一种电动车单撑结构的制作方法
- 国知局
- 2024-08-01 08:02:16
本技术属于电动车配件,涉及一种电动车单撑结构。
背景技术:
1、目前在电动车生产加工过程中,为了提高电动车停放的稳定性,需要对电动车的侧面安装单撑结构,用于对电动车的支持,提高电动车停放过程中的稳定性。
2、传动的电动车单撑结构,主要采用拉簧的配合,用于单撑结构的支撑和收起的固定,采用拉簧进行控制单撑时,拉簧与挂钩连接,当拉簧收到外部拉力或拉簧产生局部挂设时,容易造成拉簧脱钩问题,不仅进行单撑的使用,而且拉簧脱钩影响行驶的安全性,为此我们设计了一种电动车单撑结构。
技术实现思路
1、本实用新型的目的在于提供一种电动车单撑结构,以解决上述背景技术中提出的问题。
2、本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种电动车单撑结构,包括固定片、u型块、三角连接件和脚撑杆,所述固定片的中部焊接有u型块,所述u型块的底部转动连接有三角连接件,所述三角连接件与u型块之间设置有抵压机构,所述三角连接件的底端焊接有脚撑杆,所述脚撑杆的底端固定安装有防滑块。
3、在上述的一种电动车单撑结构中,所述抵压机构包括u型架、挤压弹簧和弧形凸柱,所述u型架内部的顶端固定安装有u型架,所述u型架的内部固定安装有挤压弹簧,所述挤压弹簧的底端固定安装有弧形凸柱,所述弧形凸柱与三角连接件的顶端相抵触。
4、在上述的一种电动车单撑结构中,所述u型架的顶端开设有螺纹孔,所述u型块的顶端螺纹连接有螺栓,所述螺栓与螺纹孔螺纹连接。
5、在上述的一种电动车单撑结构中,所述三角连接件的内部固定安装有三角块,所述三角块的两侧面开设有限位槽,所述限位槽与弧形凸柱的底部相对应。
6、在上述的一种电动车单撑结构中,所述三角连接件和u型块的中心处均开设有连接孔,所述连接孔的内部转动连接有连接轴,所述u型块与固定片之间的夹角为15°-30°。
7、在上述的一种电动车单撑结构中,所述固定片正面的两侧均开设有装配孔。
8、与现有技术相比,本实用新型一种电动车单撑结构的优点为:该电动车单撑结构通过抵压机构抵触三角块,对三角块进行限位固定,实现脚撑杆的支撑和收起,取代传统的通过挂钩和拉簧控制脚撑杆支撑和收起,不仅确保了脚撑杆支撑的稳定性,而且提高了脚撑杆使用的安全性,避免了拉簧脱钩产生的安全风险问题。
技术特征:1.一种电动车单撑结构,包括固定片(1)、u型块(2)、三角连接件(3)和脚撑杆(4),其特征在于,所述固定片(1)的中部焊接有u型块(2),所述u型块(2)的底部转动连接有三角连接件(3),所述三角连接件(3)与u型块(2)之间设置有抵压机构,所述三角连接件(3)的底端焊接有脚撑杆(4),所述脚撑杆(4)的底端固定安装有防滑块(5)。
2.根据权利要求1所述的一种电动车单撑结构,其特征在于,所述抵压机构包括u型架(9)、挤压弹簧(10)和弧形凸柱(11),所述u型架(9)内部的顶端固定安装有u型架(9),所述u型架(9)的内部固定安装有挤压弹簧(10),所述挤压弹簧(10)的底端固定安装有弧形凸柱(11),所述弧形凸柱(11)与三角连接件(3)的顶端相抵触。
3.根据权利要求2所述的一种电动车单撑结构,其特征在于,所述u型架(9)的顶端开设有螺纹孔(14),所述u型块(2)的顶端螺纹连接有螺栓(8),所述螺栓(8)与螺纹孔(14)螺纹连接。
4.根据权利要求2所述的一种电动车单撑结构,其特征在于,所述三角连接件(3)的内部固定安装有三角块(12),所述三角块(12)的两侧面开设有限位槽(13),所述限位槽(13)与弧形凸柱(11)的底部相对应。
5.根据权利要求4所述的一种电动车单撑结构,其特征在于,所述三角连接件(3)和u型块(2)的中心处均开设有连接孔,所述连接孔的内部转动连接有连接轴(6),所述u型块(2)与固定片(1)之间的夹角为15°-30°。
6.根据权利要求5所述的一种电动车单撑结构,其特征在于,所述固定片(1)正面的两侧均开设有装配孔(7)。
技术总结本技术提供了一种电动车单撑结构,包括固定片、U型块、三角连接件和脚撑杆,所述固定片的中部焊接有U型块,所述U型块的底部转动连接有三角连接件,所述三角连接件与U型块之间设置有抵压机构,所述三角连接件的底端焊接有脚撑杆,所述脚撑杆的底端固定安装有防滑块。本技术的电动车单撑结构通过抵压机构抵触三角块,对三角块进行限位固定,实现脚撑杆的支撑和收起,取代传统的通过挂钩和拉簧控制脚撑杆支撑和收起,不仅确保了脚撑杆支撑的稳定性,而且提高了脚撑杆使用的安全性,避免了拉簧脱钩产生的安全风险问题。技术研发人员:叶呈国受保护的技术使用者:台州市陆讯塑业股份有限公司技术研发日:20231227技术公布日:2024/7/9本文地址:https://www.jishuxx.com/zhuanli/20240722/230072.html
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