一种动车用车窗玻璃防脱结构及方法与流程

本发明涉及一种动车用车窗玻璃防脱结构及方法，适用于标准动车组等玻璃平齐结构的车窗，属于城际列车用设备。

背景技术：

1、 随着我国经济的快速发展，铁路行业也发展迅速，旅客对铁路产品功能性、舒适性、安全性的要求也越来越高。近年来，随着动车组的广泛运行，玻璃平齐车窗使用普遍。标准动车组车窗的主体结构包括车体外侧、车体密封胶、车窗外框、车窗内框与车窗玻璃，玻璃平齐车窗为车体外侧、车体密封胶与车窗玻璃三者的外平面平齐。车窗玻璃与车体外侧之间的缝隙通过车体密封胶进行密封，实现车窗的水密性能和防雨性能，三者的平面做到平齐，起到美观的作用。原车窗结构车窗玻璃与车窗内框之间完全依靠sika 265粘接胶连接，随着运行时间增长，玻璃平齐结构的粘接车窗势必出现一种较严重的运行故障，即由于长期运行车窗内框与车窗玻璃之间的粘接胶发生老化、变形、失效等问题，导致车窗玻璃飞出车外，降低了动车运行过程中的安全性和舒适性。

技术实现思路

1、本发明目的是提供一种动车用车窗玻璃防脱结构及方法，避免因车窗玻璃与车窗内框之间粘接胶失效而导致的玻璃飞出现象，提高了动车运行过程中的安全性和舒适性，解决了背景技术中存在的问题。

2、本发明的技术方案是：

3、一种动车用车窗玻璃防脱结构，包含车窗内框、车窗玻璃、内六角沉头螺钉和尼龙块，车窗内框和车窗玻璃周圈均匀设置多个安装点，每个安装点处设有内六角沉头螺钉和尼龙块；尼龙块设置在车窗玻璃上，尼龙块上设有凹槽；内六角沉头螺钉一端设置在车窗内框上，另一端插入到尼龙块的凹槽内；车窗内框和车窗玻璃通过粘接胶一和内六角沉头螺钉连接，凹槽内部设有粘接胶一，尼龙块通过粘接胶一与内六角沉头螺钉另一端固定连接。

4、所述车窗内框上设有齿形防脱结构，齿形防脱结构由多个凹孔组成，多个凹孔均匀设置在车窗内框与粘接胶一相接触的表面上。

5、所述车窗玻璃包含外侧夹胶玻璃与内侧钢化玻璃，外侧夹胶玻璃通过粘接胶二和铝分子筛与内侧钢化玻璃连接，粘接胶二内部镶嵌尼龙块。

6、所述外侧夹胶玻璃与内侧钢化玻璃之间设有中空层，中空层内填充氩气。

7、所述外侧夹胶玻璃由钢化玻璃一、pvb层和钢化玻璃二组成，钢化玻璃二通过粘接胶二和铝分子筛与内侧钢化玻璃连接；钢化玻璃一和钢化玻璃二之间设有 pvb层。

8、所述尼龙块为矩形块，凹槽为椭圆形槽。

9、所述内侧钢化玻璃、钢化玻璃一和钢化玻璃二均为物理钢化玻璃，厚度分别为5mm、6mm和4mm，pvb层的厚度为1.52mm。

10、一种动车用车窗玻璃防脱方法，采用上述动车用车窗玻璃防脱结构，包含如下步骤：在车窗内框和车窗玻璃周圈均匀布置多个安装点，每一个安装点位置处，将车窗内框加厚，在加厚处安装固定内六角沉头螺钉，车窗玻璃上粘接尼龙块；将内六角沉头螺钉穿过车窗内框插入到车窗玻璃的尼龙块的凹槽中，同时粘接胶一流入尼龙块的凹槽内，将尼龙块的凹槽填满，使尼龙块与内六角沉头螺钉粘接固定，从而实现内六角沉头螺钉、车窗内框和车窗玻璃的定位；车窗内框内部涂粘接胶一的位置设置齿形防脱结构，增加粘接胶一的摩擦力，使粘接胶一与车窗内框连接更紧密。

11、本发明的有益效果是：在保持原车窗的结构不发生大的变化的基础上，又保证了车窗内框与玻璃连接的强度，避免因玻璃与窗内框之间粘接胶失效而导致的玻璃飞出现象，提高了动车运行过程中的安全性和舒适性。

