一种带应急通风窗的固定车窗结构的制作方法

本技术涉及一种带应急通风窗的固定车窗结构，属于城际列车用设备。

背景技术：

1、随着我国经济的快速发展，铁路行业也发展迅速，旅客对铁路产品功能性、舒适性、安全性的要求也越来越高。而动车为了保证客室的气密性，进而提高客室在高速运行时的舒适性，客室均采用气密固定窗结构。为了保证客室内空气的新鲜度，动车车厢安装有空气调节系统，可以强制通风以满足通风的需求。但是在紧急停车停电情况下，空气调节系统断电无法强制通风换气，导致动车车厢内通风不良，容易对旅客健康造成影响，不能保证旅客人身安全。

技术实现思路

1、本实用新型目的是提供一种带应急通风窗的固定车窗结构，安装在车体侧墙，列车在紧急停车停电情况下，通过通风窗进行室内通风，以解决旅客呼吸、缺氧的困境，保证旅客的人身安全，解决了背景技术中存在的问题。

2、本实用新型的技术方案是：

3、一种带应急通风窗的固定车窗结构，包含固定车窗和通风窗，固定车窗安装在车体钢口处且固定车窗外侧表面与车体钢口平齐；所述固定车窗包含固定窗框一、固定窗框二和中空夹胶钢化玻璃，固定窗框一和固定窗框二均安装在车体钢口处，固定窗框二设置在固定窗框一内侧，固定窗框一和固定窗框二连接，中空夹胶钢化玻璃通过泡棉胶条和复合玻璃胶条安装在固定窗框一和固定窗框二上；中空夹胶钢化玻璃上设有圆形的通风安装口，通风安装口处安装通风窗；所述通风窗包含通风窗外框、圆形活动窗框、通风玻璃和连杆机构，通风窗外框安装在通风安装口处，通风窗外框与中空夹胶钢化玻璃连接；通风窗外框内侧设有圆形活动窗框，圆形活动窗框与通风玻璃连接；连杆机构与通风窗外框和圆形活动窗框连接，通过连杆机构可以打开和关闭通风窗。

4、所述通风窗外框一端设有安装座，连杆机构一端与安装座铰接，连杆机构另一端通过三角锁与通风窗外框另一端连接。

5、所述连杆机构一端与安装座的铰接点为支点一，连杆机构绕支点一可以旋转180度，从而打开或关闭通风窗；连杆机构另一端通过限位板与圆形活动窗框连接，连杆机构另一端与限位板铰接，且铰接点为支点二，连杆机构另一端可以绕支点二旋转-1°～+1°，进行角度微调节。

6、所述三角锁的两侧均设有三角锁孔，通风窗外框和固定窗框二上分别安装锁扣板一和锁扣板二，三角锁的锁舌与锁扣板一和锁扣板二均相匹配；锁闭通风窗时使用三角钥匙在一侧的三角锁孔内旋转，使锁舌与锁扣板一锁紧；打开通风窗时，需要将打开的通风窗定位，使用三角钥匙在另一侧的三角锁孔内旋转，使锁舌与锁扣板二锁紧，固定通风窗。

7、所述通风窗外框设置有台阶，用于阻挡雨水进入车内和防止通风玻璃脱离车体。所述通风窗外框外侧设置周圈复合密封条，实现车窗密封，保证车窗的性能。所述圆形活动窗框上设有一圈密封橡胶条，通风窗在闭合时，周圈均匀压缩复合密封条和密封橡胶条，使通风窗满足防雨性、水密性和气密性；圆形活动窗框下部设有排水孔，便于进入的少量水能尽快排出车外。

8、所述固定车窗与车体钢口之间的缝隙通过密封胶二进行粘接，车外侧固定窗框一与中空夹胶钢化玻璃之间的缝隙通过密封胶一进行粘接，实现固定车窗的水密性能和防雨性能。

9、所述固定窗框一和固定窗框二通过粘接胶连接，通风窗外框与中空夹胶钢化玻璃通过粘接结构胶一连接，圆形活动窗框与通风玻璃通过粘接结构胶二连接。

10、所述固定车窗内侧设有复合装饰胶条，用于遮挡固定车窗与内饰板的缝隙，起到美观作用。

11、所述连杆机构一端设有内六角平端紧定螺钉，通过调节内六角平端紧定螺钉来压紧通风窗。

12、所述固定窗框一和固定窗框二为铝型材材质。所述连杆机构为圆形铝型材，中间为空，该结构对通风玻璃无视觉影响，关闭通风窗时通风窗另一端靠三角锁锁紧，通风窗一端靠调节内六角平端紧定螺钉来压紧通风窗，这样就实现通风窗的两端均匀推进通风窗外框的圆孔内，避免单边挤压过紧而另一端接触不良的情况。

