提供用以行走与传输的电力装置，以达到节约人力成本、降低保障风险的目的，为此，急需进行技术改进。

3、因此，本领域技术人员提供了一种航班保障用行李传送车，以解决上述背景技术中提出的问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种航班保障用行李传送车，之前使用桥载供电，耗电量约为8°/h，每天运行8小时，一天用电量64度，月度共计1920度电，现使用铅酸蓄电池组供电，充满电池所需5度电，可保证连续使用7天，月度用电20度，用电成本大大节约。

2、为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

3、一种航班保障用行李传送车，包括车体，所述车体的后端设置有刹车转把，所述车体后端的一侧设置有运行急停按钮，所述车体上表面中部的一侧设置有配电箱，所述车体上表面靠近前端远离配电箱的一侧设置有传送架升降电机，所述车体的前端方便设置有后桥本体、支撑架和后桥电机控制器，所述车体前端的一侧设置有行程开关，所述车体的前端设置有软连接；

4、所述车体后端远离运行急停按钮的一侧设置有传输带电机、所述后桥本体的内部设置有齿轮油箱，所述后桥本体的一侧设置有主轴，所述后桥本体中部的内部分别设置有风驰五孔连接板和电机驱动连接轴，所述后桥本体靠近主轴的一侧设置有第一连接阀，所述后桥本体远离第一连接阀的一侧设置有第二连接阀，所述后桥本体的两侧均分别设置有轴承和蝶式刹车；

5、个别机场使用内燃柴油机作为动力的行李传输车，内燃机行李传输车需要专业的驾驶员操作且需要耗费一定的燃油量，现电动行李传输车只需要给机坪保障人员简单培训后即可操作，只需要消耗少量的充电电量即可，其他再无任何消耗，实用性较高。

6、进一步地，所述轴承的型号为skf6205；

7、通过上述技术方案，通过轴承的型号为skf6205可以进一步地提高其配合。

8、进一步地，所述车体下表面的前端和后端均设置有轮胎；

9、通过上述技术方案，通过轮胎可以方便移动车体。

10、进一步地，所述配电箱的一侧铰接连接有柜门；

11、通过上述技术方案，通过柜门可以方便打开其配电箱。

12、进一步地，所述柜门一侧外壁前端的中部设置有把手，所述柜门的外壁设置有多个控制按钮；

13、通过上述技术方案，通过把手可以方便打开柜门，通过控制按钮则方便控制配电箱。

14、进一步地，所述后桥本体的两侧均分别设置有第一固定架、第二固定架；

15、通过上述技术方案，通过第一固定架和第二固定架可以方便进行固定。

16、进一步地，所述配电箱上表面的前端设置有黄色警戒灯；

17、通过上述技术方案，通过黄色警戒灯可以方便运输人员观察。

18、进一步地，所述车体靠近后端的上表面设置有电瓶盖板；

19、通过上述技术方案，通过电瓶盖板可以方便保护到电瓶。

20、本实用新型具有如下有益效果：

21、1、本实用新型提出的一种航班保障用行李传送车，对比现有的航班保障用行李传送车，之前使用桥载供电，耗电量约为8°/h，每天运行8小时，一天用电量64度，月度共计1920度电，现使用铅酸蓄电池组供电，充满电池所需5度电，可保证连续使用7天，月度用电20度，用电成本大大节约。

22、2、本实用新型提出的一种航班保障用行李传送车，对比现有的航班保障用行李传送车，个别机场使用内燃柴油机作为动力的行李传输车，内燃机行李传输车需要专业的驾驶员操作且需要耗费一定的燃油量，现电动行李传输车只需要给机坪保障人员简单培训后即可操作，只需要消耗少量的充电电量即可，其他再无任何消耗，实用性较高。

23、3、本实用新型提出的一种航班保障用行李传送车，对比现有的航班保障用行李传送车，该航班保障用行李传送车结构简单，便于使用者的使用，方便进行运输，实用性能高。

技术特征：

1.一种航班保障用行李传送车，包括车体(27)，其特征在于：所述车体(27)的后端设置有刹车转把(1)，所述车体(27)后端的一侧设置有运行急停按钮(2)，所述车体(27)上表面中部的一侧设置有配电箱(5)，所述车体(27)上表面靠近前端远离配电箱(5)的一侧设置有传送架升降电机(6)，所述车体(27)的前端方便设置有后桥本体(7)、支撑架(11)和后桥电机控制器(13)，所述车体(27)前端的一侧设置有行程开关(9)，所述车体(27)的前端设置有软连接(10)；

2.根据权利要求1所述的一种航班保障用行李传送车，其特征在于：所述轴承(25)的型号为skf6205。

3.根据权利要求1所述的一种航班保障用行李传送车，其特征在于：所述车体(27)下表面的前端和后端均设置有轮胎(8)。

4.根据权利要求1所述的一种航班保障用行李传送车，其特征在于：所述配电箱(5)的一侧铰接连接有柜门(14)。

5.根据权利要求4所述的一种航班保障用行李传送车，其特征在于：所述柜门(14)一侧外壁前端的中部设置有把手(15)，所述柜门(14)的外壁设置有多个控制按钮(16)。

6.根据权利要求1所述的一种航班保障用行李传送车，其特征在于：所述后桥本体(7)的两侧均分别设置有第一固定架(22)、第二固定架(24)。

7.根据权利要求1所述的一种航班保障用行李传送车，其特征在于：所述配电箱(5)上表面的前端设置有黄色警戒灯(4)。

8.根据权利要求1所述的一种航班保障用行李传送车，其特征在于：所述车体(27)靠近后端的上表面设置有电瓶盖板(3)。

技术总结本技术涉及航班行李运输技术领域，一种航班保障用行李传送车，包括车体，所述车体的后端设置有刹车转把，所述车体后端的一侧设置有运行急停按钮，所述车体上表面中部的一侧设置有配电箱，所述车体上表面靠近前端远离配电箱的一侧设置有传送架升降电机，所述车体的前端方便设置有后桥本体、支撑架和后桥电机控制器，所述车体前端的一侧设置有行程开关，所述车体的前端设置有软连接。本技术中，之前使用桥载供电，耗电量约为8°/h，每天运行8小时，一天用电量64度，月度共计1920度电，现使用铅酸蓄电池组供电，充满电池所需5度电，可保证连续使用7天，月度用电20度，用电成本大大节约。技术研发人员：周小毛,唐桂,朱恩军受保护的技术使用者：新疆机场（集团）有限责任公司伊宁机场技术研发日：20231113技术公布日：2024/7/9