一种地铁车站轨行区无轨顶风道的单向流式上排热装置的制作方法

本发明涉及地铁车站轨行区的排热处理，具体涉及一种地铁车站轨行区无轨顶风道的单向流式上排热装置。

背景技术：

1、目前，传统轨道交通地铁车站轨行区通常采用轨顶排热的方式，通过轨顶排热风道将热量排出，实现轨行区的散热。然而，在炎热的夏季，由于轨行区停站列车的顶部的冷凝器散发出大量的热量，而传统的轨顶排热风道通风方式中出现各风口排热风速不均匀的现象，导致轨行区温度过高，进而影响列车内的热舒适性和设备的正常运行。同时，传统的轨顶排热风道通风方式需要占用大量的通道空间，增加轨行区的初始土建成本以及影响通行效率和美观性。

2、针对这一现状，很有必要对轨道交通地铁车站轨行区现有排热系统提出新型方案，通过新型方案的改造，解决现有技术中地铁车站轨行区温度过高、排放效率不高的问题，提高轨行区排热系统的节能潜力。

技术实现思路

1、本发明旨在针对现有轨行区排热系统的不足和缺陷，提供一种地铁车站轨行区无轨顶风道的单向流式上排热装置，通过单侧送风、单侧排热的单向流通风流动方式，将轨行区内部的热量有效且迅速排出，解决了既有轨行区采用传统金属或土建风道方案排热效果不佳导致轨行区温度过高的问题，极大提高了节能潜力。

2、为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

3、一种地铁车站轨行区无轨顶风道的单向流式上排热装置，包括单向流送风装置、单向排风装置以及车站轨行区；

4、所述单向流送风装置包括设置于轨行区一侧的一个送风口，送风口通过新风道与新风井连接，所述送风口设置于轨行区停站列车的顶部，送风口上设有风道转弯导流装置，风道转弯导流装置的导流方向指向排风口；所述新风道内设置一个送风风机；

5、所述单向排风装置包括设置于轨行区另一侧的一个排风口，排风口通过排风道与排风井连接，所述排风道内设置一个排风风机；

6、所述车站轨行区包括隧道顶部、停站列车以及隧道顶部与停站列车之间形成的狭小流体通道，在送风风机和排风风机共同作用下，在狭小流体通道内形成单向通风流动，将停站列车冷凝器散热输送至排风风机；

7、所述车站轨行区内设置有温度传感器、二氧化碳传感器和颗粒物传感器，其中温度传感器用于实时监测车站轨行区的温度，二氧化碳传感器用于实时监测车站轨行区空气中的二氧化碳浓度，颗粒物传感器用于实时监测车站轨行区空气中的pm2.5浓度；

8、控制系统根据轨行区内部的温度、二氧化碳浓度和pm2.5浓度中的至少一个参数，同一时刻对送风风机和排风风机的频率进行自适应调节，具体如下：

9、当温度升高到预定阈值时，控制系统调节送风风机和排风风机的频率以降低车站轨行区的温度；

10、当二氧化碳浓度超过安全阈值时，控制系统调节送风风机和排风风机的频率以快速排除有害气体；

11、当pm2.5浓度升高到污染警戒值时，控制系统调节送风风机和排风风机的频率，以降低pm2.5的浓度。

12、进一步的，所述送风口的中心位置与停站列车车头的水平距离为3.5m，送风口的底部位置距离轨底4.6m，送风口尺寸为：长度2.7m，宽度0.66m。

13、进一步的，所述排风口的中心位置与停站列车尾部的水平距离为28.33m，排风口的底部位置距离轨底4.6m，排风口的尺寸为：长度2.9m，宽度0.66m。

14、进一步的，轨行区无传统金属或土建排热风道。

15、进一步的，所述新风道内且在送风风机的前端和后端分别连接有送风消声器；所述排风道内且在排风风机的前端和后端分别连接有排风消声器。

16、进一步的，在两个送风消声器之间以及在两个排风消声器之间分别设有电动对开多叶调节阀。

17、进一步的，所述控制系统中分别预存有温度、二氧化碳浓度和pm2.5浓度与风机频率的对应关系，当有两种以上参数的数值都超过了阈值时，送风风机和排风风机的频率取不同参数下风机频率的最大值。

18、采用上述的技术方案，本发明具有的有益效果为：

19、1.本发明利用轨行区停站列车上方的狭长空间进行单向流送风，因此可以取消传统金属或土建轨顶排热风道，从而减少土建初投资以及优化空间利用；

20、2.本发明采用采用单向流通风排热方式，能够迅速的排出轨行区的热量，有效地解决现有技术中地铁车站轨行区温度过高、排放效率不高的问题；

21、3. 本发明装置通过降低轨行区的温度，有助于降低列车冷凝器停跳的概率，提高设备和车辆的运行稳定性和寿命，提高安全性；

22、4.本发明装置通过根据轨行区温度、二氧化碳浓度和pm2.5数值调节风机频率，可有效减少有害气体和颗粒物的积聚，改善隧道内空气质量，保护人员健康；

23、5. 本发明装置智能调节风机频率可根据实际需求调整通风系统的运行状态，最大限度地减少能耗，实现节能减排；

24、6. 本发明装置多参数监测提高了通风系统的灵活性，使其能够适应不同季节、交通流量和气象条件，提高通风效果。

技术特征：

1.一种地铁车站轨行区无轨顶风道的单向流式上排热装置，包括单向流送风装置、单向排风装置以及车站轨行区；其特征在于：

2.根据权利要求1所述的一种地铁车站轨行区无轨顶风道的单向流式上排热装置，其特征在于：轨行区无传统金属或土建排热风道。

3.根据权利要求1所述的一种地铁车站轨行区无轨顶风道的单向流式上排热装置，其特征在于：所述新风道内且在送风风机的前端和后端分别连接有送风消声器；所述排风道内且在排风风机的前端和后端分别连接有排风消声器。

4.根据权利要求5所述的一种地铁车站轨行区无轨顶风道的单向流式上排热装置，其特征在于：在两个送风消声器之间以及在两个排风消声器之间分别设有电动对开多叶调节阀。

技术总结本发明涉及一种地铁车站轨行区无轨顶风道的单向流式上排热装置，包括单向流送风装置、单向排风装置以及车站轨行区；单向流送风装置包括设置于轨行区一侧的一个送风口，送风口通过新风道与新风井连接，新风道内设置一个送风风机；单向排风装置包括设置于轨行区另一侧的一个排风口，排风口通过排风道与排风井连接，排风道内设置一个排风风机；车站轨行区包括隧道顶部、停站列车以及隧道顶部与停站列车之间形成的狭小流体通道，将停站列车冷凝器散热输送至排风风机，提高排除列车顶部冷凝器散热效率；同时去除传统金属或土建轨顶排热风道的设计，便于和现有地铁结构相结合，具有结构简单、操作方便、节能环保等优点。技术研发人员：胡玉柳,刘墨云,丁星宇,王丽慧,何俊伟,魏珍珍,王倩,赖德清,张清,张涛,赖永玖,黄德晟受保护的技术使用者：福州地铁集团有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/26