一种双增压柴油机及涡轮后接管的制作方法

本技术涉及柴油机，特别涉及一种双增压柴油机及涡轮后接管。

背景技术：

1、双增压柴油机是采用两个独立涡轮增压器的增压系统，发动机与两台涡轮增压器协同工作时，进气效率大幅提升，增压效果更加显着，动力性能大幅提升，另一方面，当发动机转速较低时，只有一个低速涡轮，此时较少的排气可以带动涡轮高速旋转，从而产生足够的进气压力，当发动机转速升高时，高速涡轮继续以高增压值工作，提供持续强劲的动力。

2、现有形式的双增压柴油机，其双增压器大多呈一字型排列设置、错开排列设置或者并列排列设置，然而当现有形式的两台增压器安装在一台柴油机上时，其一字型排列设置的双增压器，其废气增压蜗轮通的废气排气口通常使用一个涡轮后接管连接，导致增压器的排气阻力大，柴油机排气不顺畅；其错开排列设置的双增压器，涡轮后排气管体积庞大，柴油机的外形不美观；其并列排列设置的双增压器，两台增压器进气端之间距离太小，易造成进气干扰，同时柴油机燃烧产生的废气以90°方向进入增压器，柴油机的排气阻力大，排气不顺畅。为此，本领域技术人员提供了一种双增压柴油机及涡轮后接管，以解决上述背景技术中提出的问题。

技术实现思路

1、本实用新型的主要目的在于提供一种双增压柴油机及涡轮后接管，可以有效解决背景技术中现有双增压柴油机，其双增压器安装方位不合理的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种双增压柴油机，包括柴油机体，所述柴油机体的机架一侧呈对称形式安装有两组增压蜗轮，且两组增压蜗轮之间导通安装有蜗轮后接管道；

3、所述增压蜗轮包括低压进/出仓，所述低压进/出仓的废气通口与排气增压蜗轮导通连接，且低压进/出仓的空气通口与进气增压蜗轮导通连接；

4、所述低压进/出仓的废气进口连接有与柴油机体相导通的低压排气管，且低压进/出仓的空气出口连接有与柴油机体相导通的低压进气管；

5、所述排气增压蜗轮的废气进口连接有与柴油机体相导通的高压排气管，所述进气增压蜗轮的空气出口连接有高压进气管，且高压进气管的管口另一端连接有与柴油机体相导通的高压增压仓；

6、所述高压排气管的管道一端连接有与蜗轮后接管道相导通的高压排气分管，且高压排气管与高压排气分管之间安装有电控阀。

7、作为本实用新型再进一步的方案：所述低压进/出仓的仓体上半部开设有与低压排气管相导通的废气流通腔，且低压进/出仓的仓体下半部开设有与低压进气管相导通的空气流通腔。

8、作为本实用新型再进一步的方案：所述排气增压蜗轮的管口一端开设有废气进口，且排气增压蜗轮的管口另一端开设有废气出口；

9、所述进气增压蜗轮的管口一端开设有空气进口，且进气增压蜗轮的管口另一端开设有空气出口。

10、作为本实用新型再进一步的方案：所述进气增压蜗轮与排气增压蜗轮之间呈平行布置。

11、作为本实用新型再进一步的方案：所述电控阀包括启闭阀，所述启闭阀的阀体中部转动连接有旋转轴，且启闭阀的阀体一侧安装有电动推杆，所述旋转轴的轴杆端正对于启闭阀的腔室内部安装有启闭阀板，所述电动推杆的伸缩端设置有与旋转轴相连的启闭推杆。

12、一种双增压柴油机的涡轮后接管，包括蜗轮后接管道，所述蜗轮后接管道的底部进气口呈正、反相形式开设有两组汇流管口，且蜗轮后接管道的壁管一侧开设有分流管口，所述蜗轮后接管道的管道内部设置有分隔板。

13、作为本实用新型再进一步的方案：所述分隔板安装于两组汇流管口的对合腔之间。

14、与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

15、本实用新型通过利用增压蜗轮中呈平行布置的进气增压蜗轮、排气增压蜗轮组合，其一方面具有良好的空间排布利用性能，两组增压器的废气、进气没有90°的弯头，能够使柴油机燃烧产生的废气排气更为顺畅，且两台增压器的平行布置，避免了从增压器排出废气的相互干扰，另一方面在涡轮后接管的导通组合下，利用接管中间隔板的分隔，能够避免两台增压器的排气相互干扰，便于用户在船上排气管的连接，提高柴油机外观美观性能以及提高废气排气顺畅流通性能。

技术特征：

1.一种双增压柴油机，包括柴油机体(1)，其特征在于，所述柴油机体(1)的机架一侧呈对称形式安装有两组增压蜗轮(5)，且两组增压蜗轮(5)之间导通安装有蜗轮后接管道(4)；

2.根据权利要求1所述的一种双增压柴油机，其特征在于，所述低压进/出仓(51)的仓体上半部开设有与低压排气管(2)相导通的废气流通腔，且低压进/出仓(51)的仓体下半部开设有与低压进气管(8)相导通的空气流通腔。

3.根据权利要求1所述的一种双增压柴油机，其特征在于，所述排气增压蜗轮(53)的管口一端开设有废气进口(56)，且排气增压蜗轮(53)的管口另一端开设有废气出口(57)；

4.根据权利要求1所述的一种双增压柴油机，其特征在于，所述进气增压蜗轮(52)与排气增压蜗轮(53)之间呈平行布置。

5.根据权利要求1所述的一种双增压柴油机，其特征在于，所述电控阀(10)包括启闭阀(101)，所述启闭阀(101)的阀体中部转动连接有旋转轴(103)，且启闭阀(101)的阀体一侧安装有电动推杆(104)，所述旋转轴(103)的轴杆端正对于启闭阀(101)的腔室内部安装有启闭阀板(102)，所述电动推杆(104)的伸缩端设置有与旋转轴(103)相连的启闭推杆(105)。

6.一种应用于权利要求1～5任一所述的一种双增压柴油机的涡轮后接管，其特征在于，包括蜗轮后接管道(4)，所述蜗轮后接管道(4)的底部进气口呈正、反相形式开设有两组汇流管口(12)，且蜗轮后接管道(4)的壁管一侧开设有分流管口(13)，所述蜗轮后接管道(4)的管道内部设置有分隔板(14)。

7.根据权利要求6所述的一种双增压柴油机的涡轮后接管，其特征在于，所述分隔板(14)安装于两组汇流管口(12)的对合腔之间。

技术总结本技术涉及柴油机技术领域，公开了一种双增压柴油机及涡轮后接管，两组增压蜗轮之间导通安装有蜗轮后接管道，所述进气增压蜗轮与排气增压蜗轮之间呈平行布置，所述蜗轮后接管道的管道内部设置有分隔板。本技术通过利用增压蜗轮中呈平行布置的进气增压蜗轮、排气增压蜗轮组合，其一方面具有良好的空间排布利用性能，两组增压器的废气、进气没有90°的弯头，能够使柴油机燃烧产生的废气排气更为顺畅，且两台增压器的平行布置，避免了从增压器排出废气的相互干扰，另一方面在涡轮后接管的导通组合下，利用接管中间隔板的分隔，能够避免两台增压器的排气相互干扰，便于用户在船上排气管的连接。技术研发人员：刘美庆,孙培涛,韩栋,李福海,苏本淦受保护的技术使用者：青岛淄柴博洋柴油机股份有限公司技术研发日：20231007技术公布日：2024/6/23