一种用于固定船舶的定位装置的制作方法

本技术涉及船舶固定，具体为一种用于固定船舶的定位装置。

背景技术：

1、船舶，各种船只的总称，船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式，船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具，另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇，内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统，外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络。

2、船舶在需要靠岸时，通过绳索拴系在海岸边或者通过船锚抛放在水底，用以固定船身，参照现有公开授权专利，专利名称为：“一种用于固定船舶的定位装置及船舶”(cn211468698u)，该专利提出：“现有技术中，一般的船舶需要停靠在某一位置时，都需要使用船锚，船锚为铁制的停船器具，用铁链连在船上，把船锚抛在水底，可以使船停稳。但是遇到特殊的地形和天气时，常常会出现固定不牢固，使船舶停靠不稳定，特别是当水底的土壤较为松软时，使用船锚将船舶停靠更加不稳定”，并基于此提出采用：“将定位轴插入定位桩的一个定位孔中，并驱使定位桩能够绕定位轴转动至竖直状态，然后夹紧装置将定位桩夹紧，随后输送机构卸载与定位桩的连接，夹紧装置放开定位桩，定位桩在重力的作用下插入水底中”，首先船舶在水中进行固定时，水是流动的而船舶是固定的，因此该专利中使用定位桩插入在水底中，随着水流对定位桩的冲击，以及船舶在浮动的过程中，带动定位桩的晃动均会影响定位桩的稳定，因此定位桩在实际应用中，难以长期插在水底中，并且该专利中使用的定位桩为了应对水流的冲击，其材料必须采用坚硬的金属，且有一定的吨位才能完成对船舶的定位，而含有一定吨位的定位桩则会增加船舶的吃水量，自然也就降低了船舶的行驶速度，以及运输量，为此我们提出一种用于固定船舶的定位装置。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于固定船舶的定位装置，解决了上述背景技术中提出的问题。

2、本实用新型提供如下技术方案：一种用于固定船舶的定位装置，包括船体，所述船体两侧的上方固定连接有限位框，所述限位框的内部固定连接有挂杆，所述船体两侧的下方固定连接有第一限位环，所述第一限位环的内部固定连接有船身钢索，所述船身钢索的外部卡接有第一挂钩，所述第一挂钩的一端固定连接有连接杆，所述连接杆一端的内部转动套接有联动杆，所述联动杆的一侧套接有码头钢索，所述船体甲板的顶部固定连接有定位桩，所述定位桩的外侧套接有收卷钢索，所述收卷钢索的底部固定连接有定位船锚。

3、优选的，所述定位船锚外部的两侧开设有气孔，所述定位船锚的底部固定连接有辅助锚钉。

4、优选的，所述船体两侧的腰部固定连接有第二限位环，所述船身钢索的一端套接在第二限位环的内部。

5、优选的，所述连接杆的一端设有圆环，所述联动杆的一端固定连接有第二挂钩，所述第二挂钩套接在挂杆的外部。

6、优选的，所述船体两侧的外部固定连接有第三限位环，所述收卷钢索穿过第三限位环，所述定位船锚位于第三限位环的下方。

7、优选的，所述船体一侧的外部设有攀爬梯，所述船体的内部设有船舱。

8、优选的，所述第一限位环和第二限位环位于船体的两侧，且每侧第一限位环和第二限位环设置三组，分别位于船体的船头两侧、船身两侧以及船尾两侧。

9、与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

10、1、该用于固定船舶的定位装置，通过在第一限位环外部套接的船身钢索，当本装置需要在码头港口固定停靠时，首先将船体行驶至码头处，接着操作员握住将联动杆和连接杆，并将第一挂钩卡接在船身钢索的外部，将第二挂钩卡接在挂杆的外部，然后将码头钢索的一端拴系在联动杆一端的内部，由此使得整个船体一侧的上中下三处的第一限位环、第二限位环以及挂杆均受到码头钢索的拉力，由码头钢索同时对船体的整个侧面进行反向的拉动限位，继而提高了对船体的固定性，同时降低了船体自身的吃水量。

