一种便于在户外使用的可折叠手推车的制作方法

本技术属于手推车，更具体地说，尤其涉及一种便于在户外使用的可折叠手推车。

背景技术：

1、手推车是人们日常经常使用的一种小型运输工具，随着社会经济的发展，人们的生活水平提高，越来越多人喜欢户外露营，进行户外露营活动，需要准备和携带很多东西，如果露营地点离停车位置比较远，搬运露营用品是件不容易的事情，因此人们在露营时，对运输工具的携带性、功能性有比较高的要求，功能多的运输工具往往能得到更多的青睐。

2、如授权公告号为cn219728219u的中国实用新型专利，公开了一种手推车，包括车架、安装于车架前方的拉杆以及安装于车架底部的多个行走轮，所述拉杆的下端设有转向部，所述车架前方的下端设有连接部，所述转向部与连接部之间设有第一转轴，第一转轴位竖向设于并与转向部平行，第一转轴一端与所述连接部连接，另一端与转向部活动连接，所述拉杆通过转向部可相对所述车架左右转动，所述转向部的上端设于安装板，安装板设于转向部的两侧，两侧的安装板之间设有转动部，转动部上设有第二转轴，第二转轴的两端分别与设于转向部两侧的安装板连接，第二转轴与所述拉杆垂直，安装部与所述转动部活动连接，拉杆通过转向部可相对所述车架上下转动。所述车架包括可折叠底架、设置在底架前方的前架、设置在底架后方的后架，设置在底架左右两个侧面的可折叠侧架，所述行走轮分别设于所述前架和后架的下端，所述连接部设于前架的下端，所述拉杆设于前架的前端。

3、上述的中国实用新型专利公开的技术方案，其拉杆拉杆可以左右转动，这样在转弯时不需要使用者压力去拖拉车架，只需转动拉杆的方向，这样更加容易转弯。但是，其也存在不足之处，其拉杆虽然可以相对车架左右转动，但是其车架前方的行走轮采用的是传统的万向轮，在河边、湖边、山上或山脚等，地形复杂，容易出现坑坑洼洼的地方，万向轮在不平整地面行走时，受地形阻挡，两个万向轮的方向无法时刻保持同向，在牵引车架行进时比较费力，特别是当万向轮陷入坑洼地面时，车架前方的两个万向轮的朝向是无法保证完全同向的，此种情形虽然杆拉杆可以左右转动，但是两个万向轮的方向不同，很难拉动车架转向行进，需要使用很大力气硬拽才能转向行进。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是为了解决上述存在的技术问题，旨在提供一种适合户外不平整地面，如草地、沙滩等地形使用，转向灵活且省力的户外使用的可折叠手推车。

2、本实用新型通过以下技术方案实现。

3、本实用新型提供了一种便于在户外使用的可折叠手推车，包括车架、安装于车架后方的拉杆以及安装于车架底部的多个脚轮，其中车架包括底架、前车架、侧车架和后车架，所述前车架设于底架的前部并与底架转动连接，所述侧车架设置在底架的侧部并与底架转动连接，所述后车架设于底架后部并与底架转动连接，所述前车架、侧车架和后车架均能围绕各自对应的转动轴线相对底架在相对底架折叠的第一位置和相对底架展开的第二位置之间转动，所述拉杆通过脚轮摆动机构与后车架连接，所述脚轮设置在前车架底部两侧和脚轮摆动机构两侧，所述脚轮摆动机构能同时驱动设于其两侧的脚轮一起相对后车架向左和向右偏转。

4、上述技术方案中，使用者握住拉杆牵引车架行进，脚轮摆动机构使其两侧的脚轮始终维持同向行走，无论是在平地，或是户外不平整地面，脚轮不会受到侧向力的阻碍，行进阻力小，牵引车架行走省力，在转向时，通过改变牵引拉杆的方向，可以使脚轮摆动机构同时驱动设于其两侧的脚轮一起相对后车架向左和向右偏转，不受地形影响，始终使两个脚轮在行进时同步同向朝行进方向滚动，解决了万向轮会受地形影响导致两个万向轮会出现不同向，中一个万向轮会受到地面施加的侧向阻力阻碍，行进费力的问题。

