一种联络通道盾构机主驱动的油脂管路结构的制作方法

本技术涉及一种在联络通道盾构机主驱动上的管路布置设计，属于盾构机。

背景技术：

1、目前我国城市轨道交通建设步入了快速发展的阶段，盾构法因种种优势，在城市地铁隧道建设中正扮演越来越重要的角色，盾构机的需求量也在显著增加。在隧道主体挖掘完成后，需要在两隧道之间开挖多个小直径的联络通道，便于后续在运营过程中开展技术维护工作，因此联络通道盾构机也是必不可少的。主驱动作为机器运作过程中最重要的结构之一，需要在多道密封腔之间注入油脂保证密封效果，由于开挖直径导致的机器内部空间狭小，单纯的开油脂孔的方式操作起来较为困难。在联络通道盾构机工作时，需要保证齿轮箱内完全密闭，前端的密封处要注入过量油脂外溢防止外部切削的土壤颗粒等进入，此时需要进行油脂管路布置，使每一道密封之间都有油脂进入，常规盾构的管路布置方式是外密封直接在驱动箱相应位置开油脂孔，从背部供油，内密封通过接管通油脂，但是由于机器空间不足，开孔或外接管的方式实施起来较为困难，因此本申请设计了一种两者结合的油脂管路布置结构。

技术实现思路

1、本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种络通道盾构机主驱动管路布置方式，盾构机在工作时通过该管路对密封腔内注油保证密封件的密封效果，避免挖掘产生的土壤颗粒进入齿轮箱对轮齿造成损伤，解决主驱动的密封问题。

2、为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种联络通道盾构机主驱动的油脂管路结构，包括油脂管、驱动箱内环、主驱动密封座、密封隔环一、密封隔环二、唇形密封、密封压环和密封跑道，所述密封跑道安装在主驱动轴上，所述主驱动密封座内密封腔处设置油脂孔，油脂管与驱动箱和驱动箱内环焊接，安装孔处焊接密封；主驱动密封座的油脂孔与驱动箱内环的油脂孔配合；密封跑道与主驱动密封座之间形成一道环形空间，该空间内设置密封隔环一、密封隔环二和唇形密封，在每两道唇形密封之间形成密封腔，仅通过油管与外界连通；所述主驱动密封座和密封跑道通过内六角螺钉一和内六角螺钉三实现固定，最终完成主驱动密封的安装。

3、所述油脂管路结构还包括密封压环，通过内六角螺钉二将主驱动密封座和密封压环把合，进而实现密封和密封隔环的固定。

4、所述驱动箱内环内的油脂孔与主驱动密封座的油脂孔配合打孔，装配密封圈防止漏油。

5、有益效果：本实用新型能通过伸出的油脂管对主驱动内部的密封腔输送油脂以保证密封件正常工作，防止杂物进入齿轮箱对轮齿及主轴造成损伤，提高主驱动的使用寿命，增强盾构机的持续工作能力；同时对于内部空间较狭小，传统开孔无法较好实现的管路配置的盾构机，使用该管路与开孔相结合的结构，可优化空间利用率。

技术特征：

1.一种联络通道盾构机主驱动的油脂管路结构，其特征在于：包括油脂管(1)、驱动箱内环(2)、主驱动密封座(3)、密封隔环一(4)、密封隔环二(5)、唇形密封(6)、密封压环(7)和密封跑道(10)，所述油脂管(1)与驱动箱和驱动箱内环(2)焊接，安装孔处焊接密封；主驱动密封座(3)内密封腔处设置油脂孔，主驱动密封座(3)的油脂孔与驱动箱内环(2)的油脂孔配合；所述密封跑道(10)安装在主驱动轴上，密封跑道(10)与主驱动密封座(3)之间形成一道环形空间，该空间内设置密封隔环一(4)、密封隔环二(5)和唇形密封(6)，在每两道唇形密封(6)之间形成密封腔，仅通过油管与外界连通；所述主驱动密封座(3)和密封跑道(10)通过内六角螺钉一(8)和内六角螺钉三(11)实现固定，最终完成主驱动密封的安装。

2.根据权利要求1所述的联络通道盾构机主驱动的油脂管路结构，其特征在于：还包括密封压环(7)，通过内六角螺钉二(9)将主驱动密封座(3)和密封压环(7)把合，进而实现密封和密封隔环的固定。

3.根据权利要求1所述的联络通道盾构机主驱动的油脂管路结构，其特征在于：所述驱动箱内环(2)内的油脂孔与主驱动密封座(3)的油脂孔配合打孔，装配密封圈防止漏油。

技术总结本技术公开了一种联络通道盾构机主驱动的油脂管路结构，包括油脂管、驱动箱内环、主驱动密封座、密封隔环一、密封隔环二、唇形密封、密封压环和密封跑道，所述密封跑道安装在主驱动轴上，主驱动密封座内设置油脂孔，油脂管与驱动箱和驱动箱内环焊接；主驱动密封座的油脂孔与驱动箱内环的油脂孔配合；密封跑道与主驱动密封座间形成环形空间，设置密封隔环一、密封隔环二和唇形密封，每两道唇形密封之间形成密封腔；主驱动密封座与密封跑道固定。本技术可防止杂物进入齿轮箱对轮齿及主轴造成损伤，提高主驱动的使用寿命；通过优化管路与开孔相结合的结构，提升了空间利用率。技术研发人员：邵宇龙,于普涟,孟晓宁,刘金松受保护的技术使用者：济南重工集团有限公司技术研发日：20231102技术公布日：2024/6/20