一种脚踏电动车的驱动结构的制作方法

本技术属于脚踏电动车，涉及一种脚踏电动车的驱动结构。

背景技术：

1、在采用中置电机的电动车中的操控性会更好，但常无法满足脚踏骑行功能，实现脚踏和电驱的兼容是领域内人员的一个研究方向。

2、如授权公告号为cn208119357u的专利公开了一种电动助力车双驱动机构，包括脚踏总成、变速箱和电机；脚踏总成包括中轴、大链轮和安装在中轴两端上的脚踏板，所述大链轮与助力车上小链轮通过链条传动连接；其特征在于：电机输出经变速箱减速后，变速箱的输出轴上经第一单向器后锁固有动力链轮，所述链条绕经该动力链轮，由动力链轮和大链轮形成双驱动结构；所述大链轮与中轴间设置有第二单向器。

3、上述机构可实现电动助力车的脚踏和电驱双驱动，但其变速箱输出轮与脚踏轮直接通过同一链条驱动车轮转动，脚踏轮的传动路径实际与电机驱动的路径结构彼此独立，未能产生有益的结合。

技术实现思路

1、本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种脚踏电动车的驱动结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何在保障结构稳固性的同时使脚踏骑行时更省力。

2、本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

3、一种脚踏电动车的驱动结构，电动车包括车架和设置于车轮上的驱动轮，驱动结构包括沿电动车横向安装在车架上的驱动电机、与所述驱动电机输出轴相连的减速轮组和转动连接在车架上的脚踏轮，其特征在于，所述减速轮组的输出端连接有传动轴，所述传动轴转动连接于所述车架上，该传动轴上同轴连接有直驱轮，所述驱动轮与所述直驱轮传动连接，该传动轴上还同轴连接有中转轮，所述中转轮的外径尺寸大于所述直驱轮的外径尺寸，所述脚踏轮与该中转轮传动连接。

4、车架用于作为电动车部件的安装平台，驱动轮用于直接带动车轮转动，驱动电机沿车身宽度方向安装固定在车架上用于在电驱模式下提供行驶动力，减速轮组用于实现驱动电机输出的减速增矩，脚踏轮用于在脚踏模式下由脚踏板直接驱动转动；通过在减速轮组的输出端连接传动轴，使传动轴转动连接在车架上，并在传动轴上同轴连接直驱轮带动驱动轮转动，同时在传动轴上连接中转轮与脚踏轮传动连接，使中转轮的外径尺寸大于直驱轮的外径尺寸，这样脚踏轮可利用减速轮组处的传动轴结构，经中转轮至直驱轮实现减速增矩效果，可使用户在脚踏模式下骑行时更省力，同时传动轴能直接得到车架的支撑，保障传动结构稳定。

5、在上述的脚踏电动车的驱动结构中，所述传动轴自所述减速轮组朝驱动电机所在一侧设置，所述直驱轮位于所述传动轴远离减速轮组的一端，所述中转轮位于该直驱轮和减速轮组之间。这样利于使传动轴伸的空间可与驱动电机轴向的布置空间沿车身纵向相对，空间布置更加紧凑合理，减小车身宽度保障传动结构稳定。

6、在上述的脚踏电动车的驱动结构中，所述中转轮靠近所述直驱轮布置。这样利于使脚踏轮的位置与减速轮组沿车身宽度方向错位布置，降低结构布置难度。

7、在上述的脚踏电动车的驱动结构中，所述脚踏轮沿电动车纵向位于所述驱动电机和所述驱动轮之间。这样利于使驱动电机靠近非驱动轮一侧，即使整车的质量分布更加平衡。

8、在上述的脚踏电动车的驱动结构中，所述减速轮组包括输入轮和输出轮，所述输出轮的径向尺寸大于所述输入轮的径向尺寸，该输入轮与所述驱动电机的输出轴同轴连接，该输出轮与所述传动轴同轴固连，所述输入轮与输出轮通过皮带传动连接。这样输入轮输出的动力可以更大的扭矩自输出轮传递给传动轴，皮带利于降低驱动电机高速传动时产生的噪音，改善舒适性。

