一种整车减震机构的制作方法

本技术涉及车辆减震领域，具体涉及一种整车减震机构。

背景技术：

1、目前全地形车、多功能全地形车、电动滑板车，在崎岖凹凸的路面骑行，整车颠簸幅度大，骑行舒适度差，甚至出现翻车，驾乘者无法对整车实现操控。

2、目前针对上述车辆采用的减震方式为，每个轮子设有一减震棒，减震棒的两端通过刚性连接件连接到车架上。减震棒的一端连接到车轴，另一端连接到车架上的固定点。

3、减震棒刚性连接固定在车架上，提供垂直方向的支撑力，减少路面震动和冲击对滑板车的影响。

4、上述方式却在缺陷在于，减震棒可能无法有效吸收侧向冲击和振动，在转弯或不平坦的路面行走时，滑板车会侧倾。

5、当整车转弯或倾斜时，车身上方的重心发生偏移，形成一个离心力矩。该离心力矩会将车身推向外侧，而刚性连接的减震棒无法提供足够的弹性来吸收或缓冲这种力矩。导致滑板车侧翻。

6、在不平坦的路面上行驶时，车轮遇到的震动和颠簸传递到整车的车身上。车身会受到冲击，左摇右晃，增加侧翻的风险。

技术实现思路

1、本实用新型针对现有技术的不足，提出一种整车减震机构，具体技术方案如下：

2、一种整车减震机构，其特征在于：

3、包括车架、避震器、弹性减震装置、前摆架组件、后摆架组件；

4、在所述车架底部的前端和后端分别设有弹性减震装置；

5、所述前摆架铰接在所述车架前端的弹性减震装置的两连接端，两个前轮总成连接在前摆架上；

6、所述前避震器位于前摆架与所述车架之间，所述前避震器的两端分别与前摆架和车架球铰接；

7、后摆架铰接在车架后端的弹性减震装置的两连接端两个后轮总成连接在后摆架上；

8、后避震器位于后摆架与车架之间，后避震器的两端分别与后摆架和车架球铰接；

9、前避震器、弹性减震装置、后避震器协同减震。

10、为更好的实现本实用新型，可进一步为：所述前避震器、所述车架前端的所述弹性减震装置、所述车架后端的所述弹性减震装置、所述后避震器沿所述车架的长度方向居中排列。

11、进一步地：所述弹性减震装置包括储能壳体、弹性储能胶体和连接套；

12、所述储能壳体固定连接在所述车架的前端底部，所述弹性储能胶体中部开设有通孔，该通孔与所述车架宽度方向一致；

13、该连接套穿设在所述通孔内，该连接套的两端等距离伸出通孔。

14、进一步地：所述连接套沿环向设多个加强筋，每个加强筋沿连接套轴向成凹凸起伏状；在通孔内设有与加强筋结构相适应的卡槽，该卡槽与所述加强筋通过凹凸配合。

15、进一步地：所述前摆架包括前横轴、两个前摆杆，两个前摆杆形成八字形支架，前横轴连接在两个前摆杆之间。

16、本实用新型的有益效果为：当驾乘者站在车架上，人体向左/右倾斜时，带动车架同步左/右倾斜，连接套左端低/高、右端高/低，连接套扭转弹性储能胶体，弹性储能胶体发生扭转形变，在这一过程中，弹性储能胶体将吸收一部分扭转能量，并将其转化为弹性势能，将这部分能量储存在弹性储能胶体中。通过设置弹性减震装置吸收和衰减扭转能量，减少扭转力的传递，并分离扭转振动。

技术特征：

1.一种整车减震机构，其特征在于：

2.根据权利要求1所述一种整车减震机构，其特征在于：

3.根据权利要求2所述一种整车减震机构，其特征在于：

4.根据权利要求3所述一种整车减震机构，其特征在于：

5.根据权利要求4所述一种整车减震机构，其特征在于：

6.根据权利要求4所述一种整车减震机构，其特征在于：

技术总结一种整车减震机构，在车架底部的前端和后端分别设有弹性减震装置；前摆架铰接在车架前端的弹性减震装置的两连接端，两个前轮总成连接在前摆架上；前避震器位于前摆架与车架之间，前避震器的两端分别与前摆架和车架球铰接；后摆架铰接在车架后端的弹性减震装置的两连接端，两个后轮总成连接在后摆架上；后避震器位于后摆架与车架之间，后避震器的两端分别与后摆架和车架球铰接；前避震器、弹性减震装置、后避震器协同减震。通过设置弹性减震装置吸收和衰减扭转能量，减少扭转力的传递，并分离扭转振动。技术研发人员：李韵,郑小兵,邹光银受保护的技术使用者：重庆瑜欣平瑞电子股份有限公司技术研发日：20230918技术公布日：2024/7/11