一种转向架齿轮箱止挡结构及悬挂式单轨列车的制作方法

本技术涉及轨道交通，具体而言，涉及一种转向架齿轮箱止挡结构及悬挂式单轨列车。

背景技术：

1、转向架是悬挂式单轨列车的重要组成部分，在转向架中，齿轮箱和电机通过联轴器相连接并传递扭矩，为避免例如刹车惯性力等引起齿轮箱位移和振动，常在转向架的构架和齿轮箱之间设置止挡结构以对齿轮箱进行限位。

2、目前的止挡结构通常将止挡与构架直接焊接，从而，止挡与构架为刚性连接，在齿轮箱位移和振动时，连接处容易产生应力集中，导致止挡结构疲劳断裂，进而影响列车运行的安全性。

技术实现思路

1、本实用新型解决的问题是：如何提高列车运行的安全性。

2、为解决上述问题，本实用新型提供一种转向架齿轮箱止挡结构，包括止挡、第一橡胶球铰、第二橡胶球铰、第一连接组件和第二连接组件，所述止挡沿第一方向的两端分别设有第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔均沿垂直于所述第一方向的第二方向延伸设置，所述第一橡胶球铰穿设于所述第一安装孔，所述第二橡胶球铰穿设于所述第二安装孔，所述第一连接组件沿所述第一方向的一端连接所述第一橡胶球铰，另一端用于连接构架，所述第二连接组件沿所述第一方向的一端连接所述第二橡胶球铰，另一端用于连接齿轮箱。

3、可选地，所述第一橡胶球铰包括第一固定套和第一扭杆，所述第一固定套设于所述第一安装孔，所述第一扭杆穿设于所述第一固定套，所述第一扭杆的位于所述第一固定套内的部分套设有第一橡胶套，所述第一连接组件沿所述第一方向的一端连接所述第一扭杆。

4、可选地，所述第一固定套包括内外套设的第一固定内套和第一固定外套，所述第一固定外套设于所述第一安装孔，所述第一固定内套的内壁凹陷形成有第一球形凹槽，所述第一橡胶套的外壁凸起形成有与所述第一球形凹槽凹凸配合的第一球形凸部。

5、可选地，所述第一扭杆的端部开设有沿所述第一方向延伸的第一连接孔；

6、所述第一连接组件包括穿设于所述第一连接孔的第一螺栓和螺接于所述第一螺栓沿所述第一方向的一端的止挡安装座，所述止挡安装座用于连接所述构架。

7、可选地，所述第一螺栓的位于所述第一扭杆和所述止挡安装座之间的部分套设有调整垫片。

8、可选地，所述第二橡胶球铰包括第二固定套和第二扭杆，所述第二固定套设于所述第二安装孔，所述第二扭杆穿设于所述第二固定套，所述第二扭杆的位于所述第二固定套内的部分套设有第二橡胶套，所述第二连接组件沿所述第一方向的一端连接所述第二扭杆。

9、可选地，所述第二固定套包括内外套设的第二固定内套和第二固定外套，所述第二固定外套设于所述第二安装孔，所述第二固定内套的内壁形成有第二球形凹槽，所述第二橡胶套的外壁凸起形成有与第二球形凹槽凹凸配合的第二球形凸部。

10、可选地，所述第二扭杆的端部开设有沿所述第一方向延伸的第二连接孔；

11、所述第二连接组件包括穿设于所述第二连接孔的第二螺栓，所述第二螺栓用于连接所述齿轮箱。

12、可选地，所述止挡包括两个纵杆和横杆，两个所述纵杆均沿所述第一方向延伸，且两个所述纵杆在所述第二方向上呈间隔设置，所述横杆沿所述第二方向延伸，所述横杆沿所述第二方向的两端分别连接两个所述纵杆，所述纵杆沿所述第一方向的两端分别设有所述第一安装孔和所述第二安装孔。

13、本实用新型还提供一种悬挂式单轨列车，包括转向架，所述转向架包括构架和齿轮箱，所述构架和所述齿轮箱之间连接有如上所述的转向架齿轮箱止挡结构。

14、与现有技术相比，本实用新型提供的一种转向架齿轮箱止挡结构，具有但不局限于以下技术效果：

15、本实用新型提供的转向架齿轮箱止挡结构中，通过在止挡的第一安装孔上穿设第一橡胶球铰，且将第一连接组件沿第一方向的一端连接第一橡胶球铰，另一端用于连接构架，以实现止挡与构架的连接；同时，通过在止挡的第二安装孔上穿设第二橡胶球铰，且将第二连接组件沿第一方向的一端连接第二橡胶球铰，另一端用于连接齿轮箱，以实现止挡与齿轮箱的连接。如此，实现了止挡与齿轮箱和构架的分别连接，以将齿轮箱和构架连接在一起，避免在齿轮箱相对于构架沿第一方向出现位移和振动时两者距离超出联轴器的变位范围，实现对齿轮箱的止挡限位；并且，止挡用来连接构架和齿轮箱的两端分别是利用第一橡胶球铰和第二橡胶球铰来实现连接的，第一橡胶球铰和第二橡胶球铰能对齿轮箱的位移和振动起到缓冲作用，避免止挡两端连接处因应力集中而出现疲劳断裂，从而保护止挡结构，提高列车运行安全性。