11、2、该用于固定船舶的定位装置，当船体需要在水中停止行进时，将收卷钢索从定位桩的外部取出，并下放，定位船锚在重力的影响下落入到水底，在定位船锚两侧原有锚杆的基础上，通过定位船锚底部设置的辅助锚钉，使得辅助锚钉在接触水底的土质时，优先插入到水底的土壤中，然后通过定位船锚两侧的锚杆以及定位船锚自身的重量对船体进行固定限位，由此提高了本装置面对松软土壤时固定船体的稳定性，同时避免了在没有暗礁等石块可供定位船锚锚定时的情况下对船体进行固定，由此提高了本装置的实用性。

技术特征：

1.一种用于固定船舶的定位装置，包括船体(1)，其特征在于：所述船体(1)两侧的上方固定连接有限位框(2)，所述限位框(2)的内部固定连接有挂杆(3)，所述船体(1)两侧的下方固定连接有第一限位环(4)，所述第一限位环(4)的内部固定连接有船身钢索(5)，所述船身钢索(5)的外部卡接有第一挂钩(6)，所述第一挂钩(6)的一端固定连接有连接杆(7)，所述连接杆(7)一端的内部转动套接有联动杆(8)，所述联动杆(8)的一侧套接有码头钢索(10)，所述船体(1)甲板的顶部固定连接有定位桩(12)，所述定位桩(12)的外侧套接有收卷钢索(13)，所述收卷钢索(13)的底部固定连接有定位船锚(14)。

2.根据权利要求1所述的一种用于固定船舶的定位装置，其特征在于：所述定位船锚(14)外部的两侧开设有气孔，所述定位船锚(14)的底部固定连接有辅助锚钉(15)。

3.根据权利要求1所述的一种用于固定船舶的定位装置，其特征在于：所述船体(1)两侧的腰部固定连接有第二限位环(11)，所述船身钢索(5)的一端套接在第二限位环(11)的内部。

4.根据权利要求1所述的一种用于固定船舶的定位装置，其特征在于：所述连接杆(7)的一端设有圆环，所述联动杆(8)的一端固定连接有第二挂钩(9)，所述第二挂钩(9)套接在挂杆(3)的外部。

5.根据权利要求1所述的一种用于固定船舶的定位装置，其特征在于：所述船体(1)两侧的外部固定连接有第三限位环(16)，所述收卷钢索(13)穿过第三限位环(16)，所述定位船锚(14)位于第三限位环(16)的下方。

6.根据权利要求1所述的一种用于固定船舶的定位装置，其特征在于：所述船体(1)一侧的外部设有攀爬梯，所述船体(1)的内部设有船舱。

7.根据权利要求3所述的一种用于固定船舶的定位装置，其特征在于：所述第一限位环(4)和第二限位环(11)位于船体(1)的两侧，且每侧第一限位环(4)和第二限位环(11)设置三组，分别位于船体(1)的船头两侧、船身两侧以及船尾两侧。

技术总结本技术涉及船舶固定技术领域，且公开了一种用于固定船舶的定位装置，包括船体，所述船体两侧的上方固定连接有限位框，所述限位框的内部固定连接有挂杆，所述船体两侧的下方固定连接有第一限位环，所述第一限位环的内部固定连接有船身钢索，所述船身钢索的外部卡接有第一挂钩。该用于固定船舶的定位装置，并将第一挂钩卡接在船身钢索的外部，将第二挂钩卡接在挂杆的外部，然后将码头钢索的一端拴系在联动杆一端的内部，由此使得整个船体一侧的上中下三处的第一限位环、第二限位环以及挂杆均受到码头钢索的拉力，由码头钢索同时对船体的整个侧面进行反向的拉动限位，继而提高了对船体的固定性，同时降低了船体自身的吃水量。技术研发人员：倪红艳,杨杰,张祖国,张良金受保护的技术使用者：鄂州三江东顺船业有限公司技术研发日：20231023技术公布日：2024/5/12