一种观光车齿轮驱动系统的制作方法

本发明涉及观光车领域，特别是涉及一种观光车齿轮驱动系统。

背景技术：

1、观光车作为景区游览重要的交通工具，特别是山地景区观光游览，轨道式观光车扮演着重要的运输角色。轨道式观光车一般包括观光车本体以及铺设的轨道，观光车本体可沿着轨道移动。如专利号cn106740895b公开了一种齿轨卡轨观光车用液压驱动装置，其具有以下缺陷：

2、1)采用齿轮和齿条啮合驱动，其齿条竖向设置(齿部朝上)，此动力布置不利于爬较陡峭的坡，适用范围有限；

3、2)采用z字形轨道，其转弯半径较大，不利于轨道铺设；而且与z字形轨道适配的行走轮组件包括位于轨道上部的行走轮以及位于轨道侧部的导向轮，其行走轮组件自由度较低，导向效果差，与轨道适配效果差；

4、3)制动时，其制动器的压力油泄压，在制动器内部蝶形弹簧作用下，使制动器上的制动片和驱动轮本体抱死，达到制动的目的；其上无额外制动装置，制动能力有限；而且若制动器液压泵动力消失，易制动失效，带来安全隐患。

技术实现思路

1、(一)要解决的技术问题

2、本发明所要解决的问题是提供一种观光车齿轮驱动系统，以克服现有观光车爬坡能力差、转弯半径大、行走轮自由度低以及制动效果有限的缺陷。

3、(二)技术方案

4、为解决所述技术问题，本发明提供一种观光车齿轮驱动系统，包括：

5、轨道，包括对称且间隔设置的圆管导轨以及沿横向布置在两个圆管导轨之间的驱动齿条；

6、车架，可沿着所述轨道移动；

7、多个驱动组件，沿直线方向间隔设置在所述车架上，用于驱动所述车架移动；所述驱动组件包括可转动的驱动齿轮以及与所述驱动齿轮在同一水平面间隔设置的张紧轮，所述驱动齿轮与所述驱动齿条的一侧啮合，所述张紧轮与所述驱动齿条的另一侧滚动接触；

8、多个行走轮组件，安装在所述车架的四角处且环抱所述圆管导轨设置，用于导向所述车架；所述行走轮组件包括可相对所述车架摆动的主体支架，所述主体支架上端两侧对称设置有行走轮，其下端设置有防跳轮，所述行走轮和所述防跳轮均与所述圆管导轨滚动接触。

9、在一些实施例中，还包括：

10、多个辅助刹车组件，对称安装在所述车架的两侧，用于辅助刹车；所述刹车组件包括固定在所述车架上的驱动件以及可转动安装在所述车架上的制动摆臂，所述驱动件与所述制动摆臂的一端连接，所述制动摆臂的另一端铰接有刹车摩擦片，所述刹车摩擦片的内侧端设置有可与所述圆管导轨相摩擦贴合的仿形部。

11、在一些实施例中，所述驱动组件还包括齿轮座，所述张紧轮通过调节结构可调节安装在所述齿轮座上；所述调节结构包括环形调节片、偏心设置在所述环形调节片上的偏心轴以及两个紧固件，所述张紧轮与所述偏心轴连接；所述环形调节片上环形等间距设置有多个穿孔，所述齿轮座上对称设置有与所述穿孔对应的螺纹孔，所述紧固件穿过所述穿孔后与对应的螺纹孔螺纹连接。

12、在一些实施例中，所述驱动齿轮可转动安装在所述齿轮座上，所述驱动齿轮的下侧转动安装有辅助导轮，所述辅助导轮与所述驱动齿条的侧壁滚动接触；所述车架的底部对称且间隔固定有吊装座，所述齿轮座的两侧分别与对应的吊装座相铰接；所述车架上安装有驱动电机，所述驱动电机通过联轴器与所述驱动齿轮驱动连接。

