一种摩托车发动机三气门配气机构及配气装置的制作方法

本技术属于发动机，涉及摩托车发动机，特别涉及一种摩托车发动机三气门配气机构及配气装置。

背景技术：

1、发动机配气机构是发动机的基本机构之一，其主要包括气门组(气门、摇臂和气门弹簧等)和气门驱动组(凸轮轴、正时齿轮、凸轮轴信号盘、挺柱和推杆等)，发动机配气机构按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜的可燃混合气或空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸中排出，在压缩与作功行程中，关闭气门保证燃烧室的密封。

2、传统的发动机配气机构只有两气门（一进气门和一排气门），但是发动机的充气效率不高，使得发动机的功率较低，为提高发动机的性能，三气门（两进气门和一排气门）进入人们的视野。现有的三气门配气装置一般只能在一进气门和排气门中间设置一个火花塞，使得发动机受力不均匀，影响发动机的性能。

技术实现思路

1、针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的就在于提供一种摩托车发动机三气门配气机构及配气装置，本实用新型的三气门配气机构的结构设计合理，能有效提高充气效率，提高发动机性能。

2、本实用新型的技术方案是这样实现的：

3、一种摩托车发动机三气门配气机构，包括气门组和气门传动组，所述气门组包括气门，气门上端套设有气门弹簧，并在气门弹簧上下端对应的气门上分别设有锁夹座和弹簧座圈；所述气门传动组包括摇臂和凸轮轴，所述摇臂套设在摇臂轴上，摇臂一端与锁夹座抵接，摇臂另一端位于水平设置的凸轮轴上方，所述凸轮轴上设有与摇臂对应的凸轮，所述凸轮轴一端设有气门正时链轮，以带动凸轮轴转动，从而使得凸轮与摇臂接触，以带动气门往复移动。

4、所述气门有三个，其中两个为进气门，另一个为排气门，所述摇臂包括进气门摇臂和排气门摇臂，所述进气门摇臂与两进气门锁夹座抵接端具有两杠杆臂，使得进气门摇臂呈y形结构，两杠杆臂与两进气门锁夹座一一对应设置，两进气门的中心距大于等于26 mm。

5、进一步地，进气门摇臂和排气门摇臂上分别设有与进气门锁夹座和排气门锁夹座对应的通孔，并在每个通孔处设有调节螺栓，调节螺栓下端插入通孔并与对应的锁夹座抵接。

6、进一步地，两进气门沿排气门中心轴线对称设置且排气门和两进气门的中心轴线的夹角为38°。

7、进一步地，进气门摇臂轴和排气门摇臂轴对应的进气门摇臂和排气门摇臂两端上部均设有缺口，便于机油从缺口进入摇臂轴孔内，以起到润滑作用。

8、进一步地，所述缺口的轴向深度为1~3 mm。

9、本实用新型还提供了一种摩托车发动机三气门配气装置，包括气缸头和火花塞，还包括前面所述的一种摩托车发动机三气门配气机构，所述配气机构设置在气缸头内，所述排气门设于气缸头中心，所述气缸头内设有与两进气门对应的y形进气道，以及与排气门对应的排气道，进气道和排气道设置在气缸头相对的两侧，所述火花塞有两个，两个火花塞相对设置在气缸头另外相对的两侧且分别位于在排气门和两进气门之间。

10、进一步地，两火花塞均倾斜设置，气门正时链轮侧对应的气缸头上设有气缸头侧盖，其中一火花塞位于气缸头侧盖侧，对应地在气缸头上设有与火花塞对应的装配孔，在气缸头侧盖上设有贯穿气缸头侧盖两端面的贯穿孔，便于火花塞穿过贯穿孔插入装配孔，从而将火花塞安装在气缸头上。

11、进一步地，气缸头侧盖侧对应的火花塞外套设有安装导管，所述安装导管上端与气缸头侧盖连接且伸出气缸头侧盖，所述安装导管下端插入装配孔内，并在安装导管下端对应的气缸头内设有密封槽，密封槽内设有密封圈。

12、进一步地，所述装配孔由位于上端的第一装配孔和位于下端的第二装配孔构成，所述第二装配孔的孔径小于第一装配孔，从而在第一装配孔下端形成凸腔，安装导管下端与第一装配孔下端抵接。

13、进一步地，气缸头侧盖和气缸头之间设有密封垫，密封垫与安装导管之间的缝隙构成出气口，气缸头侧盖上端设有排气口，排气口下端对应的气缸头侧盖内壁设有若干筋，所有筋构成迷宫结构；并在安装导管下方对应的密封垫上设有回油孔。

14、与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

15、1、本实用新型具有两个进气门和一个排气门，有利于提高充气效率，提高发动机性能，同时通过对配气机构的合理设计，能使得两进气门的中心距具有较大的尺寸，从而有利于增大进气门的盘径，进而更利于进气，提高发动机的充气效率，提高发动机的性能。

