一种半潜式探险邮轮的制作方法

本发明涉及船舶设计，特别是一种半潜式探险邮轮。

背景技术：

1、目前中国游客对于海岛旅游旺盛的需求，主要是受限于出行工具的缺失，传统的客船或邮轮难以在未经开发的海岛上停靠，海岛旅游主要依赖小艇，如小型游艇、摩托艇、小型交通艇、气垫登陆艇等，不仅搭载的乘客数量较小，在前往目的地的过程中也需要过多的交通中转，导致目前海岛旅游产品整体要求过高，过于繁琐的交通流程也难以满足舒适化的出行要求。

2、目前，海岛旅游产品依赖的交通工具主要有两类，一种是传统的客船或邮轮，另一种是小型的交通艇，主要存在的优缺点有以下几点：

3、1)传统的客船虽然续航能力和载客能力较强，但由于吃水较大，在没有码头的海岛难以停靠，往往需要在海中投放小艇，以载人前往海岛，导致机动性较弱，安全性也难以得到保障。

4、2)小艇虽然吃水较小且机动性较强，可以在海岛的海滩上直接登陆，但是续航能力和载客能力均较弱，且小艇的出发地往往远离大城市，旅客从家中前往出发地的交通也较为复杂，提高了游客出行的难度，因此大大降低了乘客出行的意愿。

5、总结下来，小艇机动性强的在于出发地的游艇码头靠近目的地，如果将游艇码头赋予可移动性，结合传统客船或者邮轮的高载客和高续航特点，即可解决以上提到的几个问题，基于该理念，本发明考虑设计一种半潜式的邮轮，将游艇码头布置在半潜式的船体上，使得船上的小艇可以依靠船体自身的动力被转移至旅游目的地附近

技术实现思路

1、有鉴于现有技术中存在的上述问题，本发明实施例提供一种半潜式探险邮轮，同时具有载客能力强、续航能力强、乘坐舒适性高、功能性强、出行机动性强的优势，是一种高性能、高功能的新船型。

2、本发明实施例提供一种半潜式探险邮轮，包括：船体和上层建筑，

3、所述上层建筑包括首楼、尾楼，以及用以连接所述首楼和所述尾楼的首尾楼连通长廊；

4、所述船体的顶部在处于所述首楼和所述尾楼之间的部分上设有登艇甲板，所述登艇甲板上设有登艇码头和小艇，所述首尾楼连通长廊位于所述登舰甲板的上方；

5、所述船体的内部设有多个压载水舱，多个压载水舱基于邮轮的重量分布相对应设置，用以实现对邮轮整体姿态的调整以及邮轮的下潜和上浮；

6、其中，在所述邮轮处于下潜姿态的状态时，所述登舰甲板上设置的小艇能够在通过自身动力的驱动下进出登舰甲板。

7、在本发明的一些实施例中，所述首尾楼连通长廊通过多个间隔设置的支撑部件与所述船体顶部固定连接，相邻的两个支撑部件之间布设有用以停靠所述小艇的船坞，存放的小艇以并列方式排布。

8、在本发明的一些实施例中，在所述邮轮处于下潜姿态的状态时，所述小艇浮于水面；

9、所述登艇码头设置于登艇甲板上方，所述登艇码头与所述登艇甲板通过焊接方式连接，所述登艇码头在船体下潜时与登艇甲板的距离至少比小艇设计的吃水深度大0.4米。

10、在本发明的一些实施例中，所述邮轮的长宽比为4.8±0.2，所述长宽比为船体总长与船体型宽的比值，船体设计吃水深度为4.8±0.1米，下潜最大吃水深度12.5±0.2米，

11、在本发明的一些实施例中，所述船体总长范围为184米－192米；

12、所述登艇甲板上所设置的船坞具体为多个8米×18米和至少两个7米×18米的船坞。

13、在本发明的一些实施例中，所述首尾楼连通长廊的一端与所述首楼焊接固定，所述首尾楼连通长廊的另一端与所述尾楼焊接固定，所述首尾楼连通长廊与所述登艇甲板平行设置。

14、在本发明的一些实施例中，所述首楼距离船底的最大高度为36.8±1.2米，所述尾楼距离船底的最大高度为37.4±1.2米。

15、在本发明的一些实施例中，所述首楼和所述尾楼内部均布置居住舱室、娱乐功能区和餐厅。

16、与现有技术相比，本发明实施例结合了半潜船和邮轮的核心理念，提供一种全新概念的半潜式探险邮轮，通过调整自身压载水舱的水量使得顶部登艇甲板潜入水中，所述登艇甲板上设置可移动的登艇码头并放置小艇，所述船体部分下潜姿态下小艇可浮于水面，所述小艇可以通过自身动力在下潜姿态下进出登艇甲板。

技术特征：

1.一种半潜式探险邮轮，其特征在于，包括：船体和上层建筑，

2.根据权利要求1所述的半潜式探险邮轮，其特征在于，

3.根据权利要求1所述的半潜式探险邮轮，其特征在于，

4.根据权利要求1所述的半潜式探险邮轮，其特征在于，

5.根据权利要求1所述的半潜式探险邮轮，其特征在于，

6.根据权利要求1所述的半潜式探险邮轮，其特征在于，

7.根据权利要求1所述的半潜式探险邮轮，其特征在于，

8.根据权利要求1所述的半潜式探险邮轮，其特征在于，

技术总结本发明实施例提供了一种半潜式探险邮轮，包括：船体和上层建筑，所述上层建筑包括首楼、尾楼，以及用以连接所述首楼和所述尾楼的首尾楼连通长廊；所述船体的顶部在处于所述首楼和所述尾楼之间的部分上设有登艇甲板，所述登艇甲板上设有登艇码头和小艇，所述首尾楼连通长廊位于所述登舰甲板的上方；所述船体的内部设有多个压载水舱，多个压载水舱基于邮轮的重量分布相对应设置，用以实现对邮轮整体姿态的调整以及邮轮的下潜和上浮；其中，在所述邮轮处于下潜姿态的状态时，所述登舰甲板上设置的小艇能够在通过自身动力的驱动下能够进出登舰甲板。技术研发人员：潘逸涛,王冕,马网扣,谢飞,谭跃鳞受保护的技术使用者：中船邮轮科技发展有限公司技术研发日：技术公布日：2024/5/6