一种用于汽车散热的水泵的制作方法

本发明涉及水泵，更具体地说，本发明涉及一种用于汽车散热的水泵。

背景技术：

1、汽车发动机是汽车的核心动力装置，它将燃料的化学能转化为机械能，驱动汽车前进，在发动机运作过程中，发动机内部会产生大量的热量，为防止发动机的温度将会不断上升造成零件损坏，通常会采用水泵冷却装置为发动机进行散热。汽车散热水泵的作用是对冷却液加压，保证其在冷却系中循环流动，让冷却液不断循环经过发动机缸体各件带走热量，通过散热器散发。

2、现有技术中，如申请号为202321935307.1的中国专利，公开了了一种汽车水泵冷却装置，包括冷却水箱，该冷却水箱向着发动机内输入冷却液，散热器，该散热器与发动机相通，散热器用于发动机内的冷却液对冷却液进行散热，风扇，该风扇设置于散热器上，调节机构，该调节机构设置于风扇与散热器之间，调节机构包括外壳，该外壳中心位置处设置有转轴，导向叶，该导向叶转动安装于外壳与转轴之间，导向叶适于旋转，调节部，该调节部与导向叶的端部相连，调节部适于带动导向叶旋转。此汽车水泵冷却装置当发动机输出冷却液温度高时，节温器控制冷却液流向散热器，通过散热器进行散热。由于发动机表面温度的升温情况不同，冷却液的流动速度和供液压力直接影响了散热效率，上述装置的水泵压力不可调节，无法提供针对性降温措施。因此，有必要提出一种用于汽车散热的水泵，以至少部分地解决现有技术中存在的问题。

技术实现思路

1、在技术实现要素：部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本发明的发明内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

2、为至少部分地解决上述问题，本发明提供了一种用于汽车散热的水泵，包括：

3、水泵本体和压力调节箱，压力调节箱连接于水泵本体的出口端，压力调节箱与发动机外侧散热管路的两端连接，水泵本体将冷却液经过压力调节箱，输送至散热管路内吸收发动机运行时产生的热量，回流至压力调节箱后，送入散热器内；压力调节箱内设置有增压组件和抽吸组件，用于调节水泵本体输送的冷却液压力，发动机本体上设置有温度传感器，用于监测发动机的温度变化情况。

4、优选的，水泵本体的进液端与冷却液箱和散热器连接，冷却液箱用于储存冷却液，散热器用于将冷却液吸收的热量散发。

5、优选的，压力调节箱包括设置于压力调节箱底部两侧的冷却液进液室和冷却液回流室，冷却液进液室与冷却液回流室之间设有间隙且隔热设置；水泵本体将冷却液送入至冷却液进液室，冷却液回流室内的冷却液流向散热器；冷却液进液室上连接有出液管路，出液管路从压力调节箱顶端伸出与散热管路的进液端连接；冷却液回流室上连接有回流管路，回流管路从压力调节箱顶端伸出与散热管路的出液端连接，增压组件与出液管路连接，抽吸组件与回流管路连接。

6、优选的，增压组件包括：

7、增压筒，增压筒连接于压力调节箱内壁，增压筒顶端通过增压管路一与出液管路上部单向连接；

8、增压活塞板，增压活塞板滑动设置于增压筒内壁，增压活塞板底部连接有增压活塞杆，增压活塞杆伸出增压筒底部通过增压管路二与冷却液进液室单向连接，增压活塞杆和增压活塞板上开设与增压筒上部连通的通孔，初始位置时增压活塞板位于增压筒底部；

9、增压筒拨片，增压筒拨片连接于增压活塞杆一侧。

10、优选的，抽吸组件包括：

11、抽吸筒，抽吸筒连接于压力调节箱内壁，抽吸筒顶端通过抽吸管路一与回流管路上部单向连接；

12、抽吸活塞板，抽吸活塞板滑动设置于抽吸筒内壁，抽吸活塞板底部连接有抽吸活塞杆，抽吸活塞杆伸出抽吸筒底部通过抽吸管路二与冷却液回流室单向连接，抽吸活塞杆和抽吸活塞板上开设与抽吸筒上部连通的通孔，初始位置时抽吸活塞杆位于抽吸筒顶部；

