一种制动器摇臂刹线结构的制作方法

本技术涉及刹车线，具体涉及一种制动器摇臂刹线结构。

背景技术：

1、为了提高电动自行车的制动效能及其在骑行过程中的安全性，目前在电动车上普遍采用的是鼓式制动的方式，其中刹车线主要应用在电动车刹把和制动器摇臂之间的连接线，通过按压刹车把手带动并利用刹车线连接摇臂来控制鼓刹制动蹄开合，以对电动车轮毂之间产生制动，进而达到对自行车刹停。

2、但是，现有制动器在长期使用的过程中，因长期制动磨损会导致刹车线出现松弛的现象；通常情况下需要通过专用工具收紧调节刹线内芯获得好的制动效果；如cn216611469u公开的一种电动车刹车线，通过调整螺纹杆与车闸摇臂螺纹连接来进行刹车间隙调整。

3、但是，如上两种刹车线调节收紧方式，用于安装调节空间较大的制动器摇臂，且需要专用工具进辅助才可进行调节，安装调节不便，同时还会对收紧端的刹线本体造成损伤，对于安装调节空间较小的制动器摇臂，这种传统的收线式调节的刹线结构，其安装、调节无法实现。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种制动器摇臂刹线结构，解决了传统通过收线式调节的刹车线结构，其安装、调节需要较大的操作空间，不适用安装调节空间受限的制动器摇臂的问题。

2、为了实现上述目的，本申请采用以下技术方案。

3、实用新型是一种制动器摇臂刹线结构，包括拉线本体和穿设其上的外套管，所述拉线本体端部设有卡扣连接件，所述外套管设为分体结构，两所述外套管之间设有调节刹车制动行程的调节机构，所述调节机构包括穿设在外套管上的调节管、设置在调节管一端的调节螺钉和调节螺母，所述调节螺母设置在调节螺钉与调节管之间、并与调节管一端抵接，两所述外套管分别顶置在调节螺钉和调节管一端，调节所述调节螺钉相对于调节管的距离从而调节制动器制动行程。

4、进一步改进在于：所述调节螺钉头部顶端内设内凹台阶通孔，所述调节螺钉侧面设有与内凹台阶通孔相通的开口槽，所述调节螺钉杆部设有与调节螺母适配的外螺纹嵌装在调节管中。

5、进一步改进在于：所述调节管内设调节孔，所述调节孔内设有限位导向凸块与开口槽适配。

6、进一步改进在于：所述调节管与调节螺母抵接端面之间设有止转结构。

7、进一步改进在于：所述止转结构由设置在调节管一端的限位凸起和适配设置在调节螺母一端的限位凹槽组成。

8、进一步改进在于：所述调节管内设调节孔，所述调节孔内设与调节螺钉杆部适配的内螺纹。

9、进一步改进在于：所述调节管一端还设有与外套管适配的定位套，所述定位套内设限位台阶孔与外套管适配定位，所述外套管外侧适配嵌套在调节管内，所述外套管一端设有轴肩抵接在调节管的一端。

10、进一步改进在于：所述定位套侧面还设有与限位台阶孔相通的剖口。

11、与现有技术相比，本实用新型具有有益效果是：

12、通过在拉线本体的两端设置卡扣连接件，在拉线本体两侧端分别设置外套管，外套管之间穿设由调节管、调节螺钉和调节螺母组的调节机构来调节两外套管与拉线本体端部的距离达到调节制动器磨损间隙或刹车行程，其中拉线本体优选为一体结构，整体结构及生产工艺简单易于实现；安装时直接与刹车把手和制动器摇臂进行卡扣连接，拆装方便快捷，不需要太大操作空间即可完成，对于摇臂、制动器和刹车把手没有特别要求，适用性好；

13、当制动器在长期使用后，因制动磨损产生间隙会导致刹车线出现松弛，只需向外调节设置在两个外套管之间的调节机构中的调节螺钉相对于调节管间距，从而延长所述外套管、调节管及调节螺钉相对卡扣连接件距离，来调节补偿刹车制动器的磨损间隙或制动行程，进而克服需通过收紧刹车线本体减小刹车把手运动行程来改善制动效果，本申请的刹车间隙调节简单方便、且不需专用工具就可实现，适用于调节不方便且调节空间受限的制动器摇臂；同时也不会因收紧时对拉线本体造成损伤，延长了刹线的使用寿命；