16、2、使用本实用新型所述配气机构，能将排气门设置在气缸头中心，从而有利于在排气门和两进气门之间分别设置一火花塞，从而在气缸头相对两侧均设有火花塞，保证受力均匀性，同时能提高发动机在高速阶段的性能，保证发动机的性能。

17、3、本实用新型在进气门摇臂和排气门摇臂两端均开设有缺口，有利于机油从缺口处流入摇臂轴孔内，对摇臂孔及摇臂轴进行润滑，防止被卡死。

技术特征：

1.一种摩托车发动机三气门配气机构，包括气门组和气门传动组，所述气门组包括气门，气门上端套设有气门弹簧，并在气门弹簧上下端对应的气门上分别设有锁夹座和弹簧座圈；所述气门传动组包括摇臂和凸轮轴，所述摇臂套设在摇臂轴上，摇臂一端与锁夹座抵接，摇臂另一端位于水平设置的凸轮轴上方，所述凸轮轴上设有与摇臂对应的凸轮，所述凸轮轴一端设有气门正时链轮，以带动凸轮轴转动，从而使得凸轮与摇臂接触，以带动气门往复移动；其特征在于，

2.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机三气门配气机构，其特征在于，进气门摇臂和排气门摇臂上分别设有与进气门锁夹座和排气门锁夹座对应的通孔，并在每个通孔处设有调节螺栓，调节螺栓下端插入通孔并与对应的锁夹座抵接。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机三气门配气机构，其特征在于，两进气门沿排气门中心轴线对称设置且排气门和两进气门的中心轴线的夹角为38°。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机三气门配气机构，其特征在于，进气门摇臂轴和排气门摇臂轴对应的进气门摇臂和排气门摇臂两端上部均设有缺口，便于机油从缺口进入摇臂轴孔内，以起到润滑作用。

5.根据权利要求4所述的一种摩托车发动机三气门配气机构，其特征在于，所述缺口的轴向深度为1~3 mm。

6.一种摩托车发动机三气门配气装置，包括气缸头和火花塞，其特征在于，包括权利要求1~5任一所述的一种摩托车发动机三气门配气机构，所述配气机构设置在气缸头内，所述排气门设于气缸头中心，所述气缸头内设有与两进气门对应的y形进气道，以及与排气门对应的排气道，进气道和排气道设置在气缸头相对的两侧，所述火花塞有两个，两个火花塞相对设置在气缸头另外相对的两侧且分别位于在排气门和两进气门之间。

7.根据权利要求6所述的一种摩托车发动机三气门配气装置，其特征在于，两火花塞均倾斜设置，气门正时链轮侧对应的气缸头上设有气缸头侧盖，其中一火花塞位于气缸头侧盖侧，对应地在气缸头上设有与火花塞对应的装配孔，在气缸头侧盖上设有贯穿气缸头侧盖两端面的贯穿孔，便于火花塞穿过贯穿孔插入装配孔，从而将火花塞安装在气缸头上。

8.根据权利要求7所述的一种摩托车发动机三气门配气装置，其特征在于，气缸头侧盖侧对应的火花塞外套设有安装导管，所述安装导管上端与气缸头侧盖连接且伸出气缸头侧盖，所述安装导管下端插入装配孔内，并在安装导管下端对应的气缸头内设有密封槽，密封槽内设有密封圈。

9.根据权利要求8所述的一种摩托车发动机三气门配气装置，其特征在于，所述装配孔由位于上端的第一装配孔和位于下端的第二装配孔构成，所述第二装配孔的孔径小于第一装配孔，从而在第一装配孔下端形成凸腔，安装导管下端与第一装配孔下端抵接。

10.根据权利要求8所述的一种摩托车发动机三气门配气装置，其特征在于，气缸头侧盖和气缸头之间设有密封垫，密封垫与安装导管之间的缝隙构成出气口，气缸头侧盖上端设有排气口，排气口下端对应的气缸头侧盖内壁设有若干筋，所有筋构成迷宫结构；并在安装导管下方对应的密封垫上设有回油孔。

技术总结本技术公开了一种摩托车发动机三气门配气机构及配气装置，所述配气机构包括气门组和气门传动组，所述气门组包括气门、气门弹簧、锁夹座和弹簧座圈；所述气门传动组包括摇臂和凸轮轴，摇臂一端与锁夹座抵接，摇臂另一端位于水平设置的凸轮轴上方，凸轮轴上设有与摇臂对应的凸轮，凸轮轴一端设有气门正时链轮，气门有三个，其中两个为进气门，另一个为排气门，所述摇臂包括进气门摇臂和排气门摇臂，所述进气门摇臂与两进气门锁夹座抵接端具有两杠杆臂，使得进气门摇臂呈Y形结构，两杠杆臂与两进气门锁夹座一一对应设置，两进气门的中心距大于等于26 mm。本技术的三气门配气机构的结构设计合理，能有效提高充气效率，提高发动机性能。技术研发人员：谢正瑜,刘凯,潘君海,赵学方受保护的技术使用者：重庆润通智能装备有限公司技术研发日：20230922技术公布日：2024/6/5