船舶油舱结构的制作方法

本技术涉及船舶，具体涉及船舶油舱结构。

背景技术：

1、船舶油舱内一般装载着大量的油液，船舶在航行中船体晃动，从而引起油舱内油液的晃荡，油液在油舱内的晃荡将会对船舶的稳定性产生影响，同时也会对油舱壁产生巨大的冲击力，这可能导致油舱局部结构的破坏，进而导致油液泄漏而污染环境。除此之外，在船舶运输过程中，由于船舶的晃动以及高温的影响，导致油舱内的油液会不断挥发出油气，油气浓度过高可能会造成油气爆炸，影响船舶的安全。

2、经检索，中国实用新型专利，公告号为cn208855821u，名称为一种船舶油舱结构，包括油舱，油舱内设有两个均开设有通孔的固定挡板，固定挡板将油舱分隔成两个端部舱和一个中间舱，每个端部舱中均设有两根导向杆一，两根导向杆一上滑动设有活动挡板一，每根导向杆一上均套设有复位弹簧一和复位弹簧二，复位弹簧一和复位弹簧二分别位于活动挡板一的两侧，中间舱中设有两根导向杆二，两根导向杆二上滑动设有活动挡板二，每根导向杆二上均套设有复位弹簧三和复位弹簧四，复位弹簧三和复位弹簧四分别位于活动挡板二的两侧。本实用新型具有减少油舱内油液晃荡的幅度和降低油舱内油气浓度的优点。但是在上述实用新型不能对油舱的顶部进行防护，而且油气的温度和浓度下降效果不佳。

技术实现思路

1、为解决上述问题，本实用新型船舶油舱结构。

2、具体技术方案为：包括油舱，所述油舱顶部通过竖向缓冲机构连接有缓冲顶板，所述缓冲顶板上开设有若干第一通孔，所述油舱内通过横向缓冲机构连接有两个缓冲竖板，所述缓冲竖板上开设有若干第二通孔，两个所述缓冲竖板将所述油舱分隔成三个隔腔，所述油舱位于所述隔腔内部的侧面开设有凹槽，所述凹槽内滑动连接有缓冲侧板，所述缓冲侧板通过若干第一弹簧固定连接在所述凹槽内；所述油舱的顶部安装有冷凝水箱和气泵，所述气泵一端连通有进气管，所述气泵另一端连通有输气管，所述冷凝水箱的内部安装有通气管，所述输气管与所述通气管连通，所述通气管的另一端连通有流出管，所述进气管、流出管均与所述油舱内部相连通；所述冷凝水箱的侧壁安装有抽水泵，所述抽水泵的一端与抽水管连通，所述抽水管与所述冷凝水箱内部连通并延伸至所述冷凝水箱的底部，所述抽水泵的另一端与所述通水管连通，所述冷凝水箱的顶部安装有冷却管，所述冷却管的两端分别与所述通水管、出水管连通，所述出水管与所述冷凝水箱内部相连通，所述冷凝水箱的顶部还安装有散热风扇，所述散热风扇位于所述冷却管的底部。

3、优选地，所述竖向缓冲机构包括固定连接在所述油舱侧壁靠近顶部的多个横板，所述横板与所述油舱的顶面直接通过第一滑杆固定连接，所述缓冲顶板上开设有与所述第一滑杆相配合滑动的第一滑孔，所述第一滑杆上套设有两根第二弹簧，所述第二弹簧分别位于所述缓冲顶板的顶部和底部。

4、优选地，所述横向缓冲机构包括固定连接在所述油舱内部的第二滑杆，还包括固定连接在所述油舱内底面的竖板，每对所述竖板之间固定连接有第三滑杆，所述缓冲竖板上开设有与所述第二滑杆相配合滑动的第二滑孔，所述缓冲竖板上开设有与所述第三滑杆相配合滑动的第三滑孔，每个所述第二滑杆上固定连接有两对隔板，所述第二滑杆上套设有第三弹簧，所述第三弹簧位于所述隔板与所述缓冲竖板之间，所述第三滑杆上套设有第四弹簧，所述第四弹簧位于所述竖板与所述缓冲竖板之间。

5、优选地，所述凹槽开设有滑槽，所述缓冲侧板的侧壁固定连接有与所述滑槽相配合滑动的滑块。

6、优选地，所述冷凝水箱的内部贯穿安装有半导体制冷片，所述半导体制冷片的侧表面设置有散热片。

7、优选地，所述冷凝水箱上安装有进水口，所述进水口上盖合有侧盖。

8、优选地，所述通气管和所述冷却管均呈u型管。

9、本实用新型提供船舶油舱结构，与现有技术相比有益效果为：

10、（1）：本实用新型在油舱内顶部设置缓冲顶板，可在油舱内部油液晃动时减小油液对油舱顶壁的冲击力；设置缓冲竖板，经缓冲竖板对油液缓冲阻隔的作用下有效减小了油液整体的冲击，减少油舱内油液晃荡的幅度；设置缓冲侧板，在油舱内部油液晃动时减小油液对油舱侧壁的冲击力；

11、（2）：本实用新型中，通过气泵的工作，油舱内的油气从输送管一吸入气泵内，由气泵通过输气管送至位于冷凝水箱中的通气管中，油气在通气管中冷却而形成低温的油气或者液化并且通过流出管回到油舱中，从而起到降低油舱中油气的温度，降低油舱内油气的浓度的作用，提高船舶的安全性；

