一种机体中央翼装配系统的制作方法

本发明涉及飞机安装，具体为一种机体中央翼装配系统。

背景技术：

1、飞机安装是指将飞机各部件，如中央翼、发动机、起落架等，按照设计要求精确地组装到飞机机体上的过程，这一过程需要确保每个部件的位置、角度和紧固件的扭矩等参数都符合标准，以确保飞机的整体性能和飞行安全，飞机安装是飞机制造和维修中的关键环节，对飞机的性能和使用寿命具有重要影响。

2、在传统的机体中央翼装配过程中，为了确保装配吊架两侧的高度一致，操作人员需进行多次繁琐的调节，这一过程不仅效率低下，而且极易受到人为因素的影响，导致装配误差，最终可能引起机体中央翼的倾斜，影响飞机的整体性能。针对这一问题，有必要对传统装配系统进行改进。

技术实现思路

1、(一)解决的技术问题

2、针对现有技术的不足，本发明提供了一种机体中央翼装配系统，具备良好的实用性、精准度高的优点，来解决上述问题。

3、(二)技术方案

4、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种机体中央翼装配系统，包括第一装配吊架，以及固定连接在第一装配吊架上端外表面的两个第一竖杆，第一装配吊架的后端外表面设置有第二装配吊架，第一装配吊架与第二装配吊架之间设置有模具架，模具架的下端外表面活动连接有机体中央翼，机体中央翼的下端外表面设置有机体中央翼模具，机体中央翼模具的下端外表面设置有底部承载架，两个第一竖杆之间活动连接有第一高低调节块，一个第一竖杆的前端外表面固定连接有第一刻度条，第一高低调节块的右侧外表面固定连接有第一指针。

5、优选的，第一装配吊架的后端外表面固定连接有第二限位套筒，第二限位套筒的内壁活动连接有连杆连接件，连杆连接件的外壁活动连接有第一限位套筒，第一限位套筒的后端外表面与第二装配吊架的前端外表面相连接。

6、优选的，第二装配吊架的上端外表面固定连接有两个第二竖杆，两个第二竖杆之间活动连接有第二高度调节块，一个第二竖杆的后端外表面固定连接有第二刻度条，第二高度调节块的右侧外表面固定连接有第二指针。

7、优选的，第一装配吊架的上端外表面固定连接有滑轮件，第一装配吊架的前端外表面固定连接有机械线轮，机械线轮上缠绕有高韧性钢线，高韧性钢线的一端通过滑轮件并与第一高低调节块的上端外表面相连接。

8、优选的，第一装配吊架的下端外表面固定连接有第一万向轮，底部承载架的下端外表面固定连接有第二万向轮，第二装配吊架的下端外表面固定连接有第三万向轮。

9、优选的，连杆连接件的后端外表面固定连接有第一侧边限位件，第一侧边限位件位于第一限位套筒的内腔，连杆连接件的前端外表面固定连接有第二侧边限位件，第二侧边限位件位于第二限位套筒的内腔。

10、优选的，第一限位套筒的前端外表面固定连接有第一限位圆环，第一限位圆环的内圈直径小于第一侧边限位件的外圈直径，第二限位套筒的后端外表面固定连接有第二限位圆环，第二限位圆环的内圈直径小于第二侧边限位件的外圈直径。

11、(三)有益效果

12、与现有技术相比，本发明提供了一种机体中央翼装配系统，具备以下有益效果：

13、该一种机体中央翼装配系统，在装配吊架的两侧设置了刻度条与对应的指针，通过直接读取刻度，操作人员可以迅速而准确地调整吊架的高度，确保两侧达到统一，这不仅简化了装配流程，提高了效率，而且大大降低了装配误差，有效避免了机体中央翼的倾斜问题，为飞机的稳定性和安全性提供了有力保障。

14、该一种机体中央翼装配系统在两个装配吊架之间设置的活动限位结构，为飞机安装过程带来了显著的便利性和灵活性，通过横向拉伸，该结构能够适应不同尺寸的机体中央翼，极大地拓宽了系统的适用范围，同时，纵向移动时，活动限位结构确保了两个装配吊架的同步移动，有效避免了操作误差，提高了装配的精准度。这种设计不仅简化了装配流程，还显著提升了工作效率，为飞机的制造和维修提供了有力支持。