技术特征：

1.一种动车用车窗玻璃防脱结构，其特征在于：包含车窗内框（4）、车窗玻璃（6）、内六角沉头螺钉（8）和尼龙块（11），车窗内框（4）和车窗玻璃（6）周圈均匀设置多个安装点（7），每个安装点（7）处设有内六角沉头螺钉（8）和尼龙块（11）；尼龙块（11）设置在车窗玻璃（6）上，尼龙块（11）上设有凹槽（12）；内六角沉头螺钉（8）一端设置在车窗内框（4）上，另一端插入到尼龙块（11）的凹槽（12）内；车窗内框（4）和车窗玻璃（6）通过粘接胶一（5）和内六角沉头螺钉（8）连接，凹槽（12）内部设有粘接胶一（5），尼龙块（11）通过粘接胶一（5）与内六角沉头螺钉（8）另一端固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种动车用车窗玻璃防脱结构，其特征在于：所述车窗内框（4）上设有齿形防脱结构（13），齿形防脱结构（13）由多个凹孔组成，多个凹孔均匀设置在车窗内框（4）与粘接胶一（5）相接触的表面上。

3.根据权利要求1或2所述的一种动车用车窗玻璃防脱结构，其特征在于：所述车窗玻璃（6）包含外侧夹胶玻璃与内侧钢化玻璃（14），外侧夹胶玻璃通过粘接胶二（9）和铝分子筛（10）与内侧钢化玻璃连接，粘接胶二（9）内部镶嵌尼龙块（11）。

4.根据权利要求3所述的一种动车用车窗玻璃防脱结构，其特征在于：所述外侧夹胶玻璃与内侧钢化玻璃（14）之间设有中空层（15），中空层内填充氩气。

5.根据权利要求4所述的一种动车用车窗玻璃防脱结构，其特征在于：所述外侧夹胶玻璃由钢化玻璃一（16）、pvb层（17）和钢化玻璃二（18）组成，钢化玻璃二（18）通过粘接胶二（9）和铝分子筛（10）与内侧钢化玻璃连接；钢化玻璃一（16）和钢化玻璃二（18）之间设有pvb层（17）。

6.根据权利要求1或2所述的一种动车用车窗玻璃防脱结构，其特征在于：所述尼龙块（11）为矩形块，凹槽（12）为椭圆形槽。

7.根据权利要求5所述的一种动车用车窗玻璃防脱结构，其特征在于：所述内侧钢化玻璃（14）、钢化玻璃一（16）和钢化玻璃二（18）均为物理钢化玻璃，厚度分别为5mm、6mm和4mm，pvb层17的厚度为1.52mm。

8.一种动车用车窗玻璃防脱方法，采用权利要求1-7任意一项所述的动车用车窗玻璃防脱结构，其特征在于包含如下步骤：在车窗内框（4）和车窗玻璃（6）周圈均匀布置多个安装点（7），每一个安装点（7）位置处，将车窗内框（4）加厚，在加厚处安装固定内六角沉头螺钉（8），车窗玻璃（6）上粘接尼龙块（11）；将内六角沉头螺钉（8）穿过车窗内框（4）插入到车窗玻璃（6）的尼龙块（11）的凹槽（12）中，同时粘接胶一（5）流入尼龙块（11）的凹槽（12）内，将尼龙块（11）的凹槽（12）填满，使尼龙块（11）与内六角沉头螺钉（8）粘接固定，从而实现内六角沉头螺钉（8）、车窗内框（4）和车窗玻璃（6）的定位；车窗内框（4）内部涂粘接胶一（5）的位置设置齿形防脱结构，增加粘接胶一的摩擦力，使粘接胶一（5）与车窗内框（4）连接更紧密。

技术总结本发明涉及一种动车用车窗玻璃防脱结构及方法，属于城际列车用设备技术领域。技术方案是：车窗内框（4）和车窗玻璃（6）周圈均匀设置多个安装点（7），每个安装点（7）处设有内六角沉头螺钉（8）和尼龙块（11）；尼龙块设置在车窗玻璃（6）上，尼龙块上设有凹槽（12）；内六角沉头螺钉（8）一端设置在车窗内框上，另一端插入到尼龙块的凹槽内；车窗内框（4）和车窗玻璃（6）通过粘接胶一（5）和内六角沉头螺钉（8）连接。本发明的有益效果是：在保持原车窗的结构不发生大的变化的基础上，又保证了车窗内框与玻璃连接的强度，避免因玻璃与窗内框之间粘接胶失效而导致的玻璃飞出现象，提高了动车运行过程中的安全性和舒适性。技术研发人员：白盈春,刘喜双,郭勇,曲洪萍,刘阿威,侯秀娟,张崇,廖淑香受保护的技术使用者：唐山华达轨道交通装备有限责任公司技术研发日：技术公布日：2024/7/11