一种连接装配结构及车辆的制作方法

本申请涉及车辆零部件装配，尤其涉及一种连接装配结构及车辆。

背景技术：

1、目前车辆厂商大多在推进架构化、平台化，以提高零部件的通用化率，进而降低成本。而转向器作为整车架构化、平台化的重要零部件，其需满足一种转向器装配不同车型的需求，这就对转向器与副车架的高度差及角度差有了不同安装要求。

2、相关技术中，为满足转向器在不同车型上安装需求，有在转向器壳体上开设垂直通孔，通过变更转向器上垂直安装孔的高度；又或改变副车架整个上板高度。但由于上述技术方案需改变转向器的结构或副车架的结构以满足不同车型转向器安装需求，使得对应零部件开发周期较长、开发成本较高，也即对应存在转向器通用化率低、生产成本高的问题。

技术实现思路

1、为解决上述问题，本申请提供一种连接装配结构及车辆，具有转向器通用化率高、生产成本低的优点。

2、本申请第一方面提供一种连接装配结构，该连接装配结构用于将转向器和副车架连接，连接装配结构包括固定在副车架上的支架。其中，支架上具有定位孔，定位孔通过紧固件与转向器上的安装孔连接，以用于将转向器与副车架固定连接；定位孔的轴线方向平行于车身底板所在平面，定位孔相对副车架具有预设高度，以用于适配转向器相对副车架的安装高度。

3、对于本申请中固定在副车架上的支架，由于支架上的定位孔相对于副车架具有预设高度，可通过改变支架上定位孔的预设高度来实现转向器与副车架高度差的调整需求，进而实现一种转向器可同时满足多种不同车型使用要求。例如，当需要安装在副车架上的转向器与副车架之间具有某一预设安装高度时，可以在支架上开设满足该预设安装高度的定位孔，从而满足转向器与副车架的相对高度差。如此，相较于现有技术中改变转向器上垂直安装孔的高度，又或改变副车架整个上板高度而言，本申请中不需要对转向器自身结构及副车架自身结构做出结构变更，仅通过改变支架上定位孔的高度，又或变更支架自身高度即可满足转向器与副车架的高度差调整需求，也即转向器与车身驾驶机舱地板的高度差调整需求，从而省去了相关技术中转向器及副车架变更带来的开发周期长及开发成本高的问题，进而解决了转向器的通用化率低及成本高的问题。

4、需要说明的是，本申请中定位孔的轴线方向平行于车身底板所在平面的设计，即支架上的定位孔为水平定位孔而非垂直定位孔，如此设置，便于调整支架上的定位孔相对于副车架的预设高度，进而满足不同转向器相对于副车架的安装高度需求。另外，对于定位孔相对副车架具有预设高度可以理解为支架自身高度一定的情况下，可根据不同转向器的安装高度需求，调整定位孔相对于副车架的高度，也即可以支架固定在副车架上后，再在支架上开设满足转向器安装高度需求的定位孔；又或可以理解为支架上预先开设有多个相对于副车架不同高度的定位孔，转向器安装时可选出一个适配转向器安装高度需求的其中一个定位孔；再或可以理解为支架的数量为多个，多个支架自身高度不同或每个支架上定位孔的开设位置不同。

5、在本申请的一种可能的实现方式中，定位孔的轴线方向与第一方向具有预设夹角，以用于适配转向器相对副车架的安装角度；其中，第一方向平行于车身底板的所在平面且沿车身的长度方向。在转向器满足不同车型的需求中，在满足转向器不同安装高度差异的同时，往往转向器还需满足不同车型上的安装角度差异。本申请中定位孔的轴线方向与第一方向具有预设夹角的设计，可通过变更支架相对于副车架的安装角度，又或改变定位孔相对副车架的开设角度，以使定位孔的轴线方向与第一方向具有预设夹角，从而满足的不同车型上同一转向器的安装角度差异，以进一步提升转向器的通用化率、节省成本。

6、在本申请的一种可能的实现方式中，支架为多个，每个支架的定位孔相对于副车架的高度不同。如此设计，可满足转向器相对于副车架的不同安装高度需求，进而使同一转向器适配于多种不同车型。

7、在本申请的一种可能的实现方式中，支架为多个，每个支架的定位孔的轴线方向与第一方向的预设夹角不同。如此，可满足转向器相对于副车架的不同安装角度需求，进而提升转向器的通用化率及节省成本。