13、抽吸筒拨片，抽吸筒拨片连接于抽吸活塞杆一侧。

14、优选的，压力调节箱内设有双向驱动组件，双向驱动组件包括：

15、驱动齿轮，驱动齿轮转动连接于压力调节箱内壁，并布置于增压管路二和抽吸管路二之间，驱动齿轮的齿轮轴与驱动电机连接；

16、齿条，齿条竖直设置于压力调节箱内壁并与其滑动设置，齿条与驱动齿轮啮合；

17、双向推板，双向推板连接于齿条顶端并夹设于增压筒拨片和抽吸筒拨片之间，双向推板与压力调节箱顶端之间连接有弹簧；

18、端板，端板连接于齿条底部，且端板与压力调节箱底部之间连接有弹簧。

19、优选的，控制模块依据发动机表面的温度控制压力调节箱动作，具体为：

20、当检测到的温度大于预设温度时，控制模块启动水泵本体向散热管路内输送冷却液，启动散热模式；

21、当单位时间内的降温梯度小于第一预设梯度时，表明降温速度缓慢，控制模块启动驱动电机驱动增压组件动作，启动增压模式；

22、当单位时间内的降温梯度小于第二预设梯度时，表明降温速度过慢，控制模块启动驱动电机驱动抽吸组件和增压组件间歇动作，启动调压模式。

23、优选的，发动机外部包围设置有散热壳，散热壳包括内壳体和外壳体，发动机安装于内壳体内，散热管路连接于内壳体内壁并与发动机表面接触，内壳体上均匀开设有多个散热孔，散热孔连通外壳体设置，外壳体与内壳体连接端开设有通风孔；外壳体上连接有支撑板，支撑板上设置有散热风机，散热风机将空气从通风孔内吸入，经过散热孔吹向发动机表面。

24、优选的，内壳体和外壳体偏心设置，且内壳体和外壳体底部设置有通槽，用于发动机支座伸出。

25、相比现有技术，本发明至少包括以下有益效果：

26、本发明提供的一种用于汽车散热的水泵，在水泵本体自身压力的基础上，采用压力调节箱对水泵本体输送的冷却液进行增压或抽吸，采用温度传感器检测发动机的温度变化情况，对发动机的温度环境实时监控，依据发动机的温度情况对冷却液压力进行二次调节，便于控制发动机的散热速度，提高发动机的温度可控性，能够适配无压力调节功能的水泵，降低使用成本，同时避免水泵本体自身频繁变压产生故障。

27、本发明所述的一种用于汽车散热的水泵，本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

技术特征：

1.一种用于汽车散热的水泵，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车散热的水泵，其特征在于，水泵本体(1)的进液端与冷却液箱和散热器(6)连接，冷却液箱用于储存冷却液，散热器(6)用于将冷却液吸收的热量散发。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车散热的水泵，其特征在于，压力调节箱(2)包括设置于压力调节箱(2)底部两侧的冷却液进液室(11)和冷却液回流室(12)，冷却液进液室(11)与冷却液回流室(12)之间设有间隙且隔热设置；水泵本体(1)将冷却液送入至冷却液进液室(11)，冷却液回流室(12)内的冷却液流向散热器(6)；冷却液进液室(11)上连接有出液管路(13)，出液管路(13)从压力调节箱(2)顶端伸出与散热管路(5)的进液端连接；冷却液回流室(12)上连接有回流管路(14)，回流管路(14)从压力调节箱(2)顶端伸出与散热管路(5)的出液端连接，增压组件与出液管路(13)连接，抽吸组件与回流管路(14)连接。

4.根据权利要求3所述的一种用于汽车散热的水泵，其特征在于，增压组件包括：

5.根据权利要求4所述的一种用于汽车散热的水泵，其特征在于，抽吸组件包括：

6.根据权利要求5所述的一种用于汽车散热的水泵，其特征在于，压力调节箱(2)内设有双向驱动组件，双向驱动组件包括：

7.根据权利要求6所述的一种用于汽车散热的水泵，其特征在于，控制模块依据发动机(4)表面的温度控制压力调节箱(2)动作，具体为：

8.根据权利要求1所述的一种用于汽车散热的水泵，其特征在于，发动机(4)外部包围设置有散热壳(31)，散热壳(31)包括内壳体(32)和外壳体(33)，发动机(4)安装于内壳体(32)内，散热管路(5)连接于内壳体(32)内壁并与发动机(4)表面接触，内壳体(32)上均匀开设有多个散热孔(34)，散热孔(34)连通外壳体(33)设置，外壳体(33)与内壳体(32)连接端开设有通风孔；外壳体(33)上连接有支撑板(35)，支撑板(35)上设置有散热风机(36)，散热风机(36)将空气从通风孔内吸入，经过散热孔(34)吹向发动机(4)表面。

9.根据权利要求8所述的一种用于汽车散热的水泵，其特征在于，内壳体(32)和外壳体(33)偏心设置，且内壳体(32)和外壳体(33)底部设置有通槽(37)，用于发动机(4)支座伸出。

技术总结本发明公开了一种用于汽车散热的水泵，包括：水泵本体和压力调节箱，压力调节箱连接于水泵本体出口端，压力调节箱与发动机外侧散热管路连接，水泵本体将冷却液经过压力调节箱，输送至散热管路内吸收发动机运行时产生的热量，回流至压力调节箱后，送入散热器；压力调节箱用于调节水泵本体输送的冷却液压力，发动机上设置有温度传感器，用于监测发动机的温度变化。本发明在水泵本体自身压力的基础上，采用压力调节箱对水泵本体输送的冷却液进行增压或抽吸，采用温度传感器检测发动机的温度变化情况，对发动机的温度环境实时监控，依据发动机的温度情况对冷却液压力进行二次调节，便于控制发动机的散热速度，提高发动机的温度可控性。技术研发人员：吴礼勇受保护的技术使用者：瑞恒汽车配件（江苏）有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/5