一种火车车钩锁紧装置的制作方法

本技术涉及火车，特别涉及一种火车车钩锁紧装置。

背景技术：

1、火车又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一。截至2023年时，国内分普速车和动车组两种；火车在连接时就需要用到车钩进行一个连接，车钩是指火车车皮或机车两端的挂钩，有连结、牵引及缓冲的作用；

2、车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件，然而传统的车钩在使用时还存在一些问题，传统的车钩在进行连接时，不仅步骤比较繁琐，而且在长时间使用的过程中还容易出现脱落，导致火车车厢出现脱落的情况，因此就需要用到一种火车车钩锁紧装置来解决上述的问题。

技术实现思路

1、(一)要解决的技术问题

2、本实用新型的目的是提供一种火车车钩锁紧装置，用以解决现有的火车车钩在进行连接时，不仅步骤比较繁琐，而且在长时间使用的过程中还容易出现脱落的缺陷。

3、(二)技术实现要素：

4、为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种火车车钩锁紧装置，包括第一锁紧架、第一插块和第二锁紧架，所述第一锁紧架的一侧设置有第二锁紧架，所述第一锁紧架一侧的一端设置有第二插块；

5、所述第二锁紧架一端的一侧设置有第二锁紧架，所述第一锁紧架和第二锁紧架的内部设置有锁紧结构，所述第一锁紧架和第二锁紧架的顶端均设置有固定结构，所述锁紧结构包括连接板、复位弹簧、固定圈、锁紧半圆块、活动槽和连接柱，所述固定圈设置于第一锁紧架和第二锁紧架内部的中间位置。

6、优选的，所述固定圈的内部设置有锁紧半圆块，所述锁紧半圆块的一侧设置有连接板，所述连接柱设置于第一锁紧架和第二锁紧架一侧的内部，所述活动槽开设于连接板的内部，所述活动槽套设于连接柱的外侧，所述连接板的一侧设置有复位弹簧。

7、优选的，所述活动槽的内径大于连接柱的外径，所述活动槽与连接柱之间构成活动连接。

8、优选的，所述固定结构包括固定架、伸缩弹簧、连接块、插杆和插槽，所述固定架设置于第一锁紧架和第二锁紧架的顶端，所述固定架内部的顶端设置有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧的底端设置有连接块，所述连接块的底端设置有插杆，所述插槽开设于第一插块和第二插块顶端的内部，所述插杆的底端插设进插槽的内部。

9、优选的，所述伸缩弹簧设置有两组，两组所述伸缩弹簧在固定架的内部呈对称分布。

10、优选的，所述伸缩弹簧通过连接块与插杆相连接，所述伸缩弹簧与连接块之间构成伸缩结构。

11、优选的，所述插槽的内径大于插杆的外径，所述插槽与插杆之间构成插设结构。

12、(三)有益效果

13、本实用新型提供的一种火车车钩锁紧装置，其优点在于：通过连接板、复位弹簧、固定圈和锁紧半圆块的配合使用，可以在第一锁紧架与第二锁紧架之间锁紧时，使第一锁紧架内部固定圈卡进第二锁紧架内部固定圈的内部，对第一锁紧架和第二锁紧架进行一个锁紧，使在锁紧时更加的方便；

14、通过设置有固定结构，为了使第一锁紧架和第二锁紧架锁紧时更加的牢固，因此通过伸缩弹簧和连接块的配合使用，可以使插杆插设进插槽的内部，对第一插块和第二插块进行一个固定，使第一锁紧架和第二锁紧架在锁紧后不会出现脱落的情况，从而提高了固定的效果。

技术特征：

1.一种火车车钩锁紧装置，包括第一锁紧架(1)、第一插块(2)和第二锁紧架(3)，其特征在于：所述第一锁紧架(1)的一侧设置有第二锁紧架(3)，所述第一锁紧架(1)一侧的一端设置有第二插块(5)；

2.根据权利要求1所述的一种火车车钩锁紧装置，其特征在于：所述固定圈(403)的内部设置有锁紧半圆块(404)，所述锁紧半圆块(404)的一侧设置有连接板(401)，所述连接柱(406)设置于第一锁紧架(1)和第二锁紧架(3)一侧的内部，所述活动槽(405)开设于连接板(401)的内部，所述活动槽(405)套设于连接柱(406)的外侧，所述连接板(401)的一侧设置有复位弹簧(402)。

3.根据权利要求1所述的一种火车车钩锁紧装置，其特征在于：所述活动槽(405)的内径大于连接柱(406)的外径，所述活动槽(405)与连接柱(406)之间构成活动连接。

4.根据权利要求1所述的一种火车车钩锁紧装置，其特征在于：所述固定结构(6)包括固定架(601)、伸缩弹簧(602)、连接块(603)、插杆(604)和插槽(605)，所述固定架(601)设置于第一锁紧架(1)和第二锁紧架(3)的顶端，所述固定架(601)内部的顶端设置有伸缩弹簧(602)，所述伸缩弹簧(602)的底端设置有连接块(603)，所述连接块(603)的底端设置有插杆(604)，所述插槽(605)开设于第一插块(2)和第二插块(5)顶端的内部，所述插杆(604)的底端插设进插槽(605)的内部。

5.根据权利要求4所述的一种火车车钩锁紧装置，其特征在于：所述伸缩弹簧(602)设置有两组，两组所述伸缩弹簧(602)在固定架(601)的内部呈对称分布。

6.根据权利要求4所述的一种火车车钩锁紧装置，其特征在于：所述伸缩弹簧(602)通过连接块(603)与插杆(604)相连接，所述伸缩弹簧(602)与连接块(603)之间构成伸缩结构。

7.根据权利要求4所述的一种火车车钩锁紧装置，其特征在于：所述插槽(605)的内径大于插杆(604)的外径，所述插槽(605)与插杆(604)之间构成插设结构。

技术总结本技术涉及火车技术领域，提供一种火车车钩锁紧装置，包括第一锁紧架、第一插块和第二锁紧架，第一锁紧架的一侧设置有第二锁紧架，第一锁紧架一侧的一端设置有第二插块，第二锁紧架一端的一侧设置有第二锁紧架，第一锁紧架和第二锁紧架的内部设置有锁紧结构，第一锁紧架和第二锁紧架的顶端均设置有固定结构，锁紧结构包括连接板、复位弹簧、固定圈、锁紧半圆块、活动槽和连接柱。本技术通过连接板、复位弹簧、固定圈和锁紧半圆块的配合使用，可以在第一锁紧架与第二锁紧架之间锁紧时，使第一锁紧架内部固定圈卡进第二锁紧架内部固定圈的内部，对第一锁紧架和第二锁紧架进行一个锁紧，使在锁紧时更加的方便。技术研发人员：陈瑜,陈克浪,钱胜强受保护的技术使用者：浙江金温铁道开发有限公司技术研发日：20230824技术公布日：2024/2/29