技术特征：

1.一种转向架齿轮箱止挡结构，其特征在于，包括止挡(1)、第一橡胶球铰(2)、第二橡胶球铰(3)、第一连接组件(4)和第二连接组件，所述止挡(1)沿第一方向的两端分别设有第一安装孔(11)和第二安装孔(12)，所述第一安装孔(11)和所述第二安装孔(12)均沿垂直于所述第一方向的第二方向延伸设置，所述第一橡胶球铰(2)穿设于所述第一安装孔(11)，所述第二橡胶球铰(3)穿设于所述第二安装孔(12)，所述第一连接组件(4)沿所述第一方向的一端连接所述第一橡胶球铰(2)，另一端用于连接构架，所述第二连接组件沿所述第一方向的一端连接所述第二橡胶球铰(3)，另一端用于连接齿轮箱。

2.根据权利要求1所述的转向架齿轮箱止挡结构，其特征在于，所述第一橡胶球铰(2)包括第一固定套和第一扭杆(21)，所述第一固定套设于所述第一安装孔(11)，所述第一扭杆(21)穿设于所述第一固定套，所述第一扭杆(21)的位于所述第一固定套内的部分套设有第一橡胶套(22)，所述第一连接组件(4)沿所述第一方向的一端连接所述第一扭杆(21)。

3.根据权利要求2所述的转向架齿轮箱止挡结构，其特征在于，所述第一固定套包括内外套设的第一固定内套(23)和第一固定外套(24)，所述第一固定外套(24)设于所述第一安装孔(11)，所述第一固定内套(23)的内壁凹陷形成有第一球形凹槽，所述第一橡胶套(22)的外壁凸起形成有与所述第一球形凹槽凹凸配合的第一球形凸部。

4.根据权利要求2所述的转向架齿轮箱止挡结构，其特征在于，所述第一扭杆(21)的端部开设有沿所述第一方向延伸的第一连接孔(211)；

5.根据权利要求4所述的转向架齿轮箱止挡结构，其特征在于，所述第一螺栓(41)的位于所述第一扭杆(21)和所述止挡安装座(42)之间的部分套设有调整垫片(6)。

6.根据权利要求1所述的转向架齿轮箱止挡结构，其特征在于，所述第二橡胶球铰(3)包括第二固定套和第二扭杆(31)，所述第二固定套设于所述第二安装孔(12)，所述第二扭杆(31)穿设于所述第二固定套，所述第二扭杆(31)的位于所述第二固定套内的部分套设有第二橡胶套(32)，所述第二连接组件沿所述第一方向的一端连接所述第二扭杆(31)。

7.根据权利要求6所述的转向架齿轮箱止挡结构，其特征在于，所述第二固定套包括内外套设的第二固定内套(33)和第二固定外套(34)，所述第二固定外套(34)设于所述第二安装孔(12)，所述第二固定内套(33)的内壁形成有第二球形凹槽，所述第二橡胶套(32)的外壁凸起形成有与第二球形凹槽凹凸配合的第二球形凸部。

8.根据权利要求6所述的转向架齿轮箱止挡结构，其特征在于，所述第二扭杆(31)的端部开设有沿所述第一方向延伸的第二连接孔(311)；

9.根据权利要求1所述的转向架齿轮箱止挡结构，其特征在于，所述止挡(1)包括两个纵杆(13)和横杆(14)，两个所述纵杆(13)均沿所述第一方向延伸，且两个所述纵杆(13)在所述第二方向上呈间隔设置，所述横杆(14)沿所述第二方向延伸，所述横杆(14)沿所述第二方向的两端分别连接两个所述纵杆(13)，所述纵杆(13)沿所述第一方向的两端分别设有所述第一安装孔(11)和所述第二安装孔(12)。

10.一种悬挂式单轨列车，其特征在于，包括转向架，所述转向架包括构架和齿轮箱，所述构架和所述齿轮箱之间连接有如权利要求1至9任一项所述的转向架齿轮箱止挡结构。

技术总结本技术提供了一种转向架齿轮箱止挡结构及悬挂式单轨列车，涉及轨道交通技术领域，转向架齿轮箱止挡结构包括止挡、第一橡胶球铰、第二橡胶球铰、第一连接组件和第二连接组件，止挡沿第一方向的两端分别设有第一安装孔和第二安装孔，第一安装孔和第二安装孔均沿垂直于第一方向的第二方向延伸设置，第一橡胶球铰穿设于第一安装孔，第二橡胶球铰穿设于第二安装孔，第一连接组件沿第一方向的一端连接第一橡胶球铰，另一端用于连接构架，第二连接组件沿第一方向的一端连接第二橡胶球铰，另一端用于连接齿轮箱。本转向架齿轮箱止挡结构能对齿轮箱的位移和振动起到缓冲作用，从而保护止挡结构，提高列车运行安全性。技术研发人员：谢波,张水清,周飞,龚玉辉受保护的技术使用者：广东京兰空铁发展有限公司技术研发日：20231201技术公布日：2024/7/11