一种自行车后叉架的制作方法

本技术涉及骑行工具，特别涉及一种自行车后叉架。

背景技术：

1、自行车，又称脚踏车或单车，已经成为了人们日常出行的首选交通工具，而自行车车架作为自行车的主体，其性能决定了自行车的整体性能，后叉架作为自行车车架的一部分，其用于安装车后轮，在自行车中起主要的支撑作用。

2、现有技术中的后叉架大多均为固定式的，即后叉架一端与自行车横梁相固定，另一端与后轮轴相固定，然而此种结构的后叉架在实际运用的过程中会影响自行车的减震效果，导致自行车的减震效果较差，给骑行者在的骑行舒适度差。

技术实现思路

1、本实用新型旨在解决现有技术中存在的至少一个问题。为此，本实用新型的目的在于提出一种自行车后叉架，该后叉架两端分别活动连接在自行车横梁与后轮轴上，可与减震器配合使用，保证了自行车的减震效果，延长了减震器的使用寿命。

2、为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：

3、一种自行车后叉架，包括第一组件管、第二组件管、第三组件管和第四组件管，所述第一组件管与第二组件管连接，所述第二组件管与第三组件管连接，所述第四组件管与第三组件管连接，所述第一组件管上设置有圆柱连接头，所述连接头上设置有连接通孔，所述第四组件管数量为两根且分别设置在第三组件管的两侧，每根所述第四组件管上设置有插口。

4、作为优选，所述第二组件管、第三组件管上设置有螺纹孔。

5、作为优选，所述第三组件管一端部上表面设置有减震器连接件。

6、作为优选，所述第一组件管的长度l1为60mm-75mm，所述第二组件管的长度l2为300mm-350mm，所述第三组件管的长度l3为350mm-400mm，所述第四组件管的长度l4为250mm-280mm。

7、作为优选，所述第一组件管与第二组件管之间所形成的夹角α1为110°-130°，所述第二组件管与第三组件管之间所形成的夹角α2为100°-110°，所述第三组件管与第四组件管之间所形成的夹角α3为110°-120°。

8、作为优选，所述第一组件管、第二组件管、第三组件管和第四组件管均为中空管件。

9、与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

10、本实用新型后叉架一端可活动连接在主体横梁上，另一端可相对车轮轴活动连接，并且后叉架主体上可安装减震器，在骑行时可配合减震器进行减震，延长了减震器的使用寿命，并且提高了骑行者的骑行舒适感。

技术特征：

1.一种自行车后叉架，其特征在于，包括第一组件管、第二组件管、第三组件管和第四组件管，所述第一组件管与第二组件管连接，所述第二组件管与第三组件管连接，所述第四组件管与第三组件管连接，所述第一组件管上设置有圆柱连接头，所述连接头上设置有连接通孔，所述第四组件管数量为两根且分别设置在第三组件管的两侧，每根所述第四组件管上设置有插口。

2.根据权利要求1所述的一种自行车后叉架，其特征在于，所述第二组件管、第三组件管上设置有螺纹孔。

3.根据权利要求2所述的一种自行车后叉架，其特征在于，所述第三组件管一端部上表面设置有减震器连接件。

4.根据权利要求1所述的一种自行车后叉架，其特征在于，所述第一组件管与第二组件管之间所形成的夹角α1为110°-130°，所述第二组件管与第三组件管之间所形成的夹角α2为100°-110°，所述第三组件管与第四组件管之间所形成的夹角α3为110°-120°。

5.根据权利要求1所述的一种自行车后叉架，其特征在于，所述第一组件管与第二组件管之间所形成的夹角α1为110°-130°，所述第二组件管与第三组件管之间所形成的夹角α2为100°-110°，所述第三组件管与第四组件管之间所形成的夹角α3为110°-120°。

6.根据权利要求1所述的一种自行车后叉架，其特征在于，所述第一组件管、第二组件管、第三组件管和第四组件管均为中空管件。

技术总结本技术公开了一种自行车后叉架，包括第一组件管、第二组件管、第三组件管和第四组件管，所述第一组件管与第二组件管连接，所述第二组件管与第三组件管连接，所述第四组件管与第三组件管连接，所述第一组件管上设置有圆柱连接头，所述连接头上设置有连接通孔，所述第四组件管数量为两根且分别设置在第三组件管的两侧，每根所述第四组件管上设置有插口。本技术后叉架一端可活动连接在主体横梁上，另一端可相对车轮轴活动连接，并且后叉架主体上可安装减震器，在骑行时可配合减震器进行减震，延长了减震器的使用寿命，并且提高了骑行者的骑行舒适感。技术研发人员：赵春晓,贾清曲,刘翔受保护的技术使用者：杭州世锦车业有限公司技术研发日：20231208技术公布日：2024/6/26