船用液压双向传力机构的制作方法

本发明涉及液压传动领域，尤其涉及一种船用液压双向传力机构。

背景技术：

1、涵盖专利2021110129269、2021110128976等专利技术的“海能驱航”项目已在中山大学通过仿真数理研究(可提供研发报告)。

2、“海能驱航”项目的目的是通过收集海洋能量实现中低速(10-20节)条件下，船舶能够能源自足、淡水自足。

3、该项目相关能量收集设备和能量转化设备(研究已完成)，需要整合到船上。但现有的船舶都无法满足科学搭载这些专业设备的需求，因此需要研发一个专业的“海能驱航船”--“三体海能自持船”。

4、在“海能驱航”项目研究基础上，“三体海能自持船”需要实现以下目的：

5、1)能够科学搭载相关相关能量收集设备和能量转化设备,同时无论在行使或停泊时均能良好的收集海波能量。

6、2)能够很好实现船舶的主要功能，如客运、货运舱室空间等。

7、3)船舶具有优秀的稳定性和在中低速条件下的适航性。

8、然而，之前的海波竖向能量收集器，浮萍仅有在被海浪抬升时才能给活塞缸中的液体加压，利用高压液体转化成机械能驱动船体或驱动发电机发电，而浮萍下降时并不具备给活塞缸中的液体加压的能力，因此还未能充分利用海波能量。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供能解决上述技术问题的一种船用液压双向传力机构。

2、为实现上述目的，本发明提供一种船用液压双向传力机构，包括基架和浮萍动力杆，浮萍动力杆相对基架往复直线移动配合，基架上设有两个柱塞泵，浮萍动力杆通过传动总成同时与两个柱塞泵相联动，两个柱塞泵交替加压；每个柱塞泵上均设有泵压单向阀和回流单向阀。

3、进一步的，所述传动总成包括三者依次连接的输入齿轮、传动轴和输出齿盘，传动轴与基架转动连接；浮萍动力杆上设有第一齿条，第一齿条与输入齿轮啮合；柱塞泵包括滑动配合的柱塞泵缸体和柱塞，柱塞通过铰接连轴连接有齿条推拉杆，两个柱塞泵的齿条推拉杆分别位于输出齿盘的两侧且均与输出齿盘啮合；泵压单向阀和回流单向阀均设置在柱塞泵缸体上。

4、更进一步的，所述基架上设有滑动支座，齿条推拉杆与滑动支座滑动配合。

5、更进一步的，所述齿条推拉杆包括推拉杆主体和第二齿条，推拉杆主体上设有齿条凹口，第二齿条位于齿条凹口的底部，齿条推拉杆的第二齿条与输出齿盘啮合，输出齿盘与齿条凹口的侧壁滑动配合。

6、更进一步的，所述基架上设有动力杆滑孔，浮萍动力杆与动力杆滑孔滑动配合。

7、更进一步的，所述柱塞泵缸体外壁上设有凸起的柱塞泵支撑板；基架包括相连接的基板和柱塞泵支座，柱塞泵支座的两侧均设有柱塞泵支撑板，柱塞泵支座与柱塞泵支撑板之间通过支座连接螺栓连接。

8、有益效果

9、本发明的船用液压双向传力机构的优点为：

10、1、浮萍的升降带动浮萍动力杆作直线往复移动时，浮萍动力杆通过传动总成交替驱动两个柱塞泵对液体进行加压，确保无论浮萍是处于被海浪顶起的上升过程，还是因自重或受海浪拍打而处于下降过程，均能将海波能量转化为高压液体，中间没有间断，有利于通过高压液体转化成机械能或驱动发电机发电，海波能回收效率高。其中机械能可以直接用于驱动船舶航行，电能则用于生产氢能、淡水和船舶日常用电。

