一种航空发动机燃氢级间燃烧室的制作方法

本申请属于航空发动机级间燃烧室设计，具体涉及一种航空发动机燃氢级间燃烧室。

背景技术：

1、在航空发动机高压涡轮、低压涡轮之间设置级间燃烧室，可保持航空发动机低油耗率，以及提高航空发动机推力。

2、目前，航空发动机级间燃烧室多采用燃油级间燃烧室，以煤油为燃料，采用凹腔驻涡的燃烧方案，但由于煤油火焰传播速度较低，在有限长度级间燃烧室内高速气流中难以高效的组织燃烧，燃烧效率低，对此，当前，多是通过增加级间燃烧室长度，提升燃烧效率，这会从整体上增加航空发动机的长度，增大航空发动机的重量，降低级间燃烧室的增推效能。

3、鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。

技术实现思路

1、本申请的目的是提供一种航空发动机燃氢级间燃烧室，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。

2、本申请的技术方案是：

3、一种航空发动机燃氢级间燃烧室，包括：

4、燃烧室外壁，呈环形；

5、燃烧室内壁，呈环形，在燃烧室外壁内设置；

6、多个导向叶片，沿周向支撑在燃烧室外壁、燃烧室内壁之间；各个导向叶片内中空，背风侧侧壁具有一排沿叶高分布的背风侧喷射孔，迎风侧侧壁具有一排沿叶高分布的迎风侧喷射孔，以及具有一排沿叶高分布的引燃喷射孔，及其一个沿叶高伸展的引燃槽，引燃槽位于迎风侧喷射孔后方，连通引燃喷射孔；

7、多个氢气喷杆，连通氢气源，贯穿燃烧室外壁设置，插入到各个导向叶片内；每个氢气喷杆侧壁上设置有三排氢气喷嘴，其中，一排氢气喷嘴插入到对应导向叶片上的背风侧喷射孔中，一排氢气喷嘴插入到对应导向叶片上的迎风侧喷射孔中，一排氢气喷嘴插入到对应导向叶片上的引燃射孔中。

8、根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机燃氢级间燃烧室中，各个导向叶片上背风侧喷射孔、迎风侧喷射孔靠近前缘位置，引燃槽紧邻迎风侧喷射孔。

9、根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机燃氢级间燃烧室中，各个导向叶片上引燃槽的横截面呈v型，v型的夹角为100°～150°；

10、各个导向叶片上引燃喷射孔位于引燃槽的前侧侧壁上。

11、根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机燃氢级间燃烧室中，l>v*(d/v)；

12、其中，

13、l为各个导向叶片上引燃槽到低压涡轮前面级工作叶片的距离；

14、v为级间燃烧室内气流速度；

15、d为各个导向叶片间间距；

16、v为级间燃烧室内氢气燃烧火焰传播速度。

17、根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机燃氢级间燃烧室中，燃烧室外壁、燃烧室内壁上具有多个引气冷却孔，通过管路连压气机进行引气，用以冷却各个导向叶片。

技术特征：

1.一种航空发动机燃氢级间燃烧室，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的航空发动机燃氢级间燃烧室，其特征在于，

3.根据权利要求1所述的航空发动机燃氢级间燃烧室，其特征在于，

4.根据权利要求1所述的航空发动机燃氢级间燃烧室，其特征在于，

5.根据权利要求1所述的航空发动机燃氢级间燃烧室，其特征在于，

技术总结本申请属于航空发动机级间燃烧室设计技术领域，具体涉及一种航空发动机燃氢级间燃烧室，包括：燃烧室外壁，呈环形；燃烧室内壁，呈环形，在燃烧室外壁内设置；多个导向叶片，沿周向支撑在燃烧室外壁、燃烧室内壁之间；各个导向叶片内中空，背风侧侧壁具有一排沿叶高分布的背风侧喷射孔，迎风侧侧壁具有一排沿叶高分布的迎风侧喷射孔，以及具有一排沿叶高分布的引燃喷射孔，及其一个沿叶高伸展的引燃槽，引燃槽位于迎风侧喷射孔后方，连通引燃喷射孔；多个氢气喷杆，连通氢气源，贯穿燃烧室外壁设置，插入到各个导向叶片内；每个氢气喷杆侧壁上设置有三排氢气喷嘴，分别插入到对应导向叶片上的背风侧喷射孔、迎风侧喷射孔、引燃射孔中。技术研发人员：王建培受保护的技术使用者：中国航发沈阳发动机研究所技术研发日：技术公布日：2024/5/27