5、优选地，所述脚轮摆动机构包括第一摆杆、第二摆杆、摆杆连接座、和脚轮固定座，所述第一摆杆和第二摆杆相对平行设置，所述第一摆杆的中部通过第一螺栓与摆杆连接座枢接，所述第二摆杆的中部通过第二螺栓与摆杆连接座以及后车架的底部设有的后底管中部枢接，所述摆杆连接座设有用于与拉杆连接的第一连接部，所述脚轮固定座的数量为两个，两个脚轮固定座相对平行设于第一摆杆以及第二摆杆相对的两端位置，所述脚轮固定座的底部通过螺栓分别与第一摆杆和第二摆杆的同侧端部枢接，所述脚轮固定座的顶部通过螺栓与后车架底部枢接，所述脚轮固定座设有用于与脚轮连接的第一脚轮插装机构。在本技术方案中，摆杆连接座能以第二螺栓为转轴相对后车架左右摆动，在摆杆连接座摆动时，第二摆杆是维持不动的，第一摆杆会随脚轮固定座左右移动，从而第一摆杆能驱动脚轮固定座以脚轮固定座与后车架枢接的螺栓为转轴摆动以维持两脚轮固定座相对平行状态，从而实现连接在两个脚轮固定座的两个脚轮同步同向转动。

6、优选地，所述拉杆底部设有第一连接件和第二连接件，所述第一连接件的顶部与拉杆连接固定，所述第一连接件的底部通过连接销与第二连接件转动连接，所述第一连接件和第二连接件之间设置有环形扭簧，所述环形扭簧套装在连接销上并且环形扭簧的一端与第一连接件抵接，环形扭簧的另一端与第二连接件抵接，所述第二连接件与摆杆连接座的第一连接部连接固定。在本技术方案中，通过第一连接件和第二连接件的转动配合，拉杆能相对摆杆连接座前后转动调整拉杆顶部相对车架的高度，不同身高的使用者抓握拉杆牵引车架行进都能获得舒适的手感。

7、优选地，所述脚轮固定座上设有与脚轮配合锁止脚轮转动的弹簧插销，所述弹簧插销包括壳体、销体和弹簧，所述壳体与脚轮固定座连接固定，所述销体通过刹车线与设于拉杆上的刹车控制开关连接，所述弹簧套装在销体外并且置于壳体内，弹簧的一端与销体上设有的肩部相抵，弹簧的另一端与壳体相抵为销体向壳体外移动提供弹力，所述脚轮的内侧面设有与销体配合的插孔。在本技术方案中，当车架停止行进，通过操作拉杆上的刹车控制开关，使销体插入脚轮内侧设有的插孔中，即可将脚轮锁定，脚轮无法转动，对脚轮的锁定和解锁操作都很方便，车架驻停稳定可靠。

8、优选地，所述第一脚轮插装机构包括第一脚轮管套、第一锁制开关和第一扭簧，所述第一脚轮管套与脚轮固定座连接固定，所述第一锁制开关通过第一铆钉与第一脚轮管套转动连接，所述第一扭簧套装在第一铆钉上并且所述第一扭簧的一端与第一脚轮管套抵接，第一扭簧的另一端与第一锁制开关的后端抵接为第一锁制开关的后端相对第一脚轮管套张开提供弹力，所述第一锁制开关的前端内侧设有第一限位柱，所述第一限位柱的顶端能与脚轮的轮轴上设有的限位槽配合卡止。在本技术方案中，当脚轮的轮轴插装在第一脚轮管套内时，第一限位柱的顶端在第一扭簧的弹力作用下，自动卡在轮轴上设有的限位槽内并维持该状态，需要将脚轮拆卸下来时，只需按压第一锁制开关的后端即可使第一限位柱的顶端抬起脱离限位槽，此时即可将脚轮从第一脚轮管套拆卸下来，脚轮与第一脚轮插装机构连接稳定，插装和拆卸快速方便。

9、优选地，所述脚轮摆动机构还包括第一上摆杆垫、第一下摆杆垫、第二上摆杆垫、第二下摆杆垫和连接加强片，所述第一上摆杆垫和第一下摆杆垫分别设于第一摆杆中部的上下侧，第二上摆杆垫设于后底管上侧，第二下摆杆垫设于第二摆杆中部的下侧，所述连接加强片与摆杆连接座连接并且设于第一摆杆和后底管上方，所述第一螺栓穿过连接加强片、第一上摆杆垫、第一摆杆、第一下摆杆垫以及摆杆连接座设置，所述第二螺栓穿过连接加强片、第二上摆杆垫、后底管、第二摆杆、第二下摆杆垫以及摆杆连接座设置。在本技术方案中，通过增设杆垫，可以有效避免摆杆在摆动时与摆杆连接座摩擦损伤摆杆以及摆杆连接座表面的漆面，通过增加连接加强片可以提升摆杆连接座与摆杆以及后车架的连接强度。

