一种甲板总段吊装工装及方法与流程

本发明涉及船舶船体吊装，特别是涉及一种甲板总段吊装工装及方法。

背景技术：

1、在船舶制造中，某些型号船舶的上层建筑型宽大、板厚较薄(4mm或5mm)，多个分段上下左右总组形成的甲板总段重量可达约220吨。目前，将甲板总段的吊马设计为多吊点式布置，理论上可以分散吊装受力集中的问题。但是，由于甲板总段的厚度薄、结构面骨材规格小，即使是多吊点式吊装，仍然存在局部受力过于集中的风险，存在甲板总段吊点区域被撕裂的安全风险。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种甲板总段吊装工装及方法，以对甲板总段吊装进行加强，防止甲板总段在吊点区域被撕裂。

2、为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

3、本发明的一个方面是提供一种甲板总段吊装工装，包括：

4、吊马，设有多个，所述吊马安装于甲板总段的非结构面上，且所述甲板总段的结构面上纵向骨材、横向骨材的交叉点位置与所述吊马的安装位置正相对；

5、加强部，连接于相邻的所述吊马之间，所述加强部设有朝向一侧开口的空腔，所述加强部具有与所述甲板总段的非结构面贴合的贴合面，所述贴合面上开设有多个安装孔；各所述安装孔分别贯穿所述贴合面且与所述空腔连通；

6、紧固件，设有多个，各所述紧固件分别穿过各所述安装孔与所述非结构面固定；

7、锁紧件，安装于所述紧固件上；

8、所述锁紧件将所述贴合面紧固贴合在所述非结构面上，使得各所述加强部与各所述吊马在所述非结构面上形成框架传力结构。

9、优选地，多个所述吊马呈矩形分布，多个所述吊马与多个所述加强部连接成矩形框架结构，所述矩形框架结构的中心与所述甲板总段的重心位于同一竖直线上。

10、优选地，所述矩形框架结构的同一框边的两个顶点位置处的所述吊马的吊装线之间的夹角小于或等于60°。

11、优选地，与所述吊马的安装位置相对的所述纵向骨材或所述横向骨材的相对两侧设有加强板。

12、优选地，所述紧固件与所述非结构面焊接固定。

13、优选地，所述加强部与相邻的所述吊马点焊连接。

14、优选地，各所述吊马均具有连接吊装线的吊环，各所述吊环的中心轴线均与所述甲板总段的宽度方向垂直。

15、本发明的另一个方面是提供一种如上所述的甲板总段吊装工装的甲板总段吊装方法，包括以下步骤：

16、步骤s1，在甲板总段的非结构面上设置多个吊马，所述吊马的安装位置与所述甲板总段的结构面上纵向骨材、横向骨材的交叉点位置正相对；

17、步骤s2，在相邻的所述吊马之间，每间隔设定距离在所述非结构面上固定一个紧固件；

18、步骤s3，按照所述紧固件的设定间隔，在加强部的贴合面上开设多个安装孔，各安装孔分别与所述加强部的空腔连通；

19、步骤s4，将所述加强部的所述安装孔对准所述紧固件，使各所述紧固件分别插设在各所述安装孔内；

20、步骤s5，将锁紧件安装于所述紧固件上，所述锁紧件将所述贴合面紧固贴合在所述非结构面上，使得各所述加强部与各所述吊马在所述非结构面上形成框架传力结构。

21、优选地，所述步骤s5之后，还包括：将所述加强部与相邻的所述吊马点焊连接。

22、优选地，所述步骤s1中，多个所述吊马呈矩形分布，多个所述吊马形成的矩形的中心与甲板总段的重心位于同一竖直线上。

23、本发明实施例一种甲板总段吊装工装及方法与现有技术相比，其有益效果在于：

24、本发明实施例的甲板总段吊装工装，包括吊马、加强部、紧固件和锁紧件，吊马安装于甲板总段的非结构面上且安装位置与甲板总段的结构面上纵向骨材、横向骨材的交叉点位置正相对；加强部连接于相邻的吊马之间，在与非结构面贴合的贴合面上开设安装孔，紧固件穿过安装孔与非结构面固定，并通过锁紧件将贴合面紧固在非结构面上，使得加强部与吊马在非结构面上形成框架传力结构。通过形成的框架传力结构对各吊马的吊力进行有效传递，通过锁紧件和紧固件使加强部与甲板总段紧贴受力，使得吊马受力快速多点位传导至甲板总段上，分散受力，避免甲板总段局部受力过于集中，从而防止甲板总段受力过大，避免甲板总段被撕裂。

技术特征：

1.一种甲板总段吊装工装，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的甲板总段吊装工装，其特征在于，多个所述吊马(1)呈矩形分布，多个所述吊马(1)与多个所述加强部(2)连接成矩形框架结构，所述矩形框架结构的中心与所述甲板总段(5)的重心位于同一竖直线上。

3.根据权利要求2所述的甲板总段吊装工装，其特征在于，所述矩形框架结构的同一框边的两个顶点位置处的所述吊马(1)的吊装线(7)之间的夹角小于或等于60°。

4.根据权利要求1所述的甲板总段吊装工装，其特征在于，与所述吊马(1)的安装位置相对的所述纵向骨材(502)或所述横向骨材的相对两侧设有加强板(6)。

5.根据权利要求1所述的甲板总段吊装工装，其特征在于，所述紧固件(3)与所述非结构面(501)焊接固定。

6.根据权利要求1所述的甲板总段吊装工装，其特征在于，所述加强部(2)与相邻的所述吊马(1)点焊连接。

7.根据权利要求1所述的甲板总段吊装工装，其特征在于，各所述吊马(1)均具有连接吊装线(7)的吊环(11)，各所述吊环(11)的中心轴线均与所述甲板总段(5)的宽度方向垂直。

8.一种如权利要求1-7任意一项所述的甲板总段吊装工装的甲板总段吊装方法，其特征在于，包括以下步骤：

9.根据权利要求8所述的甲板总段吊装方法，其特征在于，所述步骤s5之后，还包括：将所述加强部(2)与相邻的所述吊马(1)点焊连接。

10.根据权利要求8所述的甲板总段吊装方法，其特征在于，所述步骤s1中，多个所述吊马(1)呈矩形分布，多个所述吊马(1)形成的矩形的中心与甲板总段(5)的重心位于同一竖直线上。

技术总结本发明涉及船舶船体吊装技术领域，公开了一种甲板总段吊装工装及方法，吊装工装包括吊马、加强部、紧固件和锁紧件，吊马安装于甲板总段的非结构面上，且甲板总段的结构面上纵向骨材、横向骨材的交叉点位置与吊马的安装位置正相对；加强部连接于相邻的吊马之间，加强部具有与甲板总段的非结构面贴合的贴合面，贴合面上开设有多个安装孔；紧固件设有多个，各紧固件分别穿过各安装孔与非结构面固定；锁紧件安装于紧固件上；锁紧件将贴合面紧固贴合在非结构面上，使各加强部与各吊马在非结构面上形成框架传力结构。本发明通过形成框架传力结构对各吊马的吊力进行有效传递，使吊马受力多点位分散传导至甲板总段上，避免甲板总段被撕裂。技术研发人员：赵晓东,周海峰,陈明斌,万雪磊,张彦海,黄海,白云受保护的技术使用者：中船黄埔文冲船舶有限公司技术研发日：技术公布日：2024/5/6