一种车身立柱夹胶板结构、车身立柱总成及车辆的制作方法

本技术属于车辆，更具体地说，是涉及一种车身立柱夹胶板结构、车身立柱总成及车辆。

背景技术：

1、汽车车身立柱一般采用内、外薄壁钢板焊接而成，此种车身立柱存在旁路空腔结构，当汽车高速行驶时，会在空腔内产生高速气流场，产生风噪并传递车外噪声，降低车辆的nvh((noise、vibration、harshness)性能。为了阻隔气流在空腔内的传递，一般在空腔中设置夹胶板，以密封空腔，减少刺耳的噪声，使车内显得更安静，进而提高乘坐舒适性。

2、为了提升车身立柱的强度，空腔内设置有加强管梁等其他构件，由于加强管梁占用了空腔的部分空间，夹胶板需要避让加强管梁。现有技术中，一般将夹胶板拆分为至少两部分，分别与空腔侧壁连接，再合围加强管梁。加强管梁是由多个钣金拼接形成，在加强管梁的多个钣金拼接装配过程中，存在与夹胶板干涉的问题，而且加强管梁在焊接时产生高温热量，还存在引燃夹胶板的风险。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种车身立柱夹胶板结构、车身立柱总成及车辆，旨在解决现有技术中的加强管梁与夹胶板装配时会形成干涉以及存在引燃夹胶板风险的技术问题。

2、第一方面，本实用新型实施例提供一种车身立柱夹胶板结构，用于设置在车身立柱的空腔内，所述空腔内还设有加强管梁；所述车身立柱夹胶板结构包括：

3、夹胶板主体，位于所述空腔内，且与所述空腔的两侧腔壁固定连接；所述夹胶板主体具有用于避让所述加强管梁的避让腔，所述避让腔具有贯通所述夹胶板主体的侧面的腔口，所述腔口可跨过所述加强管梁；以及

4、闭合结构，设置于所述腔口处；所述闭合结构的一端与所述夹胶板主体转动连接，所述闭合结构的另一端横穿过所述腔口且与所述夹胶板主体可拆卸连接；

5、其中，所述夹胶板主体与所述闭合结构围设于所述加强管梁的外围。

6、结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述闭合结构的另一端设有卡钩，所述夹胶板主体上设有锁轴，所述卡钩与所述锁轴钩挂连接。

7、结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述夹胶板主体包括：

8、主板部，沿车身前后方向延伸设置，且前后两端分别与所述空腔的前后两侧腔壁固定连接；

9、第一延伸臂，一端与所述主板部固定连接，另一端沿车身左右方向向所述立柱延伸；以及

10、第二延伸臂，与所述第一延伸臂沿前后方向间隔设置，且一端与所述主板部固定连接，另一端沿车身左右方向向所述立柱延伸；

11、其中，所述第一延伸臂、所述主板部及所述第二延伸臂围成所述避让腔，且所述第一延伸臂与所述第二延伸臂之间形成所述腔口。

12、一些实施例中，所述主板部的前端设有三角状的前焊接块，所述主板部的后端设有三角状的后焊接块；所述前焊接块、所述后焊接块分别与所述空腔的前后两侧腔壁焊接固定。

13、结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述车身立柱夹胶板结构还包括：

14、固定板，设置于所述夹胶板主体上，且与所述加强管梁的外侧壁固定连接。

15、结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述闭合结构的一端与所述夹胶板主体之间沿车身上下方向转动连接。

16、结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述闭合结构为长条形块状结构。

17、本申请实施例所示的车身立柱夹胶板结构，与现有技术相比，在夹胶板主体上设置用于避让加强管梁的避让腔，且在腔口处转动连接闭合结构，闭合结构的另一端可与夹胶板主体脱离，使得闭合结构与夹胶板主体之间形成缺口；在装配时，先在内腔焊接加强管梁，然后再从缺口处穿过加强管梁，将该夹胶板结构围设于加强管梁的外围，可避免加强管梁与夹胶板主体及闭合结构之间出现干涉，最后再固定闭合结合的另一端；由于加强管梁装配在先，且该夹胶板结构装配后其附近不存在长时间的焊接操作，还能够避免焊接产生的热量引燃夹胶板。

18、第二方面，本实用新型实施例还提供了一种车身立柱总成，包括：

19、立柱主体，设有空腔；

20、加强管梁，固定于所述空腔内，且沿车身上下方向延伸设置；以及

21、上述的车身立柱夹胶板结构。

22、结合第二方面，在一种可能的实现方式中，所述加强管梁上设有多个沿车身上下方向间隔分布的连接板，多个所述连接板分别与所述空腔的侧壁固定连接。

23、第三方面，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括上述的车身立柱总成。

24、本实用新型提供的车身立柱总成及车辆，由于采用了上述的车身立柱夹胶板结构，可避免车身立柱总成装配过程中的干涉问题，并且还能完全避免引燃夹胶板，提升车身立柱总成装配的安全性能。

技术特征：

1.一种车身立柱夹胶板结构，用于设置在车身立柱的空腔(51)内，所述空腔(51)内还设有加强管梁(4)；其特征在于，所述车身立柱夹胶板结构包括：

2.如权利要求1所述的车身立柱夹胶板结构，其特征在于，所述闭合结构(2)的另一端设有卡钩(22)，所述夹胶板主体(1)上设有锁轴(131)，所述卡钩(22)与所述锁轴(131)钩挂连接。

3.如权利要求1所述的车身立柱夹胶板结构，其特征在于，所述夹胶板主体(1)包括：

4.如权利要求3所述的车身立柱夹胶板结构，其特征在于，所述主板部(11)的前端设有三角状的前焊接块(111)，所述主板部(11)的后端设有三角状的后焊接块(112)；所述前焊接块(111)、所述后焊接块(112)分别与所述空腔(51)的前后两侧腔壁焊接固定。

5.如权利要求1所述的车身立柱夹胶板结构，其特征在于，所述车身立柱夹胶板结构还包括：

6.如权利要求1所述的车身立柱夹胶板结构，其特征在于，所述闭合结构(2)的一端与所述夹胶板主体(1)之间沿车身上下方向转动连接。

7.如权利要求1所述的车身立柱夹胶板结构，其特征在于，所述闭合结构(2)为长条形块状结构。

8.一种车身立柱总成，其特征在于，包括：

9.如权利要求8所述的车身立柱总成，其特征在于，所述加强管梁(4)上设有多个沿车身上下方向间隔分布的连接板(41)，多个所述连接板(41)分别与所述空腔(51)的侧壁固定连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求8或9所示的车身立柱总成。

技术总结本技术提供了一种车身立柱夹胶板结构、立柱总成及车辆，属于车辆技术领域，包括夹胶板主体和闭合结构；夹胶板主体位于车身立柱的空腔内，且与空腔的两侧腔壁固定连接；夹胶板主体具有用于避让加强管梁的避让腔，避让腔具有腔口；闭合结构设置于腔口处；闭合结构的一端与夹胶板主体转动连接，另一端横穿过腔口且与夹胶板主体可拆卸连接。本技术的闭合结构的另一端可与夹胶板主体脱离连接，使得闭合结构与夹胶板主体之间形成缺口；在装配时，先在内腔焊接加强管梁，然后再从缺口处穿过加强管梁，以将该夹胶板结构围设于加强管梁的外围，可避免加强管梁与夹胶板主体及闭合结构之间出现干涉，还能够避免焊接产生的热量引燃夹胶板。技术研发人员：吴泽敏,王腾腾受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司技术研发日：20231206技术公布日：2024/6/26