一种装载机车架连接机构的制作方法

本技术涉及装载机配件加工，具体的涉及一种装载机车架连接机构。

背景技术：

1、目前，装载机的前车架与后车架直接相铰接，这种设计使得两者之间的距离相对较小，导致它们之间的摆动角度受限，无法进行大幅度的动作且前后两车架容易发生干涉并导致变形，从而增加了维修成本。另一方面，通过使用销轴进行直接铰接的结构，当前车架左右两端相对高度产生变化时，后车架的左右两端相对高度也会同步发生变化，这使得装载机在移动过程中容易出现车轮悬空的状态，增加了车辆侧翻的风险，对工作人员带来潜在的危险。因此，我们需要一种新型的铰接设计来改善这些问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是针对以上问题提供一种结构简单稳定且防止车辆翻转的装载机车架连接机构。

2、为达到上述目的本实用新型公开了一种装载机车架连接机构，包括前车架和后车架，前车架的后端上沿竖直方向间隔设置有第一铰接架和第二铰接架，其结构特点是，所述后车架的前端上沿竖直方向间隔设置有与第一铰接架相配的第三铰接架以及铰接在第二铰接架上的连接板，所述第一铰接架与第三铰接架之间设有沿水平方向设置的铰接板且铰接板的前部与后部分别设置有第一关节轴承，两第一关节轴承上分别设置有铰接在第一铰接架与第三铰接架上的第一铰接销轴与第二铰接销轴，所述连接板的前端设置有第二关节轴承且第二关节轴承上设有铰接在第二铰接架上的第三铰接销轴，所述第三铰接销轴与第一铰接销轴的中轴线位于同一条竖直线上。

3、采用上述结构后，前车架和后车架通过连接板与铰接板相铰接且第三铰接销轴与第一铰接销轴位于同一条中轴线上，使两车架之间的距离增加且有效增加两者车架之间的左右摆动角度，而第一铰接销轴与第二铰接销轴以及第三铰接销轴分别通过关节轴承安装在第一铰接架与第三铰接架以及第二铰接架上，可以使两车架之间形成一定的旋转角度，从而使前车架与后车架底部的车轮之间形成一定额翻转角度，有效解决前车架的左右两车轮产生相对位移时后车架的左右两车轮也同步产生相对位移造成的车轮悬空或车辆侧翻等问题。

4、优选的，第一铰接架、第二铰接架以及第三铰接架均包括上下间隔设置的上定位板与下定位板且上定位板与下定位板相互平行，所述上定位板与下定位板之间的间距分别大于连接板本体的厚度以及铰接板本体的厚度。通过在前车架与后车架上设置有上定位板与下定位板作为铰接架，可以有效的增加两车架之间的摆动角度且避免两车架在移动时发生干涉。

5、优选的，铰接板为条形挡板且靠近板体前端边位置处以及靠近板体后端边位置处的板体上分别设置有贯穿铰接板上下两端面的第一轴承安装孔，所述两第一关节轴承分别安装在第一轴承安装孔内。通过将铰接板设置成条形挡板结构能进一步增加两车间之间的间距且增加两车架之间的左右摆动角度。

6、优选的，第一铰接销轴与第二铰接销轴沿竖直方向分别安装在两第一关节轴承内，所述第一铰接销轴与第二铰接销轴的上下两端分别安装在第一铰接架与第三铰接架的两定位板上。通过第一铰接销轴与第二铰接销轴分别安装在第一关节轴承内并安装在第一铰接架与第三铰接架，从而能实现两铰接销轴产生一定的相对扭转角度。

7、优选的，连接板一端垂直固接在后车架上且与第三铰接架的下定位板相平行，所述连接板的长度与铰接板的长度相适应且两者相互平行，所述连接板靠近前车架的一端设置有贯穿板体上下两端面的第二轴承安装孔，所述第二轴承安装孔内安装有第二关节轴承。通过铰接板的长度与连接板的长度相适应，可以保证第三铰接销轴与第一铰接销轴位于同一条中轴线上且前后两车架左右摆动时角度更大。

8、优选的，第一关节轴承与第二关节轴承均为向心关节轴承。

9、优选的，第一铰接架、第二铰接架以及第三铰接架的上定位板与下定位板上设置有上下对应的销轴安装孔且设置有销轴安装孔处的板体内端上设有与第一关节轴承或第二关节轴承相配合的铰接尼龙垫圈。通过在上定位板与下定位板的内端面销轴安装孔处设置铰接尼龙垫圈，可以有效避免各铰接架与各关节轴承发生干涉且进一步增加各铰接架与各关节轴承的使用寿命。

10、优选的，第三铰接架与连接板左右两侧的后车架本体上分别设置有与前车架相配合的限位挡块，两限位挡块沿竖直方向焊接在后车架本体上且两限位挡块沿第三铰接销轴与第一铰接销轴中轴线所在的竖直平面在左右对称。通过限位挡块可以有效避免前后两车架左右相对摆动时发生干涉变形。

11、优选的，第一铰接销轴与第二铰接销轴的端部分别设置有用于向第一关节轴承注入油液的接头式压注油杯。通过接头式压注油杯向第一关节轴承注入油液可以增加关节轴承的使用寿命。