10、优选地，所述前车架包括前车架主体、前轴管、前限位管、脚轮管和第二脚轮插装机构，所述前车架主体的两侧设有第一侧挡件，第一侧挡件在侧车架相对底架转动至展开的第二位置时与侧车架抵触限制侧车架继续转动，所述前轴管横向设置并且其两端与前车架主体连接固定，所述底架前部的两相对侧上对称各设置有一个第一轴套，所述前轴管置于两个第一轴套内与底架转动连接，所述前限位管横向设置并且其两端与前车架主体连接固定，所述前限位管设置成在前车架相对底架转动至展开的第二位置时能与底架抵触限制前车架继续转动，所述脚轮管设于前车架主体的底部并与前车架主体连接固定，所述第二脚轮插装机构设置在脚轮管的两端位置用于与脚轮连接。在本技术方案中，通过设于前车架上的前轴管与固定在底架前部两侧的第一轴套实现前车架与底架的转动连接，结构简单实用，通过设置前限位管可以避免前车架相对底架转向过度影响正常使用，第一侧挡件可以阻挡侧车架避免侧车架转向过度影响正常使用，第二脚轮插装机构的设置可以方便脚轮快速插装和拆卸。

11、优选地，所述第二脚轮插装机构包括第二脚轮管套、第二锁制开关和第二扭簧，所述第二脚轮管套插装在脚轮管的端部并与脚轮管连接固定，所述第二锁制开关通过第二铆钉与脚轮管转动连接，所述第二扭簧套装在第二铆钉上并且所述第二扭簧的一端与脚轮管抵接，第二扭簧的另一端与第二锁制开关的后端抵接为第二锁制开关的后端相对脚轮管张开提供弹力，所述第二锁制开关的前端内侧设有第二限位柱，所述第二限位柱的顶端能与脚轮的轮轴上设有的限位槽配合卡止。在本技术方案中，当脚轮的轮轴插装在第二脚轮管套内时，第二限位柱的顶端在第二扭簧的弹力作用下，自动卡在轮轴上设有的限位槽内并维持该状态，需要将脚轮拆卸下来时，只需按压第二锁制开关的后端即可使第二限位柱的顶端抬起脱离限位槽，此时即可将脚轮从第二脚轮管套拆卸下来，脚轮与第二脚轮插装机构连接稳定，插装和拆卸快速方便。

12、优选地，所述后车架包括后车架主体、后轴管和后限位管，所述后车架主体的两侧设有第二侧挡件，第二侧挡件在侧车架相对底架转动至展开的第二位置时与侧车架抵触限制侧车架继续转动，所述后轴管横向设置并且其两端与后车架主体连接固定，所述底架后部的两相对侧上对称各设置有一个第二轴套，所述后轴管置于两个第二轴套内与底架转动连接，所述后限位管横向设置并且其两端与后车架主体连接固定，所述后限位管设置成在后车架相对底架转动至展开的第二位置时能与底架抵触限制后车架继续转动。在本技术方案中，通过设于后车架上的后轴管与固定在底架后部两侧的第三轴套实现后车架与底架的转动连接，结构简单实用，通过设置后限位管可以避免前车架相对底架转向过度影响正常使用，第二侧挡件可以阻挡侧车架避免侧车架转向过度影响正常使用。

13、优选地，所述侧车架的底部设有至少两个第三轴套，侧车架经第三轴套套装在底架的侧边上与底架转动连接，所述侧车架的前部设有第一锁件，后部设有第二锁件，在前车架、后侧架和侧车架均位于展开的第二位置时，所述第一锁件能与前车架的侧边配合锁止，所述第二锁件能与后车架的侧边配合锁止。在本技术方案中，侧车架通过第三轴套套装在底架的侧边上与底架转动连接，结构简单实用，在前车架、后侧架和侧车架均位于展开的第二位置时，第一锁件和第二锁件分别与前车架和后侧架锁止，可以维持前车架、后侧架和侧车架展开的第二位置状态。

14、本实用新型的有益效果在于，在牵引车架行进和转向时，脚轮摆动机构使其两侧的脚轮始终维持同向行走，无论是在平地，或是户外不平整地面，脚轮不会受到侧向力的阻碍，行进阻力小，牵引车架行走和转向省力；车架可折叠，脚轮通过可拆卸的方式与车架连接，携带存储方便；通过操作拉杆上的刹车控制开关，使销体插入脚轮内侧设有的插孔中，即可将脚轮锁定，对脚轮的锁定和解锁操作都很方便，车架驻停稳定可靠。