14、调节孔内设有限位导向凸块与开口槽适配，对调节螺钉相对于调节管内外移动调节间距起到导向限位和止转的作用，还能将拉线本体限制在内部通孔中，限止滑脱；

15、定位套外侧设有与台阶通孔相通的剖口，使定位套具有弹性收缩空间，便于安装连接操作，且增加了外套管与调节管的连接稳定性。

技术特征：

1.一种制动器摇臂刹线结构，包括拉线本体（1）和穿设其上的外套管（2），所述拉线本体（1）端部设有卡扣连接件（11），其特征在于：所述外套管（2）设为分体结构，两所述外套管（2）之间设有调节刹车制动行程的调节机构，所述调节机构包括：穿设在外套管（2）上的调节管（3）、设置在调节管（3）一端的调节螺钉（5）和调节螺母（6），所述调节螺母（6）设置在调节螺钉（5）与调节管（3）之间、并与调节管（3）一端抵接，两所述外套管（2）分别顶置在调节螺钉（5）和调节管（3）一端，调节所述调节螺钉（5）相对于调节管（3）的距离从而调节制动器制动行程。

2.根据权利要求1所述制动器摇臂刹线结构，其特征在于：所述调节螺钉（5）头部顶端内设内凹台阶通孔（51），所述调节螺钉（5）侧面设有与内凹台阶通孔（51）相通的开口槽（52），所述调节螺钉（5）杆部设有与调节螺母（6）适配的外螺纹嵌装在调节管（3）中。

3.根据权利要求2所述制动器摇臂刹线结构，其特征在于：所述调节管（3）内设调节孔（31），所述调节孔（31）内设有限位导向凸块（32）与开口槽（52）适配。

4.根据权利要求3所述制动器摇臂刹线结构，其特征在于：所述调节管（3）与调节螺母（6）抵接端面之间设有止转结构。

5.根据权利要求4所述制动器摇臂刹线结构，其特征在于：所述止转结构由设置在调节管（3）一端的限位凸起（33）和适配设置在调节螺母（6）一端的限位凹槽（61）组成。

6.根据权利要求4所述制动器摇臂刹线结构，其特征在于：所述调节管（3）内设调节孔（31），所述调节孔（31）内设与调节螺钉（5）杆部适配的内螺纹。

7.根据权利要求1-6任一所述制动器摇臂刹线结构，其特征在于：所述调节管（3）一端还设有与外套管（2）适配的定位套（4），所述定位套（4）内设限位台阶孔（41）与外套管（2）适配定位，所述外套管（2）外侧适配嵌套在调节管（3）内，所述外套管（2）一端设有轴肩（42）抵接在调节管（3）的一端。

8.根据权利要求7所述制动器摇臂刹线结构，其特征在于：所述定位套（4）侧面还设有与限位台阶孔（41）相通的剖口（43）。

技术总结本技术涉及刹车线技术领域，具体公开了一种制动器摇臂刹线结构，包括拉线本体和穿设其上的外套管，拉线本体端部设有卡扣连接件，外套管设为分体结构，两所述外套管之间设有调节刹车制动行程的调节机构，调节机构包括穿设在外套管上的调节管、设置在调节管一端的调节螺钉和调节螺母，调节螺母设置在调节螺钉与调节管之间、并与调节管一端抵接，两所述外套管分别顶置在调节螺钉和调节管一端，旋转调节螺母改变调节螺钉相对于调节管的距离从而调节制动器制动行程。解决了传统通过收线式调节的刹车线结构，其安装、调节需要较大的操作空间，不适用安装调节空间受限的制动器摇臂的问题。技术研发人员：凡爱华,孙浙勇受保护的技术使用者：唐泽交通器材（泰州）有限公司技术研发日：20231030技术公布日：2024/7/4