12、优选的，第一铰接销轴与第二铰接销轴（以及第三铰接销轴三者的中轴线位于同一竖直平面内。

13、综上所述，本实用新型的有益效果在于：本实用新型结构简单且安装方便，前车架和后车架通过连接板与铰接板相铰接且第三铰接销轴与第一铰接销轴位于同一条中轴线上，使两车架之间的距离增加且有效增加两者车架之间的左右摆动角度，而第一铰接销轴与第二铰接销轴以及第三铰接销轴分别通过关节轴承安装在第一铰接架与第三铰接架以及第二铰接架上，可以使两车架之间形成一定旋转角度，从而使前车架与后车架底部的车轮之间形成一定翻转角度，有效解决前车架的左右两车轮产生相对位移时后车架的左右两车轮也同步产生相对位移造成的车轮悬空或车辆侧翻等问题。

技术特征：

1.一种装载机车架连接机构，包括前车架（1）和后车架（2），所述前车架（1）的后端上沿竖直方向间隔设置有第一铰接架（3）和第二铰接架（4），其特征在于：所述后车架（2）的前端上沿竖直方向间隔设置有与第一铰接架（3）相配的第三铰接架（5）以及铰接在第二铰接架（4）上的连接板（6），所述第一铰接架（3）与第三铰接架（5）之间设有沿水平方向设置的铰接板（7）且铰接板（7）的前部与后部分别设置有第一关节轴承（8），两第一关节轴承（8）上分别设置有铰接在第一铰接架（3）与第三铰接架（5）上的第一铰接销轴（9）与第二铰接销轴（10），所述连接板（6）的前端设置有第二关节轴承（11）且第二关节轴承（11）上设有铰接在第二铰接架（4）上的第三铰接销轴（12），所述第三铰接销轴（12）与第一铰接销轴（9）的中轴线位于同一条竖直线上。

2.如权利要求1所述的装载机车架连接机构，其特征在于：所述第一铰接架（3）、第二铰接架（4）以及第三铰接架（5）均包括上下间隔设置的上定位板与下定位板且上定位板与下定位板相互平行，所述上定位板与下定位板之间的间距分别大于连接板（6）本体的厚度以及铰接板（7）本体的厚度。

3.如权利要求1所述的装载机车架连接机构，其特征在于：所述铰接板（7）为条形挡板且靠近板体前端边位置处以及靠近板体后端边位置处的板体上分别设置有贯穿铰接板（7）上下两端面的第一轴承安装孔（13），所述两第一关节轴承（8）分别安装在第一轴承安装孔（13）内。

4.如权利要求1所述的装载机车架连接机构，其特征在于：所述第一铰接销轴（9）与第二铰接销轴（10）沿竖直方向分别安装在两第一关节轴承（8）内，所述第一铰接销轴（9）与第二铰接销轴（10）的上下两端分别安装在第一铰接架（3）与第三铰接架（5）的两定位板上。

5.如权利要求2所述的装载机车架连接机构，其特征在于：所述连接板（6）的一端垂直固接在后车架（2）上且连接板（6）本体与第三铰接架（5）的下定位板相平行，所述连接板（6）的长度与铰接板（7）的长度相适应且两者相互平行，所述连接板（6）靠近前车架（1）的一端设置有贯穿板体上下两端面的第二轴承安装孔（14），所述第二轴承安装孔（14）内安装有第二关节轴承（11）。

6.如权利要求1所述的装载机车架连接机构，其特征在于：所述第一关节轴承（8）与第二关节轴承（11）均为向心关节轴承。

7.如权利要求1所述的装载机车架连接机构，其特征在于：所述第一铰接架（3）、第二铰接架（4）以及第三铰接架（5）的上定位板与下定位板上设置有上下对应的销轴安装孔且设置有销轴安装孔处的板体内端上设有与第一关节轴承（8）或第二关节轴承（11）相配合的铰接尼龙垫圈（15）。

8.如权利要求1所述的装载机车架连接机构，其特征在于：所述第三铰接架（5）与连接板（6）左右两侧的后车架（2）本体上分别设置有与前车架（1）相配合的限位挡块（16），两限位挡块（16）沿竖直方向焊接在后车架（2）本体上且两限位挡块（16）沿第三铰接销轴（12）与第一铰接销轴（9）中轴线所在的竖直平面在左右对称。

9.如权利要求1所述的装载机车架连接机构，其特征在于：所述第一铰接销轴（9）与第二铰接销轴（10）的端部分别设置有用于向第一关节轴承（8）注入油液的接头式压注油杯（17）。

10.如权利要求1所述的装载机车架连接机构，其特征在于：所述第一铰接销轴（9）与第二铰接销轴（10）以及第三铰接销轴（12）三者的中轴线位于同一竖直平面内。

技术总结本技术涉及装载机配件加工技术领域，公开了一种装载机车架连接机构，包括前车架和后车架，前车架上设有第一铰接架和第二铰接架，后车架上设有第三铰接架与连接板，第一铰接架与第三铰接架之间设有铰接板且铰接板的前部与后部分别设有第一关节轴承，两第一关节轴承上设有第一铰接销轴与第二铰接销轴，连接板的前端设有第二关节轴承且第二关节轴承上设有第三铰接销轴，第三铰接销轴与第一铰接销轴的中轴线位于同一条竖直线上。本技术结构简单且安装方便，前车架和后车架通过连接板与铰接板相铰接，使两车架之间的距离增加且有效增加两者车架之间的左右摆动角度，还可以使两车架之间形成一定旋转角度，有效解决车轮悬空或车辆侧翻等问题。技术研发人员：毛文涛,陈繁敏,张玉娥,李天长,于浩洋,王云,王正航受保护的技术使用者：雷沃重工集团有限公司技术研发日：20231205技术公布日：2024/6/23