13、所述限位板靠近连杆机构端部设有斜面，便于连杆机构进行角度微调节。

14、所述车体钢口为钢材质的车体上设有开口，该开口为固定车窗的窗口，用于安装固定车窗。

15、所述通风玻璃为中空夹胶玻璃，结构与固定窗的中空夹胶钢化玻璃一致。

16、本实用新型的有益效果是：当列车遇到紧急停车停电的情况时，通过通风窗进行室内通风，以解决旅客呼吸、缺氧的困境，保证旅客的人身安全；使用连杆机构调整通风窗关闭时的角度，使周圈均匀压紧通风窗，实现周圈密封橡胶条均匀受力，保证车窗的水密性和气密性，既满足车窗的主要性能和参数，又能实现通风窗的灵活操作。

技术特征：

1.一种带应急通风窗的固定车窗结构，其特征在于：包含固定车窗（1）和通风窗（13），固定车窗（1）安装在车体钢口（9）处且固定车窗（1）外侧表面与车体钢口（9）平齐；所述固定车窗（1）包含固定窗框一（2）、固定窗框二（3）和中空夹胶钢化玻璃（5），固定窗框一（2）和固定窗框二（3）均安装在车体钢口（9）处，固定窗框二（3）设置在固定窗框一（2）内侧，固定窗框一（2）和固定窗框二（3）连接，中空夹胶钢化玻璃（5）通过泡棉胶条（6）和复合玻璃胶条（10）安装在固定窗框一（2）和固定窗框二（3）上；中空夹胶钢化玻璃（5）上设有圆形的通风安装口（12），通风安装口（12）处安装通风窗（13），通风窗（13）可以打开和关闭。

2.根据权利要求1所述的一种带应急通风窗的固定车窗结构，其特征在于：所述通风窗（13）包含通风窗外框（15）、圆形活动窗框（18）、通风玻璃（20）和连杆机构（29），通风窗外框（15）安装在通风安装口（12）处，通风窗外框（15）与中空夹胶钢化玻璃（5）连接；通风窗外框（15）内侧设有圆形活动窗框（18），圆形活动窗框（18）与通风玻璃（20）连接；连杆机构（29）与通风窗外框（15）和圆形活动窗框（18）连接，通过连杆机构（29）可以打开和关闭通风窗（13）。

3.根据权利要求2所述的一种带应急通风窗的固定车窗结构，其特征在于：所述通风窗外框（15）一端设有安装座（22），连杆机构（29）一端与安装座（22）铰接，连杆机构（29）另一端通过三角锁（25）与通风窗外框（15）另一端连接。

4.根据权利要求3所述的一种带应急通风窗的固定车窗结构，其特征在于：所述连杆机构（29）一端与安装座（22）的铰接点为支点一（23），连杆机构（29）绕支点一（23）可以旋转180度；连杆机构（29）另一端通过限位板与圆形活动窗框（18）连接，连杆机构（29）另一端与限位板（30）铰接，且铰接点为支点二（24），连杆机构（29）另一端可以绕支点二（24）旋转-1°～+1°。

5.根据权利要求4所述的一种带应急通风窗的固定车窗结构，其特征在于：所述三角锁（25）的两侧均设有三角锁孔，通风窗外框（15）和固定窗框二（3）上分别安装锁扣板一（26）和锁扣板二（28），三角锁（25）的锁舌与锁扣板一（26）和锁扣板二（28）均相匹配。

6.根据权利要求2所述的带应急通风窗的固定车窗结构，其特征在于：所述通风窗外框（15）外侧设置周圈复合密封条（16），圆形活动窗框（18）上设有一圈密封橡胶条（19）。

7.根据权利要求2所述的带应急通风窗的固定车窗结构，其特征在于：所述圆形活动窗框（18）下部设有排水孔（21）。

8.根据权利要求2所述的带应急通风窗的固定车窗结构，其特征在于：所述固定窗框一（2）和固定窗框二（3）通过粘接胶（4）连接，通风窗外框（15）与中空夹胶钢化玻璃（5）通过粘接结构胶一（14）连接，圆形活动窗框（18）与通风玻璃（20）通过粘接结构胶二（17）连接。

技术总结本技术涉及一种带应急通风窗的固定车窗结构，属于城际列车用设备技术领域。技术方案是：固定窗框一（2）和固定窗框二（3）均安装在车体钢口（9）处，固定窗框二（3）设置在固定窗框一（2）内侧，固定窗框一（2）和固定窗框二（3）连接，中空夹胶钢化玻璃（5）通过泡棉胶条（6）和复合玻璃胶条（10）安装在固定窗框一和固定窗框二上；中空夹胶钢化玻璃（5）上设有圆形的通风安装口（12），通风安装口处安装通风窗（13），通风窗可以打开和关闭。本技术属于悬挂类B类产品，安装在车体侧墙，既满足车窗的主要性能和参数，又能实现通风窗的灵活操作，在紧急停车停电情况下，实现对车内进行通风的作用，结构安全可靠耐用。技术研发人员：白盈春,曲洪萍,刘阿威,侯秀娟,廖淑香,左云洋,刘秀利,孙晨清,倪兆健,李士杰,史健楠,王翱,周纪东受保护的技术使用者：唐山华达轨道交通装备有限责任公司技术研发日：20230814技术公布日：2024/2/19