盖开闭装置以及盖开闭装置的组装方法与流程

本发明涉及盖开闭装置以及盖开闭装置的组装方法。

背景技术：

1、专利文献1中公开了一种对设于车身面板的接收口进行开闭的盖开闭装置。盖开闭装置具备将对接收口进行开闭的盖配置为可旋转的壳体。该盖开闭装置从车外侧插入于接收口，不可脱离地组装于规定的组装位置。

2、现有技术文献

3、专利文献

4、专利文献1：日本特表2019－507700号公报

技术实现思路

1、发明所要解决的问题

2、在盖开闭装置的壳体与界定出接收口的口缘之间需要确保间隙以确保组装性。此外，将盖开闭装置从车外侧组装于接收口时，无法视觉确认比车身面板靠车内侧处。因此，盖开闭装置难以配置至规定的组装位置，专利文献1的盖开闭装置在向车身的组装性方面有改善的余地。

3、本发明的目的在于提高将盖开闭装置组装于接收口时的组装性。

4、用于解决问题的方案

5、本发明的一个方案提供一种盖开闭装置，所述盖开闭装置具备：装置主体，具有对车身面板的接收口进行开闭的盖和将所述盖配置为能移动的壳体，从车外侧组装于所述接收口；以及导向构件，以与所述接收口对应的方式安装于所述车身面板的车内侧，用于将所述装置主体组装于规定的组装位置，所述导向构件和所述壳体中的一方具备：第一导向槽，将所述装置主体中的位于沿着所述车身面板的方向的第一朝向侧的第一部分侧引导向所述组装位置；以及第二导向槽，与所述第一导向槽隔开间隔地相对于所述第一导向槽设置于与所述第一朝向相反侧，将所述装置主体的位于与所述第一朝向相反侧的第二部分侧引导向所述组装位置，所述导向构件和所述壳体中的另一方具备：第一突起，被所述第一导向槽导引；以及第二突起，被所述第二导向槽导引，所述第一导向槽具有第一插通部，所述第一插通部随着从所述车外侧趋向所述车内侧而向所述第一朝向侧倾斜，所述第二导向槽具有第二插通部，所述第二插通部以其与所述第一插通部的间隔随着从所述车外侧趋向所述车内侧而变宽的方式向所述第一朝向侧倾斜。

6、本发明的另一个方案提供一种盖开闭装置的组装方法，其中，将具有将对所述车身面板的所述接收口进行开闭的盖配置为能移动的壳体的装置主体中的沿着车身面板的方向的第一朝向侧从车外侧插入于接收口，使形成于以与所述接收口对应的方式配置于所述车身面板的车内侧的导向构件和所述壳体中的一方的第一突起插通于形成于所述导向构件和所述壳体中的另一方的第一导向槽，使形成于所述导向构件和所述壳体中的所述一方的第二突起插通于以与所述第一导向槽隔开间隔地相对于所述第一导向槽位于与所述第一朝向相反侧的方式形成于所述导向构件和所述壳体中的所述另一方的第二导向槽，通过所述第一导向槽中的第一插通部对所述第一突起的导引和所述第二导向槽中的第二插通部对所述第二突起的导引，以使所述装置主体成为与所述接收口对应的姿势的方式，一边使所述装置主体旋转一边将其组装于规定的组装位置，其中，所述第一插通部随着从所述车外侧趋向所述车内侧而向所述第一朝向倾斜，所述第二插通部以其与所述第一插通部的间隔随着从所述车外侧趋向所述车内侧而变宽的方式向所述第一朝向侧倾斜。

7、盖开闭装置具备：装置主体，具有盖和壳体；以及导向构件，用于将装置主体组装于规定的组装位置。由此，在要将装置主体组装于车身面板的情况下，将装置主体中位于第一朝向侧的第一部分侧插入于接收口内，使第一突起插通于第一导向槽。接着，将装置主体中位于与第一朝向相反侧的第二部分侧插入于接收口内，使第二突起插通于第二导向槽。接着，将装置主体整体向车内侧压入，由此，通过第一导向槽的第一插通部对第一突起的导引和第二导向槽的第二插通部对第二突起的导引，以使装置主体成为与接收口对应的姿势的方式，装置主体一边旋转一边被引导向规定的组装位置。因此，能提高将装置主体从车外侧组装于接收口时的组装性。

8、发明效果

9、本发明的盖开闭装置以及组装方法能提高将盖开闭装置组装于接收口时的组装性。

技术特征：

1.一种盖开闭装置，具备：

2.根据权利要求1所述的盖开闭装置，其中，

3.根据权利要求2所述的盖开闭装置，其中，

4.根据权利要求1所述的盖开闭装置，其中，

5.根据权利要求1～4中任一项所述的盖开闭装置，其中，

6.根据权利要求5所述的盖开闭装置，其中，

7.根据权利要求5所述的盖开闭装置，其中，

8.根据权利要求7所述的盖开闭装置，其中，

9.根据权利要求1～4中任一项所述的盖开闭装置，其中，

10.根据权利要求1～4中任一项所述的盖开闭装置，其中，

11.一种盖开闭装置的组装方法，其中，

技术总结本发明提供一种提高将盖开闭装置组装于接收口时的组装性的盖开闭装置及其组装方法。盖开闭装置(10)具备：装置主体(20)，具有盖(21)和壳体(22)；导向构件(30)，用于将装置主体(20)组装于规定的组装位置。导向构件(30)具备：第一导向槽(33)，引导装置主体(20)的第一部分(20a)侧；第二导向槽(34)，引导装置主体(20)的第二部分(20b)侧。壳体(22)具备：第一突起(24a)，被第一导向槽(33)导引；第二突起(25a)，被第二导向槽(34)导引。第一导向槽(33)具有随着从车外侧趋向车内侧而向上侧倾斜的第一插通部(33a)，第二导向槽(34)具有：第二插通部(34a)，以其与第一插通部(33a)的间隔随着从车外侧趋向车内侧而变宽的方式倾斜。技术研发人员：田中优希受保护的技术使用者：株式会社有信技术研发日：技术公布日：2024/6/26