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一种变速箱驱动轴快拆结构的制作方法

  • 国知局
  • 2024-08-05 12:48:04

本技术属于变速箱,尤其涉及一种变速箱驱动轴快拆结构。

背景技术:

1、变速箱用来改变来自发动机的转速和转矩的机构,它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比,变速箱通过驱动轴对接其他部件,进行动力的输出,驱动轴与变速箱对接时,其端部与驱动箱内部的驱动齿轮对接,当对驱动轴进行更换重新装入时,驱动齿轮在变速箱内无限位结构对其进行限位,在重力作用下呈现倾斜状态,因此只能对变速箱进行打开,并对内部的减速齿轮组件进行拆卸,用手伸入并摸索对其找正与驱动轴进行对接,一般情况下需要两人配合进行操作,对准插入结束后还需要重新装配减速箱,操作复杂且花费时间多。

技术实现思路

1、本实用新型目的在于提供一种变速箱驱动轴快拆结构,以解决在重力作用下呈现倾斜状态,因此只能对变速箱进行打开,并对内部的减速齿轮组件进行拆卸,用手伸入并摸索对其找正与驱动轴进行对接,一般情况下需要两人配合进行操作,对准插入结束后还需要重新装配减速箱,操作复杂且花费时间多的技术问题。

2、为实现上述目的,本实用新型的变速箱驱动轴快拆结构的具体技术方案如下:

3、一种变速箱驱动轴快拆结构,包括驱动齿轮、变速箱体以及与其配合插接的驱动轴组件,所述变速箱体一侧开设有开孔,开孔内部一侧设置有向内凸的凸环,凸环内部一侧连接挡圈,所述驱动齿轮一侧设置有凸部,该凸部延伸至开孔内部,该凸部与开孔之间设置有轴承,且凸部的端部外侧设置有对轴承限位的挡件,装配时挡件与轴承相抵接保证驱动齿轮的稳定;

4、凸环一侧设置有对接件,驱动齿轮与凸环相邻一侧开设有与对接件配合对接的弧形槽。

5、进一步,所述驱动齿轮一侧凸部的端部开设有螺纹槽,挡件与螺纹槽螺纹连接。

6、进一步,所述挡件采用限位挡圈。

7、进一步,所述对接件包括与凸环固定连接的凸环,且凸环的端部开设有安装槽,安装槽内部装配有滚珠。

8、进一步,所述弧形槽内部一侧为弧形状。

9、进一步,所述驱动轴组件包括驱动轴,且驱动轴的外侧设置有驱动轴承座组件,配合对接时驱动轴端部与驱动齿轮内部插孔配合插接。

10、本实用新型的变速箱驱动轴快拆结构具有以下优点:本实用新型通过增加轴承设置于驱动齿轮与开孔之间,同时通过限位挡圈的配合,对驱动齿轮进行限位,使其在驱动轴拆卸下来之后能够保持稳定,避免其倾斜导致再次安装难以对准,较现有技术而言,能够极大减少装配时所需要花费的时间,实现了驱动轴的快速装配,大大节约了维修成本。

技术特征:

1.一种变速箱驱动轴快拆结构,包括驱动齿轮(5)、变速箱体(3)以及与变速箱体(3)配合插接的驱动轴组件,所述变速箱体(3)一侧开设有开孔,开孔内部一侧设置有向内凸的凸环,凸环内部一侧连接挡圈,其特征在于,所述驱动齿轮(5)一侧设置有凸部,该凸部延伸至开孔内部,该凸部与开孔之间设置有轴承(4),且凸部的端部外侧设置有对轴承(4)限位的挡件,装配时挡件与轴承(4)相抵接保证驱动齿轮(5)的稳定;

2.根据权利要求1所述的变速箱驱动轴快拆结构,其特征在于,所述驱动齿轮(5)一侧凸部的端部开设有螺纹槽,挡件与螺纹槽螺纹连接。

3.根据权利要求2所述的变速箱驱动轴快拆结构,其特征在于,所述挡件采用限位挡圈(6)。

4.根据权利要求1-3任一项所述的变速箱驱动轴快拆结构,其特征在于,所述对接件包括与凸环固定连接的凸环(7),且凸环(7)的端部开设有安装槽,安装槽内部装配有滚珠(9)。

5.根据权利要求4所述的变速箱驱动轴快拆结构,其特征在于,所述弧形槽(8)内部一侧为弧形状。

6.根据权利要求4所述的变速箱驱动轴快拆结构,其特征在于,所述驱动轴组件包括驱动轴(1),且驱动轴(1)的外侧设置有驱动轴承座组件(2),配合对接时驱动轴(1)端部与驱动齿轮(5)内部插孔配合插接。

技术总结一种变速箱驱动轴快拆结构,包括驱动齿轮、变速箱体以及与变速箱体配合插接的驱动轴组件,所述变速箱体一侧开设有开孔,开孔内部一侧设置有向内凸的凸环,凸环内部一侧连接挡圈,所述驱动齿轮一侧设置有凸部,该凸部延伸至开孔内部,该凸部与开孔之间设置有轴承,且凸部的端部外侧设置有对轴承限位的挡件,装配时挡件与轴承相抵接保证驱动齿轮的稳定。本技术通过增加轴承设置于驱动齿轮与开孔之间,同时通过限位挡圈的配合,对驱动齿轮进行限位,使其在驱动轴拆卸下来之后能够保持稳定,避免其倾斜导致再次安装难以对准,较现有技术而言,能够极大减少装配时所需要花费的时间,实现了驱动轴的快速装配,大大节约了维修成本。技术研发人员:周雅韵受保护的技术使用者:台州市固力机械有限公司技术研发日:20230915技术公布日:2024/7/23

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