12、（3）：本实用新型中，启动抽水泵，抽水泵将冷凝水箱中的冷却水吸入冷却管内进行冷却，同时启动散热风扇，加速冷却管内冷却水的热量排出，通过这一循环过程，可以对冷凝水箱中冷却水进行冷却。

技术特征：

1.船舶油舱结构，包括油舱（1），其特征在于，所述油舱（1）顶部通过竖向缓冲机构连接有缓冲顶板（2），所述缓冲顶板（2）上开设有若干第一通孔（3），所述油舱（1）内通过横向缓冲机构连接有两个缓冲竖板（4），所述缓冲竖板（4）上开设有若干第二通孔（5），两个所述缓冲竖板（4）将所述油舱（1）分隔成三个隔腔（6），所述油舱（1）位于所述隔腔（6）内部的侧面开设有凹槽（7），所述凹槽（7）内滑动连接有缓冲侧板（8），所述缓冲侧板（8）通过若干第一弹簧（9）固定连接在所述凹槽（7）内；所述油舱（1）的顶部安装有冷凝水箱（10）和气泵（11），所述气泵（11）一端连通有进气管（12），所述气泵（11）另一端连通有输气管（13），所述冷凝水箱（10）的内部安装有通气管（14），所述输气管（13）与所述通气管（14）连通，所述通气管（14）的另一端连通有流出管（15），所述进气管（12）、流出管（15）均与所述油舱（1）内部相连通；所述冷凝水箱（10）的侧壁安装有抽水泵（16），所述抽水泵（16）的一端与抽水管（17）连通，所述抽水管（17）与所述冷凝水箱（10）内部连通并延伸至所述冷凝水箱（10）的底部，所述抽水泵（16）的另一端与通水管（18）连通，所述冷凝水箱（10）的顶部安装有冷却管（19），所述冷却管（19）的两端分别与所述通水管（18）、出水管（20）连通，所述出水管（20）与所述冷凝水箱（10）内部相连通，所述冷凝水箱（10）的顶部还安装有散热风扇（21），所述散热风扇（21）位于所述冷却管（19）的底部。

2.根据权利要求1所述的船舶油舱结构，其特征在于，所述竖向缓冲机构包括固定连接在所述油舱（1）侧壁靠近顶部的多个横板（22），所述横板（22）与所述油舱（1）的顶面直接通过第一滑杆（23）固定连接，所述缓冲顶板（2）上开设有与所述第一滑杆（23）相配合滑动的第一滑孔（24），所述第一滑杆（23）上套设有两根第二弹簧（25），所述第二弹簧（25）分别位于所述缓冲顶板（2）的顶部和底部。

3.根据权利要求1所述的船舶油舱结构，其特征在于，所述横向缓冲机构包括固定连接在所述油舱（1）内部的第二滑杆（26），还包括固定连接在所述油舱（1）内底面的竖板（27），每对所述竖板（27）之间固定连接有第三滑杆（28），所述缓冲竖板（4）上开设有与所述第二滑杆（26）相配合滑动的第二滑孔（29），所述缓冲竖板（4）上开设有与所述第三滑杆（28）相配合滑动的第三滑孔（30），每个所述第二滑杆（26）上固定连接有两对隔板（31），所述第二滑杆（26）上套设有第三弹簧（32），所述第三弹簧（32）位于所述隔板（31）与所述缓冲竖板（4）之间，所述第三滑杆（28）上套设有第四弹簧（33），所述第四弹簧（33）位于所述竖板（27）与所述缓冲竖板（4）之间。

4.根据权利要求1所述的船舶油舱结构，其特征在于，所述凹槽（7）开设有滑槽（34），所述缓冲侧板（8）的侧壁固定连接有与所述滑槽（34）相配合滑动的滑块（35）。

5.根据权利要求1所述的船舶油舱结构，其特征在于，所述冷凝水箱（10）的内部贯穿安装有半导体制冷片（36），所述半导体制冷片（36）的侧表面设置有散热片（37）。

6.根据权利要求1所述的船舶油舱结构，其特征在于，所述冷凝水箱（10）上安装有进水口（38），所述进水口（38）上盖合有侧盖（39）。

7.根据权利要求1所述的船舶油舱结构，其特征在于，所述通气管（14）和所述冷却管（19）均呈u型管。

技术总结船舶油舱结构，涉及船舶技术领域，包括油舱，油舱顶部通过竖向缓冲机构连接有缓冲顶板，油舱内通过横向缓冲机构连接有两个缓冲竖板，油舱位于隔腔内部的侧面开设有凹槽，凹槽内滑动连接有缓冲侧板，缓冲侧板通过若干第一弹簧固定连接在凹槽内；油舱的顶部安装有冷凝水箱和气泵，气泵一端连通有进气管，气泵另一端连通有输气管，冷凝水箱的内部安装有通气管，本技术在油舱内顶部设置缓冲顶板，可在油舱内部油液晃动时减小油液对油舱顶壁的冲击力；设置缓冲竖板，经缓冲竖板对油液缓冲阻隔的作用下有效减小了油液整体的冲击，减少油舱内油液晃荡的幅度；设置缓冲侧板，在油舱内部油液晃动时减小油液对油舱侧壁的冲击力。技术研发人员：张维翰受保护的技术使用者：张维翰技术研发日：20230719技术公布日：2024/7/18