一种汽车用橡胶减震套的成型模具的制作方法

本技术涉及橡胶减震套，具体涉及一种汽车用橡胶减震套的成型模具。

背景技术：

1、减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。当驾驶减震器已坏掉的车辆时，汽车通过坑洞或起伏路面时就会形成弹跳，汽车部件容易损坏，增加车内噪音，乘坐人员也十分不舒适，减震器正是用来抑制这种弹跳的。没有减震器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失,降低了汽车的操纵稳定性，橡胶减震套想要提高或者保持良好的减震效果的话必须在脱模时保证橡胶减震套的完整性，而现有的橡胶减震套脱模装置脱模的效果不够快捷方便，影响橡胶减震套的加工效率。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种汽车用橡胶减震套的成型模具，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

3、一种汽车用橡胶减震套的成型模具，包括底座、按压组件、固定组件，所述按压组件活动连接于底座的上端，所述固定组件包括有固定板，所述底座的前后端开设有滑槽，所述固定板滑动连接于滑槽内部，所述底座的内部开设有空槽，所述空槽的内部设有顶板，所述顶板的前后两端开设有卡槽，所述顶板的底部固定连接有第一弹簧，所述顶板的上端固定连接有推板。

4、本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述固定板的后端固定连接有限位板，所述限位板的后端固定连接有连接杆，所述限位板的后端固定连接有第二弹簧，所述连接杆的后端固定连接有拉杆。

5、采用上述技术方案，该方案中的固定板、限位板、连接杆、拉杆呈一体式结构。

6、本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述顶板的前后两侧底部设有第一滑面，所述固定板的前端设有第二滑面，所述第二弹簧的直径大于连接杆的直径。

7、本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述底座的前后两端外壁固定连接有凸块，所述凸块的内部开设有空腔，所述第二弹簧的一端固定连接于空腔的内壁。

8、采用上述技术方案，该方案中的第二弹簧固定连接于空腔的内壁，因此第二弹簧可带动固定板做复位运动。

9、本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述底座的上表面固定连接有下模具，所述底座上表面的两端固定连接有导杆，所述导杆的上端固定连接有顶梁，所述顶梁的中心位置开设有通孔。

10、本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述按压组件包括有气缸，所述气缸的输出轴固定连接有上模具，所述气缸的输出轴穿过通孔。

11、采用上述技术方案，该方案中的气缸可带动输出轴前端的上模具向下按压。

12、本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述上模具的两端开设有导槽，所述导杆滑动连接于导槽的内部，所述上模具和下模具相适配。

13、采用上述技术方案，该方案中的导杆用于防止上模具在按压的过程中出现位置偏差。

14、由于采用了上述技术方案，本实用新型相对现有技术来说，取得的技术进步是：

15、1、本实用新型提供一种汽车用橡胶减震套的成型模具，通过固定组件固定顶板，防止顶板将橡胶减震套顶出，当需要进行脱模时，只需要松开固定组件即可使得顶板在第一弹簧的作用下带动推板上下推动，进而便于对橡胶减震套进行脱模，提高加工的效率。

16、2、本实用新型提供一种汽车用橡胶减震套的成型模具，通过导杆防止上模具在按压的过程中出现位置偏差。

技术特征：

1.一种汽车用橡胶减震套的成型模具，包括底座(1)、按压组件(2)、固定组件(3)，其特征在于：所述按压组件(2)活动连接于底座(1)的上端，所述固定组件(3)包括有固定板(301)，所述底座(1)的前后端开设有滑槽(1012)，所述固定板(301)滑动连接于滑槽(1012)内部，所述底座(1)的内部开设有空槽(106)，所述空槽(106)的内部设有顶板(107)，所述顶板(107)的前后两端开设有卡槽(109)，所述顶板(107)的底部固定连接有第一弹簧(1010)，所述顶板(107)的上端固定连接有推板(1011)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用橡胶减震套的成型模具，其特征在于：所述固定板(301)的后端固定连接有限位板(303)，所述限位板(303)的后端固定连接有连接杆(304)，所述限位板(303)的后端固定连接有第二弹簧(305)，所述连接杆(304)的后端固定连接有拉杆(306)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车用橡胶减震套的成型模具，其特征在于：所述顶板(107)的前后两侧底部设有第一滑面(108)，所述固定板(301)的前端设有第二滑面(302)，所述第二弹簧(305)的直径大于连接杆(304)的直径。

4.根据权利要求3所述的一种汽车用橡胶减震套的成型模具，其特征在于：所述底座(1)的前后两端外壁固定连接有凸块(105)，所述凸块(105)的内部开设有空腔，所述第二弹簧(305)的一端固定连接于空腔的内壁。

5.根据权利要求1所述的一种汽车用橡胶减震套的成型模具，其特征在于：所述底座(1)的上表面固定连接有下模具(104)，所述底座(1)上表面的两端固定连接有导杆(101)，所述导杆(101)的上端固定连接有顶梁(102)，所述顶梁(102)的中心位置开设有通孔(103)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车用橡胶减震套的成型模具，其特征在于：所述按压组件(2)包括有气缸(201)，所述气缸(201)的输出轴固定连接有上模具(202)，所述气缸的输出轴穿过通孔(103)。

7.根据权利要求6所述的一种汽车用橡胶减震套的成型模具，其特征在于：所述上模具(202)的两端开设有导槽(203)，所述导杆(101)滑动连接于导槽(203)的内部，所述上模具(202)和下模具(104)相适配。

技术总结本技术公开了一种汽车用橡胶减震套的成型模具，涉及橡胶减震套技术领域，包括底座、按压组件、固定组件，所述按压组件活动连接于底座的上端，所述固定组件包括有固定板，所述底座的前后端开设有滑槽，所述固定板滑动连接于滑槽内部，所述底座的内部开设有空槽，所述空槽的内部设有顶板，所述顶板的前后两端开设有卡槽，所述顶板的底部固定连接有第一弹簧，所述顶板的上端固定连接有推板。本技术通过固定组件固定顶板，防止顶板将橡胶减震套顶出，当需要进行脱模时，只需要松开固定组件即可使得顶板在第一弹簧的作用下带动推板上下推动，进而便于对橡胶减震套进行脱模，提高加工的效率。技术研发人员：贺烈受保护的技术使用者：丹阳罡威新材料科技有限公司技术研发日：20230930技术公布日：2024/7/11