隧道载物车的制作方法

本申请涉及隧道载物车，特别是涉及一种隧道载物车。

背景技术：

1、随着地铁应用越来越广泛，城市的地铁施工需求增多，且工程量变大。

2、在现有技术中，地铁施工常见的隧道载物设备需要人工搬运，且结构复杂，且不便于运输物品。

技术实现思路

1、基于此，有必要针对如何地铁施工常见的隧道载物设备不便于运输物品的问题，提供一种隧道载物车。

2、一种隧道载物车，其特征在于，包括：

3、底座；

4、至少两组驱动组件，分别设置于所述底座的两侧，各所述驱动组件均包括驱动电机及行走轮，在同一组所述驱动组件中，所述驱动电机与所述行走轮传动连接并用于驱动所述行走轮旋转；

5、载物架，设于所述底座的顶面，所述载物架包括连接件及载物平台，所述连接件凸出于所述底座的顶侧，且所述连接件为多个并沿预设方向间隔布置，每相邻的两个所述连接件之间设置有所述承载平台，所述载物平台用于放置待承接件。

6、在其中一个实施例中，各所述连接件沿自身的凸出方向依次间隔布设有多个连接点，与各所述连接件连接的所述承载平台可选择地且可拆卸地连接于任一个所述连接点。

7、在其中一个实施例中，所述隧道载物车具有直线运输状态及转弯运输状态，且两组所述驱动组件分别为第一驱动组件及第二驱动组件；

8、其中，所述隧道载物车处于所述直线运输状态时，各所述驱动电机分别驱动对应地所述行走轮以相同转速转动；所述隧道载物车处于所述转弯运输状态时，所述第一驱动组件及所述第二驱动组件中的所述驱动电机分别驱动对应地所述行走轮以不同转速转动。

9、在其中一个实施例中，所述转弯运输状态包括第一转弯运输状态及第二转弯运输状态，所述隧道载物车处于第一转弯运输状态时，所述第一驱动组件中对应地所述行走轮以第一转速转动，所述第二驱动组件中对应地所述行走轮以第二转速转动；

10、处于所述第二转弯运输状态时，所述第一驱动组件中对应地所述行走轮以第二转速转动，所述第二驱动组件中对应地所述行走轮以第一转速转动；

11、其中，所述第一转速小于所述第二转速。

12、在其中一个实施例中，还包括楼梯，所述楼梯可转动地装配于在所述预设方向上的第一个所述连接件和/或最后一个所述连接件上，且所述楼梯转动可相对自身装配的所述连接件张开或收拢。

13、在其中一个实施例中，所述楼梯和与自身装配的所述连接件铰链连接。

14、在其中一个实施例中，还包括支撑件，所述支撑件与所述楼梯一一对应，各所述支撑件用于在各自对应的所述楼梯张开至预设角度时支撑于所述连接件与所述楼梯之间。

15、在其中一个实施例中，所述底座与各所述连接件为一体设置。

16、在其中一个实施例中，所述驱动组件还包括减震器，在同一组所述驱动组件中，所述减震器设置于所述底座上，并与所述行走轮连接。

17、在其中一个实施例中，还包括控制装置，所述控制装置与各所述驱动组件中的所述驱动电机电连接。

18、上述隧道载物车，隧道载物车包括底座、载物架及至少两组驱动组件。至少两组驱动组件分别设置于底座的两侧，各驱动组件均包括驱动电机及行走轮，在同一组驱动组件中，驱动电机与行走轮传动连接并用于驱动行走轮旋转。载物架设于底座的顶面，载物架包括连接件及载物平台，连接件凸出于底座的顶侧，且连接件为多个并沿预设方向间隔布置，每相邻的两个连接件之间设置有承载平台，载物平台用于放置待承接件。连接件用于装配及支撑载物平台，用户能够根据实际需要将待运输的物品放置于载物平台上，再通过控制驱动电机驱动行走轮旋转，以使得行走轮能够带动底座及载物架行驶，从而实现物品的运输，能够节约人力成本，有利于提升的施工效率。

技术特征：

1.一种隧道载物车，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的隧道载物车，其特征在于，各所述连接件沿自身的凸出方向依次间隔布设有多个连接点，与各所述连接件连接的所述承载平台可选择地且可拆卸地连接于任一个所述连接点。

3.根据权利要求1所述的隧道载物车，其特征在于，所述隧道载物车具有直线运输状态及转弯运输状态，且两组所述驱动组件分别为第一驱动组件及第二驱动组件；

4.根据权利要求3所述的隧道载物车，其特征在于，所述转弯运输状态包括第一转弯运输状态及第二转弯运输状态，所述隧道载物车处于第一转弯运输状态时，所述第一驱动组件中对应地所述行走轮以第一转速转动，所述第二驱动组件中对应地所述行走轮以第二转速转动；

5.根据权利要求1所述的隧道载物车，其特征在于，还包括楼梯，所述楼梯可转动地装配于在所述预设方向上的第一个所述连接件和/或最后一个所述连接件上，且所述楼梯转动可相对自身装配的所述连接件张开或收拢。

6.根据权利要求5所述的隧道载物车，其特征在于，所述楼梯和与自身装配的所述连接件铰链连接。

7.根据权利要求6所述的隧道载物车，其特征在于，还包括支撑件，所述支撑件与所述楼梯一一对应，各所述支撑件用于在各自对应的所述楼梯张开至预设角度时支撑于所述连接件与所述楼梯之间。

8.根据权利要求1所述的隧道载物车，其特征在于，所述底座与各所述连接件为一体设置。

9.根据权利要求1所述的隧道载物车，其特征在于，所述驱动组件还包括减震器，在同一组所述驱动组件中，所述减震器设置于所述底座上，并与所述行走轮连接。

10.根据权利要求1所述的隧道载物车，其特征在于，还包括控制装置，所述控制装置与各所述驱动组件中的所述驱动电机电连接。

技术总结本申请涉及一种隧道载物车，隧道载物车包括底座、载物架及至少两组驱动组件。至少两组驱动组件分别设置于底座的两侧，各驱动组件均包括驱动电机及行走轮，在同一组驱动组件中，驱动电机与行走轮传动连接并用于驱动行走轮旋转。载物架设于底座的顶面，载物架包括连接件及载物平台，连接件凸出于底座的顶侧，且连接件为多个并沿预设方向间隔布置，每相邻的两个连接件之间设置有承载平台，载物平台用于放置待承接件。连接件用于装配及支撑载物平台，用户能够根据实际需要将待运输的物品放置于载物平台上，再通过控制驱动电机驱动行走轮旋转，以使得行走轮能够带动底座及载物架行驶，从而实现物品的运输，能够节约人力成本，有利于提升的施工效率。技术研发人员：谢上冬,杨志,陈德武,冯文成,乔升访,张傲,陈航,陆嘉智,张中,林东里,谭灵生,刘小龙,何永鸿,罗广戴,黄文俊,张杰,吴志刚,吕伟坚,陈思捷,李昕受保护的技术使用者：广州市盾建建设有限公司技术研发日：20231009技术公布日：2024/6/26