一种船用堵漏装置的制作方法

本技术涉及船体防漏，尤其涉及一种船用堵漏装置。

背景技术：

1、现有的堵漏工具，木楔、木板、堵漏箱这些设备不能快捷的完成堵漏工序的完成，这些设备堵漏工序繁硕，用时间较长，较果欠缺。众所周知，在舰船需要堵漏的情况下必然是危急情况，这时多用每一分每一秒都是浪费了抢救舰船进抢救生命的时间。

2、如用木楔封堵小孔状破洞，破洞的形状并不符合木楔的外部形状就会封堵不严。且用时较长，木板封堵，需用一根顶杆顶住水板，如果破口较大，木板在顶杆的压力下会产生变形至使木板周边出现漏水现象，破口处如果有内翻边木板根本不可用，且顶杆需要有一个支点，在光滑的舱室壁上很难固定支点。还有所述的堵漏箱封堵，这种堵漏箱箱体笨重，且在破洞处水压的冲击下安装不方便，箱体的平面底部承载的旋紧推力较小，不能完成较大破洞的封堵工作，且浪费时间较多。因此，本发明主要针对舰船受损时破损的孔洞较大，现有技术难以完成堵漏工作而设计，在现有技术中，对孔洞几十厘米直径的孔洞的堵漏几乎是不可能完成的任务，在水面以下接近一个压的情况下，几十厘米直径的孔洞处的进水压力达到数百公斤或成吨的压力，这时候对损管人员来说，这不是人力可操作的范围，为达到堵漏较大孔洞的目的，就要把进水压力减小到损管人员操作的范围以内。

技术实现思路

1、为解决现有技术中存在的问题，本发明为一种舰船损管装置堵漏器.

2、进一步地，包括挡水伞、槽形回转横梁、伞杆、堵漏箱组成，所述挡水伞由伞帽、槽型伞骨、伞面、伞骨拉簧、板簧卡楔、伞骨座组成伞状结构，所述伞杆内部有伞帽顶杆、栓杆、伞帽顶杆弹簧、弹簧加力螺杆，在伞杆壁上有l形栓杆滑道。

3、进一步地，所述伞杆的内外壁有螺纹。

4、进一步地，所述槽形回转横梁通过轴安装在伞杆上。

5、进一步地，所述的堵漏箱为底部为半球体形状，其内部为锥形内胆且在中心点一侧有栓杆拨杆、拨杆滑道，所述拨杆滑道内设有拨杆弹簧。

6、进一步地，在堵漏箱的外底部有齿轮箱，齿轮箱里装有传动齿轮以及推动齿轮，推动齿轮的中心孔为内螺纹。

7、进一步地，所述伞骨座处设有缺口插设槽形伞骨末端的板簧卡楔。

8、进一步地，所述堵漏箱末端处设有胶质封闭圈。

9、进一步地，所述传动齿轮齿外侧设有弧度转角且弧度转角处与堵漏箱连接。

10、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

11、1.利用水压及伞骨拉簧开伞，避免了正开伞因水压强过大打不开伞的情况。打开了挡水伞使挡水伞阻挡住大部分破损孔洞的进水的水压，使损管人员能顺利完成对破损孔洞的堵漏工作。

12、2.本申请的结构更为简单，操作更为方便快捷。

技术特征：

1.一种船用堵漏装置，所述的堵漏器由挡水伞和堵漏部分组成，其特征在于，包括挡水伞、槽形回转横梁(6)、伞杆(20)、堵漏箱(13)组成，所述挡水伞由伞帽(1)、槽型伞骨(2)、伞面(22)、伞骨拉簧(3)、板簧卡楔(4)、伞骨座(5)组成伞状结构，所述伞杆(20)内部有伞帽顶杆(7)、栓杆(9)、伞帽顶杆弹簧(10)、弹簧加力螺杆(11)，在伞杆(20)壁上有l形栓杆滑道(8)。

2.根据权利要求1所述的船用堵漏装置，其特征在于，所述伞杆(20)的内外壁有螺纹。

3.根据权利要求1所述的船用堵漏装置，其特征在于，所述槽形回转横梁(6)通过轴安装在伞杆(20)上。

4.根据权利要求1所述的一种船用堵漏装置，其特征在于，所述的堵漏箱(13)为底部为半球体形状，其内部为锥形内胆(21)且在中心点一侧有栓杆拨杆(12)、拨杆滑道(15)，所述拨杆滑道(15)内设有拨杆弹簧(16)。

5.根据权利要求2所述的一种船用堵漏装置，其特征在于，在堵漏箱(13)的外底部有齿轮箱(17)，齿轮箱(17)里装有传动齿轮(18)以及推动齿轮(19)，推动齿轮(19)的中心孔为内螺纹。

6.根据权利要求1所述的一种船用堵漏装置，其特征在于，所述伞骨座(5)处设有缺口插设槽形伞骨末端的板簧卡楔(4)。

7.根据权利要求5所述的一种船用堵漏装置，其特征在于，所述堵漏箱(13)末端处设有胶质封闭圈(14)。

8.根据权利要求5所述的一种船用堵漏装置，其特征在于，所述传动齿轮(18)齿外侧设有弧度转角且弧度转角处与堵漏箱(13)连接。

技术总结本发明公开了一种船用堵漏装置。包括挡水伞、槽形回转横梁、伞杆、堵漏箱组成，所述挡水伞由伞帽、槽型伞骨、伞面、伞骨拉簧、板簧卡楔、伞骨座组成伞状结构，所述伞杆内部有伞帽顶杆、栓杆、伞帽顶杆弹簧、弹簧加力螺杆，在伞杆壁上有L形栓杆滑道。本申请利用水压及伞骨拉簧开伞，避免了正开伞因水压强过大打不开伞的情况，打开了挡水伞使挡水伞阻挡住大部分破损孔洞的进水的水压，使损管人员能顺利完成对破损孔洞的堵漏工作。技术研发人员：贾满红受保护的技术使用者：秦皇岛竹通科技有限公司技术研发日：20230928技术公布日：2024/5/19