一种电动汽车加热器用的液体加热结构的制作方法

本技术涉及电动汽车加热器，尤其涉及一种电动汽车加热器用的液体加热结构。

背景技术：

1、当前电动汽车上使用的都是厚膜加热技术的液体加热器，就是在一个钢板上用丝网印刷的工艺把电阻丝印上去，在其两端加上高压通电，这样电阻丝就可以发热升温，温度会通过钢板上的翅片传递到冷却液上，最终让冷却液升温，达到给电池或座舱加热的目的，但这种仅仅通过电阻丝加热的方式导致现有的电池或座舱加热过程中存在可靠性较低，功率密度有限，加热效果和加热效率有限以及使用寿命不长的问题。

技术实现思路

1、本实用新型所要解决的是现有的厚膜加热技术存在可靠性不高，功率密度有限，加热效率低以及使用寿命不长的技术问题，提供了一种通过电热管作为主发热源再结合上丝网印刷方式作为辅助加热源，将两者结合实现加热，达到空间利用率高，可靠性高，功率密度高、加热效率和加热效果好，并且适配更多的使用工况效果的电动汽车加热器用的液体加热结构。

2、为本实用新型之目的，采用以下技术方案予以实现：

3、一种电动汽车加热器用的液体加热结构，包括上盖、pcb板、至少一根电热管、导热壳和下盖；所述上盖内设置有pcb板安装腔；所述pcb板固定设置在pcb板安装腔内；所述导热壳设置在上盖底部，所述电热管注塑密封导热壳内，且电热管的两端分别穿过上盖与pcb板电连接；所述下盖顶面设置有冷却液槽；所述下盖上分别设置有与所述冷却液槽连通的进液口和出液口；所述下盖固定连接在上盖的底部，并将冷却液槽密封在下盖与上盖之间形成液体密封腔，且导热壳位于所述液体密封腔内；下盖底部还设置有通过厚膜电阻方式加热的电阻加热模块。通过电热管为发热元件作为主发热源，再配合电阻加热模块以丝网印刷方式作为辅助加热源，将两者加热方式相结合，并且通过导热壳将电热管安装到上盖里，使其整体性高，装配方便，在有限的空间内，进一步提升可靠性，功率密度、加热效率，加热寿命，以及能够适配更多的使用工况效果。

4、作为优选，所述电热管包括加热丝和不锈钢管；所述不锈钢管套设在加热丝外，且加热丝和不锈钢管之间设置有导热绝缘层。通过不锈钢管能够有效的将加热丝进行包裹，同时还能有效的进行导热，通过导热绝缘层进行绝缘处理。

5、作为优选，所述导热绝缘层的材料为镁粉。通过镁粉进一步提升绝缘效果。

6、作为优选，所述导热壳采用铝材料制成。通过铝材便于更好的进行热传导。

7、作为优选，所述冷却液槽内设置有多块流道挡板，使所述液体密封腔形成s型的液体流道；所述导热壳呈与液体流道相配合的s型，并使导热壳安装在s型流道内。通过上述结构能够使液体流动时间更长，更充分的与导热壳接触，从而进一步提升加热效果和加热效率。

8、作为优选，所述下盖底部设置有开口向下的电阻加热槽；所述电阻加热槽的槽底设置有丝印槽道；所述电阻加热模块包括多根电阻丝和连接线；所述电阻丝通过丝网印刷的方式印在所述丝印槽道内；且所述连接线一端电阻丝电连接；连接线另一端依次穿过下盖和上盖与pcb板电连接；所述下盖底部设置有用于将电阻加热模块密封在下盖内的密封盖。通过将丝印槽道直接设置在下盖上，能够与下盖成为一个整体，节省空间安装方便，并且通过丝网印刷方式作为辅助加热源，将两者加热相结合能够达到更高的功率，也能达到更好的加热效果和加热效率。

9、作为优选，所述下盖上设置有开口向下的电阻丝穿线槽；所述电阻丝穿线槽的顶部设置有用于电阻丝穿过的下盖通孔；所述上盖上设置有用于电阻丝穿过的上盖通孔；所述上盖通孔与pcb板安装腔相连通。通过下盖通孔和上盖通孔方便进行穿线。

10、作为优选，所述上盖与下盖通过多个螺钉固定连接，且所述下盖上设置有密封圈槽；所述密封圈槽内设置有密封圈；所述密封圈抵在上盖与下盖之间。通过螺钉方便安装以及固定，通过密封圈进一步提升上盖与下盖之间的密封效果，从而防止冷却液的流出。

