一种C型液罐支撑结构及船舶的制作方法

本技术涉及船舶设计与制造的，具体而言，涉及一种c型液罐支撑结构及船舶。

背景技术：

1、随着全球气候变暖，环境与发展的矛盾愈发尖锐，在“双碳”背景下，航运进入绿色发展时代，越来越多的船采用lng(液化天然气)lpg(液化气)作为燃料，其中燃料舱主要采用c型液罐。

2、例如，c型液罐装载lng时温度会达到-163℃，装载lpg时温度会达到-50℃。c型液罐罐体材质多采用九镍钢、五镍钢、低温钢等。为防止低温传导到船体结构，造成船体结构温度降低，损害船体结构，同时防止船体结构温度传导到液罐，增大液罐温度，造成罐内lng快速蒸发，减少液罐保压时间，因此，罐体结构不能直接和船体相连接。在现有技术中，国外一般通过层压木板实现隔离，一方面层压木制造相对繁琐，对c型液罐的制造成本和制造周期造成较大影响，同时，另一方面，层压木板的使用层压木板的成本较高。

3、此外，船舶航行会产生诸如横摇、纵倾等浮态晃动，以及液罐自身温度变化会产生热胀冷缩现象，会对c型液罐带来较大的影响。

技术实现思路

1、本技术实施例的目的在于提供一种c型液罐支撑结构及船舶，支撑结构使c型液罐稳定的依附于船体结构，又具有一定的自由度以满足船体在航行时的变形和自身热胀冷缩带来的影响。同时利用玻璃钢替代层压木，降低成本。

2、第一方面，提供了一种c型液罐支撑结构，定义c型液罐的延伸方向为纵向，与纵向垂直且平行于船体甲板表面的方向为横向，c型液罐支撑结构包括第一支座、第二支座、第一连接结构和第二连接结构：

3、第一支座和第二支座上用于安装c型液罐：

4、第一支座的下方设置有第一垫板，第二支座的下方设置有第二垫板；

5、第一连接结构包括第一上围挡、第一下围挡、第一止浮围挡、第一止浮玻璃钢、第一绝缘玻璃钢和第一止浮限位块；第一上围挡、第一下围挡和第一止浮围挡均为四周遮挡的凹槽结构；

6、第一垫板的下表面设置第一上围挡、上表面设置第一止浮围挡，第一垫板正对的下方船舶甲板表面设置第一下围挡，第一绝缘玻璃钢的上部插入第一上围挡中，第一绝缘玻璃钢的下部插入第一下围挡中；第一止浮玻璃钢设置在第一止浮围挡中；第一止浮限位块第一端设置在第一止浮玻璃钢上方预定距离处，第二端与船舶甲板固连；

7、第二连接结构包括第二上围挡、第二下围挡、第二止浮围挡、第二止浮玻璃钢、第二绝缘玻璃钢、第二止浮限位块和不锈钢滑动板；第二上围挡和第二止浮围挡均为四周遮挡的凹槽结构，第二下围挡为其中一对向无遮挡的凹槽结构；

8、第二垫板的下表面设置第二上围挡、上表面设置第二止浮围挡，第二垫板正对的下方船舶甲板表面设置第二下围挡，第二下围挡凹槽结构沿纵向延伸；第二下围挡中设置不锈钢滑动板，第二绝缘玻璃钢的上部插入第二上围挡中，第二绝缘玻璃钢的下部插入第二下围挡中并压在不锈钢滑动板上；第二止浮玻璃钢设置在第二止浮围挡中；第二止浮限位块第一端设置在第二止浮玻璃钢上方预定距离处，第二端与船舶甲板固连。

9、在一种可实施的方案中，第一绝缘玻璃钢与第一上围挡形成的缝隙中填充环氧树脂胶层，第一绝缘玻璃钢与第一下围挡形成的缝隙中填充环氧树脂胶层；第一止浮玻璃钢与第一止浮围挡形成的缝隙中填充环氧树脂胶层。