13、在一些实施例中，所述行走轮组件还包括对称安装在所述主体支架两侧且可调节的导向轮，所述导向轮的一端与所述主体支架铰接，另一端与伸缩顶杆机构相抵接；所述伸缩顶杆机构包括与所述主体支架螺纹连接的顶杆，所述顶杆上螺纹连接有用于锁紧的锁紧螺母，所述顶杆的外侧端设置有与所述导向轮相抵置的顶头。

14、在一些实施例中，所述车架的四角处设置有连接套筒，所述行走轮组件还包括与所述连接套筒转动连接的枢轴，所述主体支架呈t形且与所述枢轴转动连接；两个行走轮和所述防跳轮呈三角形布置，所述行走轮的外壁上设置可与所述圆管导轨贴合的弧形凹槽。所述枢轴上安装有支架转轴，所述主体支架套装在所述支架转轴上；所述枢轴呈竖直设置，所述支架转轴呈横向设置。

15、在一些实施例中，所述驱动件为制动气室，所述制动气室的伸缩顶杆与所述制动摆臂的一端连接；所述制动摆臂的端部对称且间隔设置有连接耳，所述伸缩顶杆通过铰接轴安装在两个连接耳之间，所述连接耳上设置有供所述铰接轴活动的腰型槽。所述制动摆臂的一端铰接有刹车片座，所述刹车摩擦片固定在所述刹车片座上；所述刹车片座与所述制动摆臂之间安装有弹簧，所述弹簧用于使所述刹车摩擦片正对所述圆管导轨。

16、在一些实施例中，所述轨道还包括位于底部的主支撑梁，所述主支撑梁通过c形架与两侧的圆管导轨固定连接，所述驱动齿条设置在所述主支撑梁的上侧；所述主支撑梁、所述圆管导轨和所述驱动齿条均平行设置。

17、(三)有益效果

18、本发明提供的一种观光车齿轮驱动系统，与现有技术相比具有以下优点：

19、1)采用驱动齿条横向布置(齿部朝向侧端)，驱动组件通过驱动齿轮、可调节的张紧轮和辅助导轮配合，驱动齿轮与驱动齿条啮合稳定可靠，导向效果好；动力横向布置的方式有利于爬较陡的坡度，爬坡效果好；

20、2)轨道采用圆管导轨，能够以很小的转向半径实现转弯，便于轨道布置；采用四个独立运动的行走轮组件，行走轮组件能够与圆管导轨进行适配，行走轮组件的枢轴可相对车架进行转动，主体支架可相对枢轴进行左右摆动，再配合可调节的导向轮，行走轮组件的自由度更高，灵活性更好，能够更好适配轨道，导向效果更好；

21、3)增设辅助刹车组件，能够在原有制动基础上提供额外的制动力，提升整体制动效果，制动可靠，安全性高；驱动件采用制动气室，即使车辆失去动力，气罐里也没有气的时候，也能通过辅助刹车装置实现制动，保证制动的可靠性，提升使用的安全性。

技术特征：

1.一种观光车齿轮驱动系统，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的观光车齿轮驱动系统，其特征在于，还包括：

3.如权利要求1所述的观光车齿轮驱动系统，其特征在于：所述驱动组件(3)还包括齿轮座(33)，所述张紧轮(32)通过调节结构可调节安装在所述齿轮座(33)上；所述调节结构包括环形调节片(34)、偏心设置在所述环形调节片(34)上的偏心轴(341)以及两个紧固件(342)，所述张紧轮(32)与所述偏心轴(341)连接；所述环形调节片(34)上环形等间距设置有多个穿孔(343)，所述齿轮座(33)上对称设置有与所述穿孔(343)对应的螺纹孔(331)，所述紧固件(342)穿过所述穿孔(343)后与对应的螺纹孔(331)螺纹连接。

4.如权利要求3所述的观光车齿轮驱动系统，其特征在于：所述驱动齿轮(31)可转动安装在所述齿轮座(33)上，所述驱动齿轮(31)的下侧转动安装有辅助导轮(35)，所述辅助导轮(35)与所述驱动齿条(12)的侧壁滚动接触；