11、作为优选，所述上盖上还设置有高压接插件和低压接插件；所述高压接插件和低压接插件分别通过电线与所述pcb板电连接。通过高压接插件和低压接插件方便连接通电。

12、综上所述，本实用新型的优点是通过电热管为发热元件作为主发热源，再配合电阻加热模块以丝网印刷方式作为辅助加热源，将两者加热方式相结合，并且通过导热壳将电热管安装到上盖里，使其整体性高，零部件少，装配方便，在有限的空间内，进一步提升可靠性，功率密度、加热寿命，以及能够适配更多的使用工况效果。

技术特征：

1.一种电动汽车加热器用的液体加热结构，其特征在于，包括上盖(1)、

2.根据权利要求1所述的电动汽车加热器用的液体加热结构，其特征在于，所述电热管(3)包括加热丝(31)和不锈钢管(32)；所述不锈钢管(32)套设在加热丝(31)外，且加热丝(31)和不锈钢管(32)之间设置有导热绝缘层(33)。

3.根据权利要求2所述的电动汽车加热器用的液体加热结构，其特征在于，所述导热绝缘层(33)的材料为镁粉。

4.根据权利要求1所述的电动汽车加热器用的液体加热结构，其特征在于，所述导热壳(4)采用铝材料制成。

5.根据权利要求1所述的电动汽车加热器用的液体加热结构，其特征在于，所述冷却液槽(51)内设置有多块流道挡板，使所述液体密封腔形成s型的液体流道；所述导热壳(4)呈与液体流道相配合的s型，并使导热壳(4)安装在s型流道内。

6.根据权利要求1所述的电动汽车加热器用的液体加热结构，其特征在于，所述下盖(5)底部设置有开口向下的电阻加热槽(52)；所述电阻加热槽(52)的槽底设置有丝印槽道(521)；所述电阻加热模块(6)包括多根电阻丝(61)和连接线(62)；所述电阻丝(61)通过丝网印刷的方式印在所述丝印槽道(521)内；且所述连接线(62)一端电阻丝(61)电连接；连接线(62)另一端依次穿过下盖(5)和上盖(1)与pcb板(2)电连接；所述下盖(5)底部设置有用于将电阻加热模块(6)密封在电阻加热槽(52)内的密封盖(50)。

7.根据权利要求5所述的电动汽车加热器用的液体加热结构，其特征在于，所述下盖(5)上设置有开口向下的电阻丝穿线槽(53)；所述电阻丝穿线槽(53)的顶部设置有用于电阻丝(61)穿过的下盖通孔(54)；所述上盖(1)上设置有用于电阻丝(61)穿过的上盖通孔(12)；所述上盖通孔(12)与pcb板安装腔(11)相连通。

8.根据权利要求1所述的电动汽车加热器用的液体加热结构，其特征在于，所述上盖(1)与下盖(5)通过多个螺钉(57)固定连接，且所述下盖(5)上设置有密封圈槽(55)；所述密封圈槽(55)内设置有密封圈(56)；

9.根据权利要求1所述的电动汽车加热器用的液体加热结构，其特征在于，所述上盖(1)上还设置有高压接插件(7)和低压接插件(8)；所述高压接插件(7)和低压接插件(8)分别通过电线(9)与所述pcb板(2)电连接。

技术总结本技术涉及电动汽车加热器技术领域，一种电动汽车加热器用的液体加热结构，包括上盖、PCB板、至少一根电热管、导热壳和下盖；上盖内设置有PCB板安装腔；PCB板固定设置在PCB板安装腔内；导热壳设置在上盖底部，所述电热管注塑密封在导热壳内，且电热管的两端分别穿过上盖与PCB板电连接；下盖顶面设置有冷却液槽；下盖顶部与上盖底部密封固定连接，并使导热壳下部位于所述冷却液槽内；下盖底部还设置有通过厚膜电阻方式加热的电阻加热模块。本技术的优点是通过电热管为主发热源，再配合电阻加热模块为辅助加热源，将两者加热方式相结合，进一步提升可靠性，功率密度、加热寿命，以及能够适配更多的使用工况效果。技术研发人员：刘术,杨文彬受保护的技术使用者：博格华纳排放系统（宁波）有限公司技术研发日：20231127技术公布日：2024/7/18