一种起落架舱门的对缝连接机构的制作方法

本技术涉及起落架结构，尤其涉及一种起落架舱门的对缝连接机构。

背景技术：

1、飞机起落架舱门分为主动舱门和随动舱门两种，主动舱门通过收放作动筒驱动实现打开和关闭，随动舱门则是通过拉杆与起落架连接，随着起落架的收上与放下带动着随动舱门实现打开和关闭；通常情况下，主动舱门设有上位锁，在舱门关闭时，上位锁锁钩易勾住舱门上的锁环，在上位锁和收放作动筒的约束下，主动舱门在关闭状态受气动载荷时变形很小。而随动舱门在关闭时，仅通过与起落架连接的拉杆来约束舱门的转动自由度，因此，随动舱门在关闭状态时受气动载荷的作用，舱门的变形较大，会影响气动外形，进而影响飞机的飞行性能；以往一般通过加强随动舱门结构或额外加装上位锁，保证舱门在关闭状态的受载变形在允许范围内，但这样往往将付出很大的重量代价。

技术实现思路

1、本实用新型所解决的技术问题在于提供一种起落架舱门的对缝连接机构，以解决上述背景技术中的问题。

2、本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

3、一种起落架舱门的对缝连接机构，对称安装在主动舱门与随动舱门的连接处，包括收放作动筒、拉杆、上位锁、主动舱门壁板、搭接型材及卡扣，收放作动筒与上位锁设置在主动舱门上，且上位锁与收放作动筒连接，随动舱门上安装有拉杆，并在主动舱门上设置有主动舱门壁板，主动舱门壁板上设置有卡扣；随动舱门上设置有用于主动舱门壁板压紧的搭接型材，同时在搭接型材与卡扣对应的位置上设置有通槽，卡扣卡嵌在通槽内；搭接型材具有转折结构，以利于主动舱门壁板压紧，限制随动舱门在基准面方向上的变形。

4、在本实用新型中，搭接型材为由两块基准板与一块过渡板组成的转折结构，且过渡板设置在两块基准板之间，通槽设置在用于主动舱门壁板压紧的基准板上。

5、在本实用新型中，卡扣上设置有用于卡嵌在通槽内的凸台。

6、在本实用新型中，通槽尺寸大于凸台尺寸，以保证主动舱门和随动舱门在关闭的过程，不发生卡滞的情况。

7、在本实用新型中，通槽四个角设置为弧形结构。

8、在本实用新型中，舱门关闭时，主动舱门壁板压紧随动舱门上的搭接型材，从而限制随动舱门在基准面方向上的变形；平行于基准面上的变形则通过主动舱门壁板上的卡扣限制，随动舱门在气动载荷的作用下产生平行基准面方向上的变形时，卡扣卡嵌在搭接型材上的通槽内，从而限制随动舱门运动，进而改善平行基准面方向上的变形。

9、有益效果：本实用新型提供的起落架舱门对缝连接机构结构简单，安全可靠，实用性好；几乎不需要付出额外的重量代价，能够明显改善关闭状态随动舱门的变形，有利于减重，提升飞机的性能。

技术特征：

1.一种起落架舱门的对缝连接机构，其特征在于，对称安装在主动舱门与随动舱门的连接处，包括收放作动筒、拉杆、上位锁、主动舱门壁板、搭接型材及卡扣收放作动筒与上位锁设置在主动舱门上，且上位锁与收放作动筒连接，随动舱门上安装有拉杆，并在主动舱门上设置有主动舱门壁板，主动舱门壁板上设置有卡扣；随动舱门上设置有用于主动舱门壁板压紧的搭接型材，同时在搭接型材与卡扣对应的位置上设置有通槽，卡扣卡嵌在通槽内；搭接型材具有转折结构。

2.根据权利要求1所述的一种起落架舱门的对缝连接机构，其特征在于，搭接型材为由两块基准板与一块过渡板组成的转折结构，且过渡板设置在两块基准板之间。

3.根据权利要求2所述的一种起落架舱门的对缝连接机构，其特征在于，通槽设置在用于主动舱门壁板压紧的基准板上。

4.根据权利要求1所述的一种起落架舱门的对缝连接机构，其特征在于，卡扣上设置有用于卡嵌在通槽内的凸台。

5.根据权利要求4所述的一种起落架舱门的对缝连接机构，其特征在于，通槽尺寸大于凸台尺寸。

6.根据权利要求1所述的一种起落架舱门的对缝连接机构，其特征在于，通槽四个角设置为弧形结构。

技术总结一种起落架舱门的对缝连接机构，对称安装在主动舱门与随动舱门的连接处，包括收放作动筒、拉杆、上位锁、主动舱门壁板、搭接型材及卡扣，收放作动筒与上位锁设置在主动舱门上，且上位锁与收放作动筒连接，随动舱门上安装有拉杆，并在主动舱门上设置有主动舱门壁板，主动舱门壁板上设置有卡扣；随动舱门上设置有用于主动舱门壁板压紧的搭接型材，搭接型材具有转折结构，以利于主动舱门壁板压紧，同时在搭接型材与卡扣对应的位置上设置有通槽，卡扣卡嵌在通槽内。本技术提供的起落架舱门对缝连接机构结构简单，安全可靠，实用性好；几乎不需要付出额外的重量代价，能够明显改善关闭状态随动舱门的变形，有利于减重，提升飞机的性能。技术研发人员：黎永平,黄海斌,徐世华,成文曼,胡昕宇,李凯受保护的技术使用者：江西洪都航空工业集团有限责任公司技术研发日：20230927技术公布日：2024/5/16