11、2、传动总成采用齿条与齿轮啮合的传动方式，不容易出现打滑，传动效率高。

12、3、基架上的滑动支座与齿条推拉杆滑动配合，减小齿条推拉杆的晃动，提高传动效率。

13、4、输出齿盘与推拉杆主体上的齿条凹口滑动配合，起到导向作用，减小齿条推拉杆的晃动，减小阻力，进一步提高传动效率。

14、5、柱塞通过铰接连轴连接有齿条推拉杆，让齿条推拉杆相对活塞有一定角度的浮动范围，避免卡死。通过两次铰接、两次齿轮齿条啮合，很好地缓解海浪的冲击力，并保障活塞与柱塞缸体之间不会产生相对扭动力，使柱塞泵能够经久耐用。

15、通过以下的描述并结合附图，本发明将变得更加清晰，这些附图用于解释本发明的实施例。

技术特征：

1.一种船用液压双向传力机构(1)，其特征在于，包括基架和浮萍动力杆(12)，浮萍动力杆(12)相对基架往复直线移动配合，基架上设有两个柱塞泵，浮萍动力杆(12)通过传动总成同时与两个柱塞泵相联动，两个柱塞泵交替加压；每个柱塞泵上均设有泵压单向阀(17)和回流单向阀(18)。

2.根据权利要求1所述的一种船用液压双向传力机构，其特征在于，所述传动总成包括三者依次连接的输入齿轮(131)、传动轴(132)和输出齿盘(133)，传动轴(132)与基架转动连接；浮萍动力杆(12)上设有第一齿条，第一齿条与输入齿轮(131)啮合；柱塞泵包括滑动配合的柱塞泵缸体(16)和柱塞(14)，柱塞(14)通过铰接连轴连接有齿条推拉杆(15)，两个柱塞泵的齿条推拉杆(15)分别位于输出齿盘(133)的两侧且均与输出齿盘(133)啮合；泵压单向阀(17)和回流单向阀(18)均设置在柱塞泵缸体(16)上。

3.根据权利要求2所述的一种船用液压双向传力机构，其特征在于，所述基架上设有滑动支座(112)，齿条推拉杆(15)与滑动支座(112)滑动配合。

4.根据权利要求2所述的一种船用液压双向传力机构，其特征在于，所述齿条推拉杆(15)包括推拉杆主体和第二齿条(134)，推拉杆主体上设有齿条凹口(151)，第二齿条(134)位于齿条凹口(151)的底部，齿条推拉杆(15)的第二齿条(134)与输出齿盘(133)啮合，输出齿盘(133)与齿条凹口(151)的侧壁滑动配合。

5.根据权利要求1所述的一种船用液压双向传力机构，其特征在于，所述基架上设有动力杆滑孔(111)，浮萍动力杆(12)与动力杆滑孔(111)滑动配合。

6.根据权利要求2所述的一种船用液压双向传力机构，其特征在于，所述柱塞泵缸体(16)外壁上设有凸起的柱塞泵支撑板(161)；基架包括相连接的基板(11)和柱塞泵支座(115)，柱塞泵支座(115)的两侧均设有柱塞泵支撑板(161)，柱塞泵支座(115)与柱塞泵支撑板(161)之间通过支座连接螺栓(117)连接。

技术总结本发明公开了一种船用液压双向传力机构，包括基架和浮萍动力杆，浮萍动力杆相对基架往复直线移动配合，基架上设有两个柱塞泵，浮萍动力杆通过传动总成同时与两个柱塞泵相联动，两个柱塞泵交替加压；每个柱塞泵上均设有泵压单向阀和回流单向阀。本发明提供的船用液压双向传力机构，无论浮萍上升或下降均能产生高压液体，有利于将高压液体转化为机械能驱动船体前进或用于发电，充分收集海波能。技术研发人员：曾昭达,马勇,倪问池,张旭,姚智,解光慈,唐晨轩,谈秋桐,刘征宇,黄考航,陈丹受保护的技术使用者：广东信稳能控技术研究有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/5