10、在一种可实施的方案中，第二绝缘玻璃钢与第二上围挡形成的缝隙中填充环氧树脂胶层；第二止浮玻璃钢与第二止浮围挡形成的缝隙中填充环氧树脂胶层。

11、在一种可实施的方案中，第一止浮限位块第一端与第一止浮玻璃钢的间隔不超过10mm；

12、第二止浮限位块第一端与第二止浮玻璃钢的间隔不超过10mm。

13、在一种可实施的方案中，第一支座上端设置有与c型液罐外形相贴合的第一弧形垫板；

14、第二支座上端设置有与c型液罐外形相贴合的第二弧形垫板。

15、在一种可实施的方案中，第一支座还包括第一腹板，第一腹板的顶部固连第一弧形垫板，第一腹板底部沿横向的两端分别设置一第一垫板；

16、第二支座还包括第二腹板，第二腹板的顶部固连第二弧形垫板，第二腹板底部沿横向的两端分别设置一第二垫板。

17、在一种可实施的方案中，第一腹板与第一垫板上表面中部连接，在第一腹板两侧的第一垫板上表面各设置一第一止浮围挡，形成对称分布；每个第一止浮围挡中设置一第一止浮玻璃钢；且在每个第一止浮玻璃钢处设置一第一止浮限位块，第一止浮限位块第一端设置在第一止浮玻璃钢上方预定距离处，第二端与船舶甲板固连；

18、第二腹板与第二垫板上表面中部连接，在第二腹板两侧的第二垫板上表面各设置一第二止浮围挡，形成对称分布；每个第二止浮围挡中设置一第二止浮玻璃钢；且在每个第二止浮玻璃钢处设置一第二止浮限位块，第二止浮限位块第一端设置在第二止浮玻璃钢上方预定距离处，第二端与船舶甲板固连。

19、在一种可实施的方案中，第一腹板底部固连弧形朝下的第一弧形拱板；

20、第二腹板底部固连弧形朝下的第二弧形拱板。

21、在一种可实施的方案中，第一腹板的两面侧壁上设置有多片沿竖向延伸的第一肋板；且第一肋板上端与第一弧形垫板固连，下端与第一弧形拱板固连；

22、第二腹板上设置有多片沿竖向延伸的第二肋板；且第二肋板上端与第二弧形垫板固连，下端与第二弧形拱板固连。

23、根据本技术的第二方面，还提供了一种船舶，包括前述方案中的c型液罐支撑结构；还包括c型液罐，c型液罐安装在第一支座和第二支座上。

24、与现有技术相比，本技术的有益效果至少包括：

25、在本技术中，第一支座下方的第一垫板与第一连接结构的各个部件形成固定连接的结构形式，用于将c型液罐与船体甲板形成稳固连接，保证c型液罐在航行中的稳定性。同时，第二支座下方设置的第二垫板与第二连接结构形成滑动连接的结构形式，使c型液罐一端保留一定的自由度，能够缓解船舶航行晃动对c型液罐的影响。同时，c型液罐自身热胀冷缩导致其沿纵向会产生较大变形应力，也可以借助第二垫板与第二连接结构所形成的滑动连接进行自适应移动，以缓解热胀冷缩带来的影响。

26、在本技术中，第一止浮玻璃钢、第一止浮围挡、第一止浮限位块的设置，以及第二止浮玻璃钢、第二止浮围挡、第二止浮限位块的设置，有效防止c型液罐在高度方向的跳动。

27、在本技术中，第二下围挡中设置不锈钢滑动板，第二绝缘玻璃钢的上部插入第二上围挡中，第二绝缘玻璃钢的下部插入第二下围挡中并压在不锈钢滑动板上。其中，不锈钢滑动板减小了绝缘玻璃钢的滑动摩擦力，使第二垫板与第二连接结构形成滑动连接更为平顺。

28、此外，本技术中，使用绝缘玻璃钢替代层压木，不仅制造相对简化，还能解决层压木技术问题。

29、并且，使用本技术的第一支座、第二支座、第一连接结构和第二连接结构，c型液罐支座不再需要另外制造水压试验用鞍座和运输液罐用鞍座，大大缩短了制造周期，大大减少了制造工时，大大节约了材料成本。