一种汽车整车装配的运输装置的制作方法

本技术属于运输装置，涉及一种汽车整车装配的运输装置。

背景技术：

1、在汽车的生产过程中，为了提高生产效率，提高装配质量及自动化水平，尽量减少总装配线上的装配劳动量，以避免总装配线过长而给物流输送方面带来的麻烦，因此一些在线外进行预先装配，形成各自的装配独立单元各种模块，然后经过装车、运输和卸车等步骤，运输至整车装配车间进行总装配，为了提高运输的效率，一辆运输装置上往往会装载多个模块同时运输，因此为了保证运输时不会对零部件造成损坏，对运输装置的功能性有着一定要求。

2、但现有技术中的运输装置仍存在着一些不足之处：对于汽车门这种体积大的部件，现有技术中的运输装置通过卡槽来实现隔开车门的效果，但装车和卸车的过程中容易产生倾斜，剐擦到相邻的车门，且运输的过程中也容易对边角造成磕碰。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是针对现有的技术存在的问题，提出了一种汽车整车装配的运输装置，本实用新型所要解决的技术问题是：如何避免汽车车门在运输过程中造成的损坏。

2、本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车整车装配的运输装置，包括底板，所述底板上设有若干夹持机构，单个的所述夹持机构由左夹板和右夹板组成，所述左夹板和右夹板的底部与底板铰接连接，所述左夹板底部一侧设有固连的左支撑板，所述右夹板底部一侧设有与左支撑板相对应的右支撑板，所述左支撑板与右支撑板铰接连接，所述夹持机构的下方设有复位机构，所述复位机构的顶部与左支撑板或右支撑板的底部相抵靠。

3、在本方案中，在上述支撑板上没有放置物品的时候，支撑板底部在复位机构的上抬作用下，使左夹板和右夹板保持张开状态，便于将被运输物放置于支撑板上，将需要运输的车门放于左夹板和右夹板之间后，在车门的压力作用下，左支撑板和右支撑板被压向下移动，分别带动固连的左夹板和右夹板向中间移动，使夹板与车门的两侧抵靠，实现夹紧车门的效果，防止运输的过车中，车辆颠簸对车门造车损坏，在卸货的过程中，上抬车门，使车门对支撑板的压力小于复位机构向上的力，在复位机构上顶支撑板的作用下，两侧的夹板张开，方便取出车门；通过上述方式，由于左右两侧夹板的阻隔，防止在装车和卸车的过程中，车门偏移剐擦到相邻的车门，且通过夹板的夹持，有效避免了车门在运输过程中会造成损坏。

4、在上述汽车整车装配的运输装置中，所述左支撑板的两侧设有第一销轴，所述右支撑板上设有与第一销轴相对应的第一销孔，通过所述第一销轴与第一销孔相配合，使左支撑板与右支撑板铰接连接。由于左右两侧的支撑板是通过铰接连接的，相互支撑可以产生转动，从而带动固连的夹板在底板上转动，实现夹紧和张开的效果。

5、在上述汽车整车装配的运输装置中，所述复位机构包括连接杆，所述底板上设有凹槽，所述连接杆与凹槽内壁铰接连接，所述连接杆的一端位于左支撑板的下方，另一端延伸至凹槽外侧。连接杆的中间段与凹槽铰接，使连接杆能在凹槽内部旋转。

6、在上述汽车整车装配的运输装置中，所述连接杆位于凹槽外侧的一端设有固连的踏板，所述连接杆位于左支撑板下方的一端设有固连的抵靠部，所述抵靠部下方设有复位弹簧。踏板用于踩踏，通过杠杆的方式，当踏板的一端被踩下后，抵靠部的一端会上升抬起，方便使左右夹板保持张开的状态，便于取出被运输物，复位弹簧用于在支撑板上没有放置物品时，使左右夹板保持张开的状态。

7、在上述汽车整车装配的运输装置中，所述连接杆的两侧设有第二销轴，所述凹槽内壁上设有与第二销轴相对应的第二销孔，通过所述第二销轴与第二销孔相配合，使连接杆与凹槽铰接连接。通过第二销轴在第二销孔内部旋转，使连接杆能在凹槽上旋转。

8、在上述汽车整车装配的运输装置中，所述凹槽内部设有立柱，所述复位弹簧插入于立柱的外侧，所述抵靠部的下方设有限位圆柱，所述限位圆柱插入于复位弹簧的上端。立柱用于固定复位弹簧在凹槽内的位置，当限位圆柱下移一段距离后与立柱上端相抵靠，使支撑板无法继续向下移动，控制左右夹板夹紧的力度，防止两侧夹紧力度过大，压坏运输物品。

9、在上述汽车整车装配的运输装置中，所述左支撑板上设有限位块，所述限位块与右支撑板的底部相抵靠。当限位块与右支撑板底部抵靠时，两侧夹板将无法继续张开，限位块用于控制夹板间开口的大小。