9、在上述的脚踏电动车的驱动结构中，所述脚踏轮、中转轮、直驱轮和驱动轮均为链轮，该脚踏轮与中转轮通过链条传动连接，所述直驱轮与驱动轮通过链条传动连接。这样利于避免驱动输出过程中产生打滑现象，保障传动精度。

10、与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

11、本脚踏电动车的驱动结构可利用减速轮组处的传动轴结构，经中转轮至直驱轮实现减速增矩效果，可使用户在脚踏模式下骑行时更省力，同时传动轴能直接得到车架的支撑，保障传动结构稳定。

技术特征：

1.一种脚踏电动车的驱动结构，电动车包括车架(1)和设置于车轮上的驱动轮(2)，驱动结构包括沿电动车横向安装在车架(1)上的驱动电机(3)、与所述驱动电机(3)输出轴相连的减速轮组(4)和转动连接在车架(1)上的脚踏轮(5)，其特征在于，所述减速轮组(4)的输出端连接有传动轴(6)，所述传动轴(6)转动连接于所述车架(1)上，该传动轴(6)上同轴连接有直驱轮(7)，所述驱动轮(2)与所述直驱轮(7)传动连接，该传动轴(6)上还同轴连接有中转轮(8)，所述中转轮(8)的外径尺寸大于所述直驱轮(7)的外径尺寸，所述脚踏轮(5)与该中转轮(8)传动连接。

2.根据权利要求1所述的脚踏电动车的驱动结构，其特征在于，所述传动轴(6)自所述减速轮组(4)朝驱动电机(3)所在一侧设置，所述直驱轮(7)位于所述传动轴(6)远离减速轮组(4)的一端，所述中转轮(8)位于该直驱轮(7)和减速轮组(4)之间。

3.根据权利要求2所述的脚踏电动车的驱动结构，其特征在于，所述中转轮(8)靠近所述直驱轮(7)布置。

4.根据权利要求1或2或3所述的脚踏电动车的驱动结构，其特征在于，所述脚踏轮(5)沿电动车纵向位于所述驱动电机(3)和所述驱动轮(2)之间。

5.根据权利要求1或2或3所述的脚踏电动车的驱动结构，其特征在于，所述减速轮组(4)包括输入轮(41)和输出轮(42)，所述输出轮(42)的径向尺寸大于所述输入轮(41)的径向尺寸，该输入轮(41)与所述驱动电机(3)的输出轴同轴连接，该输出轮(42)与所述传动轴(6)同轴固连，所述输入轮(41)与输出轮(42)通过皮带(43)传动连接。

6.根据权利要求1或2或3所述的脚踏电动车的驱动结构，其特征在于，所述脚踏轮(5)、中转轮(8)、直驱轮(7)和驱动轮(2)均为链轮，该脚踏轮(5)与中转轮(8)通过链条(9)传动连接，所述直驱轮(7)与驱动轮(2)通过链条(9)传动连接。

技术总结本技术提供了一种脚踏电动车的驱动结构，属于脚踏电动车技术领域。它解决了现有脚踏电动车驱动结构不够合理的技术问题。本脚踏电动车的驱动结构中，电动车包括车架和设置于车轮上的驱动轮，驱动结构包括沿电动车横向安装在车架上的驱动电机、与驱动电机输出轴相连的减速轮组和转动连接在车架上的脚踏轮，减速轮组的输出端连接有传动轴，传动轴转动连接于车架上，该传动轴上同轴连接有直驱轮，驱动轮与直驱轮传动连接，该传动轴上还同轴连接有中转轮，中转轮的外径尺寸大于直驱轮的外径尺寸，脚踏轮与该中转轮传动连接。本脚踏电动车的驱动结构可使用户在脚踏模式下骑行时更省力，同时传动轴能直接得到车架的支撑，保障传动结构稳定。技术研发人员：王吉,吴超,黄勤辉,周湘淇受保护的技术使用者：浙江钱江摩托股份有限公司技术研发日：20231211技术公布日：2024/6/26