一种车钩扶正装置的制作方法

本技术涉及车钩扶正，具体为一种车钩扶正装置。

背景技术：

1、车钩是用来实现机车和车厢或车厢和车厢之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车厢之间保持一定距离的车辆部件，车钩钩体通过钩尾销与安装在车厢两头的钩尾框连接，车钩钩体以钩尾销为圆心，一定范围内可以左右摆动，以适应弯曲转弯的铁路运输工况；

2、在翻车机将车厢旋转翻卸过程中，车钩钩体受到重力作用会歪向卸料口一侧且不能自动回位。车钩钩体倾斜会造成调车机推车及后续撞车挂钩出现异常甚至引发事故。在被调车机推出之前需对车厢前后歪斜的车钩钩体进行人工扶正，人工扶正时采用手掰方式或撬棍掰动方式，常在翻车机自动化系统没有中断的情况下，伺机进入翻车机两头并扶正，整个过程具有人员卷入设备的危险，针对这个问题，提供了一种车钩扶正装置。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种车钩扶正装置，以解决上述背景技术中提出的问题。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车钩扶正装置，包括机壳，所述机壳的内腔设置有滑动组件，所述滑动组件的前端左右两侧分别延伸至机壳的前端左右两侧并分别固定安装有固定杆，两个所述固定杆的内腔均设置有调节组件，两个所述调节组件的底端均设置有调节板，所述机壳的上下两端分别设置有固定组件。

2、优选的，所述滑动组件包括有电机、丝杆、滑块、滑道、移动杆以及限位组件，所述电机设置在机壳的右端，所述电机的输出端延伸至机壳的内腔，所述丝杆的一端通过轴承转动连接在机壳的内腔左侧，所述丝杆的另一端与电机的输出端固定连接，两个所述滑块分别螺接在丝杆的外壁左右两侧，所述滑道开设在机壳的前端，两个所述移动杆均可滑动的内嵌在滑道的内腔，两个所述移动杆的一端分别与两个滑块的后侧固定连接，两个所述移动杆的另一端分别与两个固定杆固定连接，所述限位组件设置在机壳的内腔后侧并与两个滑块固定连接。

3、优选的，所述丝杆外壁左右两侧螺纹呈相对设置。

4、优选的，所述限位组件包括有限位槽以及限位块，所述限位槽开设在机壳的内腔后侧，两个所述限位块均可滑动的内嵌在限位槽的内腔并分别与两个滑块固定连接。

5、优选的，所述限位槽的内腔与限位块的外壁相适配合且均呈“t”字形。

6、优选的，每一个所述调节组件均包括有螺杆、把手、移动筒以及连接组件，所述螺杆通过轴承转动连接在固定杆的内腔顶端，所述把手设置在螺杆的顶端，所述移动筒螺接在螺杆的外壁并与调节板的顶端固定连接，两个所述连接组件分别设置在固定杆的内腔左右两侧，两个所述连接组件分别与移动筒的外壁左右两侧固定连接。

7、优选的，所述连接组件包括有连接槽以及连接块，所述连接槽开设在固定杆的内壁，所述连接块的一端可滑动的内嵌在连接槽的内腔，所述连接块的另一端与移动筒的外壁固定连接。

8、优选的，所述连接槽的内腔与连接块的外壁相适配合且均呈燕尾形。

9、优选的，所述把手的外壁圆周设置有若干个防滑棱。

10、优选的，所述固定组件包括有固定片以及固定孔，所述固定片设置在机壳的外壁，所述固定孔贯通开设在固定片的中部。

11、与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

12、1、通过调节组件的设置，可对调节板与机壳之间距离进行调节，可方便机壳的安装位置调节调节板的位置，使调节板与车钩保持水平，提高了该装置在使用时的灵活性；

13、2、通过滑动组件的设置，可使两个调节板同时向机壳的底端中部滑动，进而使两个调节板将处于倾斜状态的车钩位置扶正，解决了人工对车钩扶正时采用手掰方式或撬棍掰动方式，常在翻车机自动化系统没有中断的情况下，伺机进入翻车机两头并扶正，整个过程具有人员卷入设备危险的问题。