10、在上述汽车整车装配的运输装置中，所述底板下方的四个边角上设有万向轮，所述底板上方的一侧设有推车把手，所述左夹板与右夹板的内侧设有软垫。万向轮和推车把手用于移动运输装置，软垫用于保护被运输的物品。

11、与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

12、1、本方案中，由于左、右两侧夹板的阻隔，防止在装车和卸车的过程中，车门偏移剐擦到相邻的车门，且运输物品放置于支撑板上时，两侧的支撑板会自动夹紧，提高运输物品在运输装置上的稳定性，有效避免了车门在运输过程中会造成损坏的可能。

13、2、本方案中，将连接杆通过杠杆的方式安装在凹槽中，当设有踏板的一端被踩下后，设有抵靠部的一端会上升抬起，使左右夹板保持张开的状态，便于取出被运输物，且底部的复位弹簧能够用于在支撑板上没有放置物品时，使左夹板和右夹板保持张开的状态。

技术特征：

1.一种汽车整车装配的运输装置，包括底板(1)，所述底板(1)上设有若干夹持机构(2)，其特征在于，单个的所述夹持机构(2)由左夹板(2a)和右夹板(2b)组成，所述左夹板(2a)和右夹板(2b)的底部与底板(1)铰接连接，所述左夹板(2a)底部一侧设有固连的左支撑板(2a1)，所述右夹板(2b)底部一侧设有与左支撑板(2a1)相对应的右支撑板(2b1)，所述左支撑板(2a1)与右支撑板(2b1)铰接连接，所述夹持机构(2)的下方设有复位机构(3)，所述复位机构(3)的顶部与左支撑板(2a1)或右支撑板(2b1)的底部相抵靠。

2.根据权利要求1所述的一种汽车整车装配的运输装置，其特征在于，所述左支撑板(2a1)的两侧设有第一销轴(2a2)，所述右支撑板(2b1)上设有与第一销轴(2a2)相对应的第一销孔(2b2)，通过所述第一销轴(2a2)与第一销孔(2b2)相配合，使左支撑板(2a1)与右支撑板(2b1)铰接连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车整车装配的运输装置，其特征在于，所述复位机构(3)包括连接杆(3a)，所述底板(1)上设有凹槽(1a)，所述连接杆(3a)与凹槽(1a)内壁铰接连接，所述连接杆(3a)的一端位于左支撑板(2a1)的下方，另一端延伸至凹槽(1a)外侧。

4.根据权利要求3所述的一种汽车整车装配的运输装置，其特征在于，所述连接杆(3a)位于凹槽(1a)外侧的一端设有固连的踏板(3b)，所述连接杆(3a)位于左支撑板(2a1)下方的一端设有固连的抵靠部(3c)，所述抵靠部(3c)下方设有复位弹簧(4)。

5.根据权利要求3所述的一种汽车整车装配的运输装置，其特征在于，所述连接杆(3a)的两侧设有第二销轴(3a1)，所述凹槽(1a)内壁上设有与第二销轴(3a1)相对应的第二销孔(1a1)，通过所述第二销轴(3a1)与第二销孔(1a1)相配合，使连接杆(3a)与凹槽(1a)铰接连接。

6.根据权利要求4所述的一种汽车整车装配的运输装置，其特征在于，所述凹槽(1a)内部设有立柱(1b)，所述复位弹簧(4)插入于立柱(1b)的外侧，所述抵靠部(3c)的下方设有限位圆柱(3d)，所述限位圆柱(3d)插入于复位弹簧(4)的上端。

7.根据权利要求1所述的一种汽车整车装配的运输装置，其特征在于，所述左支撑板(2a1)上设有限位块(2a3)，所述限位块(2a3)与右支撑板(2b1)的底部相抵靠。

8.根据权利要求1所述的一种汽车整车装配的运输装置，其特征在于，所述底板(1)下方的四个边角上设有万向轮(5)，所述底板(1)上方的一侧设有推车把手(6)，所述左夹板(2a)与右夹板(2b)的内侧设有软垫(7)。

技术总结本技术有关一种汽车整车装配的运输装置，属于运输装置技术领域。包括底板，所述底板上设有若干夹持机构，单个的所述夹持机构由左夹板和右夹板组成，所述左夹板和右夹板的底部与底板铰接连接，所述左夹板底部一侧设有固连的左支撑板，所述右夹板底部一侧设有与左支撑板相对应的右支撑板，所述左支撑板与右支撑板铰接连接，所述夹持机构的下方设有复位机构，所述复位机构的顶部与左支撑板或右支撑板的底部相抵靠；在本方案中，通过左右两侧夹板的阻隔，防止在装车和卸车的过程中，车门偏移剐擦到相邻的车门，且通过夹板的夹持，有效避免了车门在运输过程中会造成损坏。技术研发人员：陈允荣受保护的技术使用者：浙江建鹰机车有限公司技术研发日：20231225技术公布日：2024/7/4