一种采用缆索驱动的悬挂式单轨系统的制作方法

本发明涉及悬挂式轨道交通，特别是一种采用缆索驱动的悬挂式单轨系统。

背景技术：

1、悬挂式单轨交通轨道梁采用架空敷设，转向架置于箱形轨道梁内，将车辆悬吊于轨道梁下方运行。悬挂式单轨车辆采用橡胶车轮行驶，相较于采用钢轮钢轨走行的轨道交通车辆，其爬坡能力更强，可适应坡度达80‰的线路。

2、由于悬挂式单轨具有较强的线路适应能力，特别适用于曲线半径小、起伏较大的线路。但对于山地及丘陵地区，悬挂式单轨80‰的爬坡能力仍无法完全满足地形需求，需要通过展线、开挖隧道等方式解决，这将大量增加工程投资。另外，在气候潮湿或雨水丰沛的时节，橡胶走行轮的摩擦力大幅下降，传统橡胶车轮驱动式悬挂式单轨系统的爬坡能力也会骤减。

技术实现思路

1、本发明的目的在于：解决现有技术存在的采用橡胶车轮行驶的悬挂式单轨列车不适用于坡度较大的区域，且在气候潮湿或是雨水丰沛的时节会降低摩擦力，从而降低悬挂式单轨车辆的爬坡能力的问题，提供了一种采用缆索驱动的悬挂式单轨系统。

2、为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

3、一种采用缆索驱动的悬挂式单轨系统，包含车厢和轨道梁，在所述轨道梁所处的坡度大于80‰的大坡度段设置有缆索，所述缆索用于给所述车厢提供额外的动力，所述车厢连接所述轨道梁的转向架设置有抱索器，所述抱索器用于在所述大坡度段夹紧所述缆索。

4、现有的采用橡胶车轮行驶的悬挂式单轨列车适用的最大坡度为80‰，故本系统在坡度大于80‰的地区设置了缆索。缆索设置于轨道梁的内部，通过转向架的抱索器连接于车厢。抱索器夹紧了缆索，则能够通过缆索的运动带动车厢的运动，为车厢爬坡提供额外的动力，避免了车厢在大坡度段因为爬坡能力不足而难以向上运动的情况。因为缆索仅设置于大坡度段，故缆索和抱索器可拆卸连接；且仅在大坡度段设置缆索利于减少施工成本。另外，因为缆索通常由粗糙的纤维或金属制成，其表面有很多凸起和不规则的形状，故缆索和抱索器的摩擦力是通过缆索表面的凸起和不规则形状和抱索器互相咬合而形成的。故缆索表面沾水时，不会影响缆索和抱索器的摩擦力，则能够尽可能避免现有技术存在的因为在气候潮湿或是雨水丰沛的时节会降低摩擦力，从而降低悬挂式单轨车辆的爬坡能力的情况。

5、作为本发明的优选方案，所述轨道梁内部设置有脱索轨，所述轨道梁内部设置有脱索轨，所述脱索轨设置于所述缆索的两端，所述脱索轨用于打开所述抱索器。

6、在缆索的两端设置脱索轨，且脱索轨能够用于打开抱索器。则在进入缆索段时通过脱索轨打开抱索器，使得缆索接触抱索器内部，抱索器夹紧缆索；在车厢脱离缆索时，打开抱索器，抱索器脱离缆索。通过设置脱索轨，使得车厢接入或是脱离缆索的过程更加顺畅，利于提升车厢运行过程中的舒适度。

7、作为本发明的优选方案，所述抱索器包含活动钳口，所述抱索器包含固定件和活动钳口，所述活动钳口的一端铰接于所述固定件，所述活动钳口的另一端连接有弹簧，所述弹簧连接于所述固定件，所述弹簧用于保持所述活动钳口和所述固定件的闭合。

8、活动钳口能够通过调节和固定件的间距从而开口或闭合，也能够使活动钳口调节和固定件的夹角从而开口或闭合。弹簧能够通过弹力推动活动钳口使得活动钳口和固定件闭合，即在关闭抱索器时活动钳口处于压缩状态；也能够通过拉力使得活动钳口和固定件闭合，即在关闭抱索器时活动钳口处于张拉状态。