技术特征：

1.一种车钩扶正装置，包括机壳(1)，其特征在于：所述机壳(1)的内腔设置有滑动组件，所述滑动组件的前端左右两侧分别延伸至机壳(1)的前端左右两侧并分别固定安装有固定杆(4)，两个所述固定杆(4)的内腔均设置有调节组件，两个所述调节组件的底端均设置有调节板(5)，所述机壳(1)的上下两端分别设置有固定组件，每一个所述调节组件均包括有螺杆(13)、把手(15)、移动筒(14)以及连接组件，所述螺杆(13)通过轴承转动连接在固定杆(4)的内腔顶端，所述把手(15)设置在螺杆(13)的顶端，所述移动筒(14)螺接在螺杆(13)的外壁并与调节板(5)的顶端固定连接，两个所述连接组件分别设置在固定杆(4)的内腔左右两侧，两个所述连接组件分别与移动筒(14)的外壁左右两侧固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种车钩扶正装置，其特征在于：所述滑动组件包括有电机(6)、丝杆(7)、滑块(8)、滑道(9)、移动杆(10)以及限位组件，所述电机(6)设置在机壳(1)的右端，所述电机(6)的输出端延伸至机壳(1)的内腔，所述丝杆(7)的一端通过轴承转动连接在机壳(1)的内腔左侧，所述丝杆(7)的另一端与电机(6)的输出端固定连接，两个所述滑块(8)分别螺接在丝杆(7)的外壁左右两侧，所述滑道(9)开设在机壳(1)的前端，两个所述移动杆(10)均可滑动的内嵌在滑道(9)的内腔，两个所述移动杆(10)的一端分别与两个滑块(8)的后侧固定连接，两个所述移动杆(10)的另一端分别与两个固定杆(4)固定连接，所述限位组件设置在机壳(1)的内腔后侧并与两个滑块(8)固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种车钩扶正装置，其特征在于：所述丝杆(7)外壁左右两侧螺纹呈相对设置。

4.根据权利要求2所述的一种车钩扶正装置，其特征在于：所述限位组件包括有限位槽(11)以及限位块(12)，所述限位槽(11)开设在机壳(1)的内腔后侧，两个所述限位块(12)均可滑动的内嵌在限位槽(11)的内腔并分别与两个滑块(8)固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种车钩扶正装置，其特征在于：所述限位槽(11)的内腔与限位块(12)的外壁相适配合且均呈“t”字形。

6.根据权利要求1所述的一种车钩扶正装置，其特征在于：所述连接组件包括有连接槽(16)以及连接块(17)，所述连接槽(16)开设在固定杆(4)的内壁，所述连接块(17)的一端可滑动的内嵌在连接槽(16)的内腔，所述连接块(17)的另一端与移动筒(14)的外壁固定连接。

7.根据权利要求6所述的一种车钩扶正装置，其特征在于：所述连接槽(16)的内腔与连接块(17)的外壁相适配合且均呈燕尾形。

8.根据权利要求1所述的一种车钩扶正装置，其特征在于：所述把手(15)的外壁圆周设置有若干个防滑棱。

9.根据权利要求1所述的一种车钩扶正装置，其特征在于：所述固定组件包括有固定片(2)以及固定孔(3)，所述固定片(2)设置在机壳(1)的外壁，所述固定孔(3)贯通开设在固定片(2)的中部。

技术总结本技术涉及车钩扶正技术领域，具体为一种车钩扶正装置，包括机壳，所述机壳的内腔设置有滑动组件，所述滑动组件的前端左右两侧分别延伸至机壳的前端左右两侧并分别固定安装有固定杆，两个所述固定杆的内腔均设置有调节组件，两个所述调节组件的底端均设置有调节板，所述机壳的上下两端分别设置有固定组件。该车钩扶正装置通过滑动组件的设置，可使两个调节板同时向机壳的底端中部滑动，进而使两个调节板将处于倾斜状态的车钩位置扶正，解决了人工对车钩扶正时采用手掰方式或撬棍掰动方式，常在翻车机自动化系统没有中断的情况下，伺机进入翻车机两头并扶正，整个过程具有人员卷入设备危险的问题。技术研发人员：葛朋,李志文,刘新,田恒奎受保护的技术使用者：国能双辽发电有限公司技术研发日：20231205技术公布日：2024/7/15