8、在本申请的一种可能的实现方式中，支架包括固定连接在副车架上的底座、竖立在底座上沿定位孔轴线方向上相对设置的两个第一侧板、竖立连接在两个第一侧板同一端的第二侧板；其中，定位孔分别对位开设在两个第一侧板上，转向器的安装孔沿自身轴线方向上相对的两个外壁分别与两个第一侧板的内壁贴合，紧固件依次穿过其中一个第一侧板上的定位孔、安装孔、另一个第一侧板上的定位孔，以将转向器和支架固定连接。如此，可增加转向器安装在支架上的可靠性。

9、在本申请的一种可能的实现方式中，底座朝向转向器的一侧壁具有导向斜面，导向斜面朝向副车架向下倾斜。由于转向器自重较大，导向斜面的设计，便于将转向器上的定位孔处部位沿导向斜面慢慢推进至定位孔处，一方面人工安装转向器时较为省力；另一方面便于微调转向器的安装孔与定位孔之间的相对位置，进而便于安装孔与定位孔对位。

10、在本申请的一种可能的实现方式中，支架与副车架之间为焊接连接。这里，支架与副车架之间采用焊接的连接方式，使得支架与副车架之间的整体性较好且连接可靠性更强。

11、在本申请的一种可能的实现方式中，支架与副车架之间为可拆卸连接。这其中，支架与副车架采用可拆卸连接的方式，使得便于更换支架，诸如，可通过更换不同定位孔高度的支架以适应同一转向器安装在不同车型上时的不同安装高度需求，又或可通过更换定位孔的轴线与第一方向不同预设夹角的支架以适应同一转向器安装在不同车型上时的不同安装角度需求。

12、在本申请的一种可能的实现方式中，支架为两个，转向器上的安装孔为两个，两个支架上的定位孔与转向器上的两个安装孔一一对应设置。

13、第二方面，本申请还提供了一种车辆，该车辆包括转向器、副车架和第一方面中任一项的连接装配结构。其中，转向器上具有安装孔，副车架安装在车身底板上，支架固定在副车架朝向转向器的一侧。由于该车辆采用了第一方面中任一项的连接装配结构，因此，具有相同的技术效果，具有转向器通用化率高、生产成本低的优点。

技术特征：

1.一种连接装配结构，用于将转向器和副车架连接，其特征在于，所述连接装配结构包括：

2.根据权利要求1所述的连接装配结构，其特征在于，所述定位孔的轴线方向与第一方向具有预设夹角，以用于适配所述转向器相对所述副车架的安装角度；

3.根据权利要求1所述的连接装配结构，其特征在于，所述支架为多个，每个所述支架的所述定位孔相对于所述副车架的高度不同。

4.根据权利要求2所述的连接装配结构，其特征在于，所述支架为多个，每个所述支架的所述定位孔的轴线方向与所述第一方向的预设夹角不同。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的连接装配结构，其特征在于，所述支架包括固定连接在所述副车架上的底座、竖立在所述底座上沿所述定位孔轴线方向上相对设置的两个第一侧板、竖立连接在两个所述第一侧板同一端的第二侧板；

6.根据权利要求5所述的连接装配结构，其特征在于，所述底座朝向所述转向器的一侧壁具有导向斜面，所述导向斜面朝向所述副车架向下倾斜。

7.根据权利要求1所述的连接装配结构，其特征在于，所述支架与所述副车架之间为焊接连接。

8.根据权利要求1所述的连接装配结构，其特征在于，所述支架与所述副车架之间为可拆卸连接。

9.根据权利要求1所述的连接装配结构，其特征在于，所述支架为两个，所述转向器上的所述安装孔为两个，两个所述支架上的所述定位孔与所述转向器上的两个所述安装孔一一对应设置。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

技术总结本申请公开了一种连接装配结构及车辆，涉及车辆零部件装配技术领域，可解决转向器通用化率低、生产成本高的问题。该连接装配结构用于将转向器和副车架连接，连接装配结构包括固定在副车架上的支架。其中，支架上具有定位孔，定位孔通过紧固件与转向器上的安装孔连接，以用于将转向器与副车架固定连接；定位孔的轴线方向平行于车身底板所在平面，定位孔相对副车架具有预设高度，以用于适配转向器相对副车架的安装高度。本申请的连接装配结构用于转向器与副车架的连接中。技术研发人员：李健医受保护的技术使用者：阿维塔科技(重庆)有限公司技术研发日：20230922技术公布日：2024/7/4