9、作为本发明的优选方案，所述活动钳口的活动端设置有脱索轮，所述脱索轮能够沿所述脱索轨滚动，并带动所述活动钳口打开。

10、当脱索轮即将接触脱索轨时，脱索轮的顶面高度高于脱索轨的底面高度，则脱索轨下压脱索轮，使得活动钳口和固定件的夹角增大，打开抱索器，然后夹紧或是脱离缆索。通过设置脱索轮来打开或是关闭抱索器，便于操作，且不会影响单轨列车的运行。

11、作为本发明的优选方案，所述抱索器包含弹簧和两个相对设置的活动钳口，两个所述活动钳口的相对面均设置有用于容纳所述缆索的容纳槽，所述弹簧用于保持两个所述活动钳口的闭合，所述脱索轨的横截面呈楔形，所述脱索轨能够打开两个所述活动钳口。

12、弹簧能够两端分别连接两个活动钳口，在拉伸状态使得两个活动钳口闭合；也能弹簧一端连接一个活动钳口、另一端连接支座，在压缩状态使得两个活动钳口闭合。因为脱索轨的横截面是楔形，故能够通过楔形的尖端打开抱索器。

13、作为本发明的优选方案，所述缆索的一端设置有张紧装置，所述张紧装置用于张紧所述缆索。

14、张紧装置能够张紧缆索，避免因为缆索松弛影响运行的过程，利于保证缆索的运行速率。

15、作为本发明的优选方案，所述张紧装置的位置能够沿所述缆索的长度方向调节。

16、张紧装置能够沿缆索的长度方向调节，则张紧装置能够调节缆索的张紧度度。因为缆索在运输过程中可能会产生细微的形变，通过张紧装置的调节张紧度，利于保证单轨列车运输的效率。

17、作为本发明的优选方案，当一节所述车厢顶面仅设置一台所述转向架时，所述转向架通过球铰连接于所述车厢，所述转向架上设置有用于限制所述球铰和所述车厢的夹角的限位装置。

18、通过球铰连接车厢和转向架，则能够尽可能保证车厢的长度方向水平，提高乘坐列车的舒适性。设置限位件，避免车厢顶部和轨道梁发生碰撞。

19、作为本发明的优选方案，所述转向架设置有缓冲件，所述缓冲件用于吸收所述车厢和所述转向架之间的冲击和震动。

20、缓冲间能够为橡胶件，也能够为弹簧阻尼。当车厢进入大坡度段时，车厢和转向架之间的夹角会改变，故设置缓冲件减轻改变夹角的冲击和震动，利于提升车厢的乘坐舒适度。

21、作为本发明的优选方案，所述转向架还设置有导向轮，所述导向轮抵接于所述轨道梁的侧壁。

22、导向轮抵接于侧壁，则能够通过导向轮与轨道的相互作用来引导车辆沿着轨道行驶。

23、作为本发明的优选方案，所述转向架还设置有受流器，所述受流器抵接所述轨道梁的侧壁的供电轨。

24、受流器接触供电轨，为列车的运行提供动力。

25、综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

26、一种采用缆索驱动的悬挂式单轨系统，通过在坡度大于80‰的大坡度段设置缆索，为悬挂式单轨列车提供额外的动力。车厢上部的转向架设置有用于夹紧缆索的抱索器，则能够通过缆索的运动带动车厢的运动，为车厢爬坡提供额外的动力，避免了车厢在大坡度段因为爬坡能力不足而难以向上运动的情况。并且因为缆索通常由粗糙的纤维或金属制成，其表面有很多凸起和不规则的形状，故缆索和抱索器的摩擦力是通过缆索表面的凸起和不规则形状和抱索器互相咬合而形成的。故缆索表面沾水时，不会影响缆索和抱索器的摩擦力。解决了现有技术存在的采用橡胶车轮行驶的悬挂式单轨列车不适用于坡度较大的区域，且在气候潮湿或是雨水丰沛的时节会降低摩擦力，从而降低悬挂式单轨车辆的爬坡能力的问题。

