一种地铁管片防水密封复合橡胶片和防水密封结构的制作方法

本技术涉及密封条，具体为一种地铁管片防水密封复合橡胶片和防水密封结构。

背景技术：

1、地铁施工管片通常为盾构管片，主要作用为抵抗土层压力等特殊荷载，盾构管片是隧道的最内层屏障，是盾构法隧道的永久衬砌结构，盾构管片质量直接关系到隧道的整体质量和安全，影响隧道的防水性能及耐久性能。

2、现有的密封条在轴向上均为两条轴向延伸的密封条，在径向上为间隔的若干密封片，现有的密封条、密封片均为橡胶材质，在气候冷热温差大的地方，橡胶密封条极易因温差造成体积变化，进而影响密封性能，现有的管片在雨水充沛的季节，容易频繁发生渗漏问题，亟需对此进行改进。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种地铁管片防水密封复合橡胶片和防水密封结构，具备实用性强、稳定性好的优点，解决了上述背景技术所提出的问题。

2、本实用新型提供如下技术方案：一种地铁管片防水密封复合橡胶片，包括上橡胶层，所述上橡胶层的底部设有硅胶层，所述硅胶层的底部设有下橡胶层，所述上橡胶层、硅胶层以及下橡胶层的两侧外壁皆固定安装有突楞，所述上橡胶层的底部固定装配有凸块，所述上橡胶层和硅胶层的底部皆固定装配有卡块，所述下橡胶层的顶部固定装配有凹块，所述硅胶层和下橡胶层的顶部皆开设有卡槽，所述硅胶层的顶部开设有凹槽。

3、而且，所述上橡胶层和下橡胶层皆通过橡胶制备而成，所述硅胶层通过硅胶制备而成，所述硅胶层位于上橡胶层和下橡胶层之间。

4、而且，所述凹槽的数量有三个，且三个凹槽均匀分布在硅胶层的顶部，所述凹槽贯穿硅胶层的上下两端，且凹槽的形状为矩形，所述凹槽与凸块和凹块的位置相对应。

5、而且，所述凸块和凹块的数量皆有三个，且三个凸块和凹块分别位于凹槽的内壁，所述凸块的形状为三角形，且凸块的底部与凹块的顶部相卡接。

6、一种利用地铁管片防水密封复合橡胶片的防水密封结构，防水密封复合橡胶片通过上橡胶层、硅胶层以及下橡胶层复合而成，所述上橡胶层、硅胶层以及下橡胶层复合而成的密封条的两侧粘接于管片，所述管片的对接面分别制有弧形对接的凸起和凹陷槽，且该密封条压紧于凸起和凹陷槽之间，且密封条的整体长度与管片的外沿的轴向长度相同。

7、而且，所述上橡胶层和硅胶层通过卡块和卡槽相卡接，且上橡胶层和硅胶层的相接触的贴合面通过胶水相黏合，所述硅胶层和下橡胶层通过卡块和卡槽相卡接，且硅胶层和下橡胶层的相接触的贴合面通过胶水相黏合，所述上橡胶层与下橡胶层通过凸块和凹块贯穿凹槽的内壁相连接。

8、与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

9、1、本实用新型的地铁管片防水密封复合橡胶片，通过上橡胶层、硅胶层以及下橡胶层之间相接触地面通过胶水复合而成，可使上橡胶层、硅胶层以及下橡胶层之间的密封性较好，同时，因上橡胶层与下橡胶层之间可通过凸块和凹块相卡接，且上橡胶层与硅胶层和硅胶层与下橡胶层之间皆能够通过卡块和卡槽相卡接，从而使上橡胶层、硅胶层以及下橡胶层之间的紧固性得到增加，从而使上橡胶层、硅胶层以及下橡胶层之间的开胶率得到降低，进而能够增加密封条的防水性与密封性。

10、2、本实用新型的地铁管片防水密封复合橡胶片的密封结构，通过密封条由上橡胶层、硅胶层以及下橡胶层三者在改进后为复合而成，可使密封条具有无毒、阻燃、寿命长同时耐高温40-230度的特点，且可吸收冲击振动，由被动变为主动防水，同时突愣，可使突愣能够有效增加上橡胶层、硅胶层以及下橡胶层三者之间的因上橡胶层与下橡胶层以及硅胶层外壁皆安装有摩擦力，从而使在两个管片主体进行组装时，施加一定压力，柔性的硅胶层的变形较大，具有足够的回弹空间，可用来弥补由于地下土层发生沉降变化，导致管片轻微位移时的空间量的问题。