5.如权利要求1所述的观光车齿轮驱动系统，其特征在于：所述行走轮组件(4)还包括对称安装在所述主体支架(41)两侧且可调节的导向轮(44)，所述导向轮(44)的一端与所述主体支架(41)铰接，另一端与伸缩顶杆机构(45)相抵接；所述伸缩顶杆机构(45)包括与所述主体支架(41)螺纹连接的顶杆(451)，所述顶杆(451)上螺纹连接有用于锁紧的锁紧螺母(452)，所述顶杆(451)的外侧端设置有与所述导向轮(44)相抵置的顶头(453)。

6.如权利要求1所述的观光车齿轮驱动系统，其特征在于：所述车架(2)的四角处设置有连接套筒(21)，所述行走轮组件(4)还包括与所述连接套筒(21)转动连接的枢轴(46)，所述主体支架(41)呈t形且与所述枢轴(46)转动连接；两个行走轮(42)和所述防跳轮(43)呈三角形布置，所述行走轮(42)的外壁上设置可与所述圆管导轨(11)贴合的弧形凹槽(421)。

7.如权利要求6所述的观光车齿轮驱动系统，其特征在于：所述枢轴(46)上安装有支架转轴(47)，所述主体支架(41)套装在所述支架转轴(47)上；所述枢轴(46)呈竖直设置，所述支架转轴(47)呈横向设置。

8.如权利要求2所述的观光车齿轮驱动系统，其特征在于：所述驱动件(51)为制动气室，所述制动气室的伸缩顶杆(511)与所述制动摆臂(52)的一端连接；所述制动摆臂(52)的端部对称且间隔设置有连接耳(521)，所述伸缩顶杆(511)通过铰接轴(56)安装在两个连接耳(521)之间，所述连接耳(521)上设置有供所述铰接轴(56)活动的腰型槽(522)。

9.如权利要求2所述的观光车齿轮驱动系统，其特征在于：所述制动摆臂(52)的一端铰接有刹车片座(54)，所述刹车摩擦片(53)固定在所述刹车片座(54)上；所述刹车片座(54)与所述制动摆臂(52)之间安装有弹簧(55)，所述弹簧(55)用于使所述刹车摩擦片(53)正对所述圆管导轨(11)。

10.如权利要求1所述的观光车齿轮驱动系统，其特征在于：所述轨道(1)还包括位于底部的主支撑梁(13)，所述主支撑梁(13)通过c形架(14)与两侧的圆管导轨(11)固定连接，所述驱动齿条(12)设置在所述主支撑梁(13)的上侧；所述主支撑梁(13)、所述圆管导轨(11)和所述驱动齿条(12)均平行设置。

技术总结本发明提供了一种观光车齿轮驱动系统，包括轨道、可沿着轨道移动的车架、多个驱动组件和行走轮组件，轨道包括圆管导轨以及沿横向布置在两个圆管导轨之间的驱动齿条；多个驱动组件沿直线方向间隔设置在车架上，驱动组件包括驱动齿轮以及与驱动齿轮在同一水平面间隔设置的张紧轮，驱动齿轮与驱动齿条一侧啮合，张紧轮与驱动齿条的另一侧滚动接触；多个行走轮组件安装在车架的四角处，行走轮组件包括可摆动的主体支架，主体支架上端对称设置有行走轮，其下端设置有防跳轮，行走轮和防跳轮均与圆管导轨滚动接触；本发明提供的一种观光车齿轮驱动系统，克服了现有观光车爬坡能力差、转弯半径大、行走轮自由度低以及制动效果有限的缺陷。技术研发人员：张建峰,左永博,郭锦标,尹海娜,朱国辉,阮超,邱阳,黄踏青,张铖炤,卢先宝受保护的技术使用者：浙江大丰轨道交通装备有限公司技术研发日：技术公布日：2024/5/8