技术特征：

1.一种采用缆索驱动的悬挂式单轨系统，包含车厢(1)和轨道梁(3)，其特征在于，在所述轨道梁(3)所处的坡度大于80‰的大坡度段设置有缆索(6)，所述缆索(6)用于给所述车厢(1)提供额外的动力，所述车厢(1)连接所述轨道梁(3)的转向架(2)设置有抱索器(26)，所述抱索器(26)用于在所述大坡度段夹紧所述缆索(6)。

2.根据权利要求1所述的一种采用缆索驱动的悬挂式单轨系统，其特征在于，所述轨道梁(3)内部设置有脱索轨(31)，所述脱索轨(31)设置于所述缆索(6)的两端，所述脱索轨(31)用于打开所述抱索器(26)。

3.根据权利要求2所述的一种采用缆索驱动的悬挂式单轨系统，其特征在于，所述抱索器(26)包含固定件和活动钳口(261)，所述活动钳口(261)的一端铰接于所述固定件，所述活动钳口(261)的另一端连接有弹簧(262)，所述弹簧(262)连接于所述固定件，所述弹簧(262)用于保持所述活动钳口(261)和所述固定件的闭合。

4.根据权利要求3所述的一种采用缆索驱动的悬挂式单轨系统，其特征在于，所述活动钳口(261)的活动端设置有脱索轮(263)，所述脱索轮(263)能够沿所述脱索轨(31)滚动，并带动所述活动钳口(261)打开。

5.根据权利要求2所述的一种采用缆索驱动的悬挂式单轨系统，其特征在于，所述抱索器(26)包含弹簧(262)和两个相对设置的活动钳口(261)，两个所述活动钳口(261)的相对面均设置有用于容纳所述缆索(6)的容纳槽，所述弹簧(262)用于保持两个所述活动钳口(261)的闭合，所述脱索轨(31)的横截面呈楔形，所述脱索轨(31)能够打开两个所述活动钳口(261)。

6.根据权利要求1所述的一种采用缆索驱动的悬挂式单轨系统，其特征在于，所述缆索(6)的一端设置有张紧装置(5)，所述张紧装置(5)用于张紧所述缆索(6)。

7.根据权利要求6所述的一种采用缆索驱动的悬挂式单轨系统，其特征在于，所述张紧装置(5)的位置能够沿所述缆索(6)的长度方向调节。

8.根据权利要求1-7任一所述的一种采用缆索驱动的悬挂式单轨系统，其特征在于，当一节所述车厢(1)顶面仅设置一台所述转向架(2)时，所述转向架(2)通过球铰(27)连接于所述车厢(1)，所述转向架(2)上设置有用于限制所述球铰(27)和所述车厢(1)的夹角的限位装置(201)。

9.根据权利要求1-7任一所述的一种采用缆索驱动的悬挂式单轨系统，其特征在于，所述转向架(2)还设置有导向轮(23)，所述导向轮(23)抵接于所述轨道梁(3)的侧壁。

10.根据权利要求1-7任一所述的一种采用缆索驱动的悬挂式单轨系统，其特征在于，所述转向架(2)还设置有受流器(25)，所述受流器(25)抵接所述轨道梁(3)的侧壁的供电轨(8)。

技术总结本发明涉及悬挂式轨道交通技术领域，特别是一种采用缆索驱动的悬挂式单轨系统。一种采用缆索驱动的悬挂式单轨系统，包含车厢和轨道梁，在所述轨道梁所处的坡度大于80‰的大坡度段设置有缆索，所述缆索用于给所述车厢提供额外的动力，所述车厢用于连接所述轨道梁的转向架设置有抱索器，所述抱索器用于夹紧所述缆索，所述抱索器和所述缆索可拆卸连接。使用该一种采用缆索驱动的悬挂式单轨系统，解决了现有技术存在的采用橡胶车轮行驶的悬挂式单轨列车不适用于坡度较大的区域，且在气候潮湿或是雨水丰沛的时节会降低摩擦力，从而降低悬挂式单轨车辆的爬坡能力的问题。技术研发人员：魏德豪,杨阳,徐银光,钱科元,吴柯江,张茂帆,黄志相,沈健,鄢红英,姜梅受保护的技术使用者：中铁二院工程集团有限责任公司技术研发日：技术公布日：2024/1/15