技术特征：

1.一种地铁管片防水密封复合橡胶片，包括上橡胶层(1)，其特征在于：所述上橡胶层(1)的底部设有硅胶层(2)，所述硅胶层(2)的底部设有下橡胶层(3)，所述上橡胶层(1)、硅胶层(2)以及下橡胶层(3)的两侧外壁皆固定安装有突楞(4)，所述上橡胶层(1)的底部固定装配有凸块(5)，所述上橡胶层(1)和硅胶层(2)的底部皆固定装配有卡块(8)，所述下橡胶层(3)的顶部固定装配有凹块(6)，所述硅胶层(2)和下橡胶层(3)的顶部皆开设有卡槽(9)，所述硅胶层(2)的顶部开设有凹槽(7)。

2.根据权利要求1所述的一种地铁管片防水密封复合橡胶片，其特征在于：所述上橡胶层(1)和下橡胶层(3)皆通过橡胶制备而成，所述硅胶层(2)通过硅胶制备而成，所述硅胶层(2)位于上橡胶层(1)和下橡胶层(3)之间。

3.根据权利要求1所述的一种地铁管片防水密封复合橡胶片，其特征在于：所述凹槽(7)的数量有三个，且三个凹槽(7)均匀分布在硅胶层(2)的顶部，所述凹槽(7)贯穿硅胶层(2)的上下两端，且凹槽(7)的形状为矩形，所述凹槽(7)与凸块(5)和凹块(6)的位置相对应。

4.根据权利要求1所述的一种地铁管片防水密封复合橡胶片，其特征在于：所述凸块(5)和凹块(6)的数量皆有三个，且三个凸块(5)和凹块(6)分别位于凹槽(7)的内壁，所述凸块(5)的形状为三角形，且凸块(5)的底部与凹块(6)的顶部相卡接。

5.一种利用权利要求1-4任意一项所述的地铁管片防水密封复合橡胶片的防水密封结构，其特征在于，所述上橡胶层(1)、硅胶层(2)以及下橡胶层(3)复合而成的密封条的两侧粘接于管片(10)，所述管片(10)的对接面分别制有弧形对接的凸起和凹陷槽，且该密封条压紧于凸起和凹陷槽之间，且密封条的整体长度与管片(10)的外沿的轴向长度相同。

6.根据权利要求5所述的一种防水密封结构，其特征在于：所述上橡胶层(1)和硅胶层(2)通过卡块(8)和卡槽(9)相卡接，且上橡胶层(1)和硅胶层(2)的相接触的贴合面通过胶水相黏合，所述硅胶层(2)和下橡胶层(3)通过卡块(8)和卡槽(9)相卡接，且硅胶层(2)和下橡胶层(3)的相接触的贴合面通过胶水相黏合，所述上橡胶层(1)与下橡胶层(3)通过凸块(5)和凹块(6)贯穿凹槽(7)的内壁相连接。

技术总结本技术涉及密封条技术领域，且公开了一种地铁管片防水密封复合橡胶片和防水密封结构，包括上橡胶层，上橡胶层的底部设有硅胶层，该地铁管片防水密封复合橡胶片，通过密封条由上橡胶层、硅胶层以及下橡胶层三者在改进后为复合而成，可使密封条具有无毒、阻燃、寿命长且耐高温40‑230度的特点，可吸收冲击振动，由被动变为主动防水，同时因上橡胶层、下橡胶层以及硅胶层外壁皆安装有突愣，可使突愣能够有效增加上橡胶层、硅胶层以及下橡胶层三者之间的摩擦力，从而使在两个管片主体进行组装时，施加一定压力，柔性的硅胶层的变形较大，具有足够的回弹空间，可用来弥补由于地下土层发生沉降变化，导致管片轻微位移时的空间量的问题。技术研发人员：吴杰,刘聪,王学刚,张学钢,毛红梅,任庆国,徐世静,王乾龙,陈喆,杜燕,张文,聂红宾,高攀科,杨延凯,徐鹏受保护的技术使用者：中国铁路设计集团有限公司技术研发日：20231217技术公布日：2024/7/4