技术特征：

1.一种机体中央翼装配系统，包括第一装配吊架(1)，以及固定连接在第一装配吊架(1)上端外表面的两个第一竖杆(3)，其特征在于：所述第一装配吊架(1)的后端外表面设置有第二装配吊架(7)，所述第一装配吊架(1)与第二装配吊架(7)之间设置有模具架(9)，所述模具架(9)的下端外表面活动连接有机体中央翼(8)，所述机体中央翼(8)的下端外表面设置有机体中央翼模具(6)，所述机体中央翼模具(6)的下端外表面设置有底部承载架(5)，两个所述第一竖杆(3)之间活动连接有第一高低调节块(14)，一个所述第一竖杆(3)的前端外表面固定连接有第一刻度条(13)，所述第一高低调节块(14)的右侧外表面固定连接有第一指针(16)。

2.根据权利要求1所述的一种机体中央翼装配系统，其特征在于：所述第一装配吊架(1)的后端外表面固定连接有第二限位套筒(12)，所述第二限位套筒(12)的内壁活动连接有连杆连接件(11)，所述连杆连接件(11)的外壁活动连接有第一限位套筒(10)，所述第一限位套筒(10)的后端外表面与第二装配吊架(7)的前端外表面相连接。

3.根据权利要求1所述的一种机体中央翼装配系统，其特征在于：所述第二装配吊架(7)的上端外表面固定连接有两个第二竖杆，两个所述第二竖杆之间活动连接有第二高度调节块，一个所述第二竖杆的后端外表面固定连接有第二刻度条，所述第二高度调节块的右侧外表面固定连接有第二指针。

4.根据权利要求1所述的一种机体中央翼装配系统，其特征在于：所述第一装配吊架(1)的上端外表面固定连接有滑轮件，所述第一装配吊架(1)的前端外表面固定连接有机械线轮，所述机械线轮上缠绕有高韧性钢线，所述高韧性钢线的一端通过滑轮件并与第一高低调节块(14)的上端外表面相连接。

5.根据权利要求1所述的一种机体中央翼装配系统，其特征在于：所述第一装配吊架(1)的下端外表面固定连接有第一万向轮(2)，所述底部承载架(5)的下端外表面固定连接有第二万向轮(4)，所述第二装配吊架(7)的下端外表面固定连接有第三万向轮。

6.根据权利要求2所述的一种机体中央翼装配系统，其特征在于：所述连杆连接件(11)的后端外表面固定连接有第一侧边限位件(15)，所述第一侧边限位件(15)位于第一限位套筒(10)的内腔，所述连杆连接件(11)的前端外表面固定连接有第二侧边限位件，所述第二侧边限位件位于第二限位套筒(12)的内腔。

7.根据权利要求2所述的一种机体中央翼装配系统，其特征在于：所述第一限位套筒(10)的前端外表面固定连接有第一限位圆环，所述第一限位圆环的内圈直径小于第一侧边限位件(15)的外圈直径，所述第二限位套筒(12)的后端外表面固定连接有第二限位圆环，所述第二限位圆环的内圈直径小于第二侧边限位件的外圈直径。

技术总结本发明涉及飞机安装技术领域，且公开了一种机体中央翼装配系统，包括第一装配吊架，以及固定连接在第一装配吊架上端外表面的两个第一竖杆，第一装配吊架的后端外表面设置有第一装配吊架，第一装配吊架与第一装配吊架之间设置有模具架，模具架的下端外表面活动连接有机体中央翼。本发明所述的一种机体中央翼装配系统，在装配吊架的两侧设置了刻度条与对应的指针，通过直接读取刻度，操作人员可以迅速而准确地调整吊架的高度，确保两侧达到统一，这不仅简化了装配流程，提高了效率，而且大大降低了装配误差，有效避免了机体中央翼的倾斜问题，为飞机的稳定性和安全性提供了有力保障。技术研发人员：高扬,陈滨,张惠成受保护的技术使用者：青岛万丰航空科技有限公司技术研发日：技术公布日：2024/4/22