一种内燃机燃料预热自动控制系统的制作方法

本技术涉及内燃机，涉及到一种内燃机燃料预热自动控制系统。

背景技术：

1、经研究发现，内燃机在使用燃料时，如果在喷入内燃机时燃料通过燃油泵将燃料在一定压力下将燃料输送到二次加压泵后进入智能数字化温度预热催化系统装置，燃料经过雾化装置后根据内燃机所需燃料供给量自动计算供给，将雾化后的燃料传输到各个喷油嘴后进入缸体，这有利于燃料在空气中的气化，与空气混合更好，发动机的爆发力会更好，燃烧排放更清洁。

2、如中国发明专利cn 107013378 a，一种汽车燃料预热及油泵保护装置和中国发明专利cn105257437 b一种提升汽车燃料热效的方法和设备，上述两个专利中所采用的方法都存在以下不足的地方：当燃料温度无限升高超过100度甚至更高或者出现电路短路和漏电时，如果没有一个可靠的数字化智能温度控制和保护系统，当燃料温度无限升高会融化喷油密封圈和喷油嘴，导致燃料泄漏以及发生因温度过高导致加热电路绝缘层融化线心外露会产生火花，会点燃泄漏燃料产生发动机自燃等高风险。因加热线圈无任何保护措施，从而导致使用过程中无限加热，会缩短加热线圈的使用寿命等后果。且上述专利的取电方式是从油泵串联取电，如果加热模块出现故障造成短路会导致原车油泵不工作，如车辆在行驶过程中因上述问题导致油泵不工作，发动机会突然息火造成严重的安全隐患。存在的问题还有因从油泵取电，从而降低了原车油泵的额定电压和油压，会导致燃料进入发动机前的雾化效率大大降低。达不到很好燃烧效果。导致动力下降，燃烧不充分。燃料消耗大。上述专利中，同样没有一个对燃料的温度进行可靠的数字化智能控制系统，燃料的温度无法准确控制，燃料的燃烧温度会无限加温，会给车辆造成燃烧等严重后果。特别是中国发明专利cn105257437b中提到汽油发动机的甲醇温度范围为100-350℃，从理论上看，甲醇的沸点在64.8度，通过实车上应用，如果超过上述温度，加上发动机机仓的温度就已经超过90度，发动机会造成气阻以及给发动机零部件带来严重的影响，长期处于上述温度，会造成发动机线路提前老化甚至会造成自燃的风险，因而需要提供一种内燃机燃料预热自动控制系统，以解决现有技术存在的技术问题。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的缺陷提供一种内燃机燃料预热自动控制系统，旨在于对进入内燃机燃料进行可控预热，以利于燃料的充分燃烧。

2、为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种内燃机燃料预热自动控制系统，包括油轨、喷油嘴、连接三通、三通电磁感应阀和循环泵，所述三通电磁感应阀安装在油轨的前端，所述三通电磁感应阀的进油端连接原车进油管；所述三通电磁感应阀的出油端通过高压油管连接到循环泵；所述循环泵的出油端通过高压油管连接到数字化智能控制控制单元，所述数字化智能控制控制单元能够对流经的燃料进行可控预热；所述数字化智能控制控制单元的出油端通过多通管连接到高压分油管；每根所述高压分油管连接到对应的连接三通；每个所述连接三通分别连接油轨出油口与喷油嘴；所述三通电磁感应阀和循环泵分别与所述数字化智能控制控制单元电连接，由所述数字化智能控制控制单元控制。

3、优选地，所述数字化智能控制控制单元通过无线传输模式将各项参数传输给驾驶室数控显示单元。

4、优选地，所述数字化智能控制控制单元通过信号线连接汽车点火开关acc。

5、优选地，所述数字化智能控制控制单元通过导线连接汽车蓄电瓶。

6、优选地，所述高压分油管的数量分别是三根、四根、六根、八根或十二根。

7、优选地，所述三通电磁感应阀通过快接头安装在油轨的前端。

8、优选地，所述高压油管和高压分油管均为耐高温导油软管。

9、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型在燃料进入发动机气缸前，由数字化智能控制控制单元、三通电磁感应阀和循环泵相配合，对燃料进行可控循环预热，使燃料达到最理想的点火温度，增加燃料的雾化效果；通过循环泵二次加压让预热后的燃料产生混合气爆轰理论增加了混合气在进入内燃机时的反应速度和热传播速度，从而让内燃机燃烧更充分，发动机动力更强劲，降低污染物排放，达到降低燃料消耗和节能减排的目的，具有操作简单、方便安全、可控等优点。

技术特征：

1.一种内燃机燃料预热自动控制系统，包括油轨(1)、喷油嘴(2)、连接三通(3)、三通电磁感应阀(4)和循环泵(5)，其特征在于，所述三通电磁感应阀(4)安装在油轨(1)的前端，所述三通电磁感应阀(4)的进油端(41)连接原车进油管(6)；所述三通电磁感应阀(4)的出油端(42)通过高压油管(7)连接到循环泵(5)；所述循环泵(5)的出油端通过高压油管(7)连接到数字化智能控制控制单元(8)，所述数字化智能控制控制单元(8)能够对流经的燃料进行可控预热；所述数字化智能控制控制单元(8)的出油端通过多通管连接到高压分油管(9)；每根所述高压分油管(9)连接到对应的连接三通(3)；每个所述连接三通(3)分别连接油轨出油口(11)与喷油嘴(2)；所述三通电磁感应阀(4)和循环泵(5)分别与所述数字化智能控制控制单元(8)电连接，由所述数字化智能控制控制单元(8)控制。

2.根据权利要求1所述内燃机燃料预热自动控制系统，其特征在于，所述数字化智能控制控制单元(8)通过无线传输模式将各项参数传输给驾驶室数控显示单元(101)。

3.根据权利要求1所述内燃机燃料预热自动控制系统，其特征在于，所述数字化智能控制控制单元(8)通过信号线连接汽车点火开关acc(102)。

4.根据权利要求1所述内燃机燃料预热自动控制系统，其特征在于，所述数字化智能控制控制单元(8)通过导线连接汽车蓄电瓶(103)。

5.根据权利要求1所述内燃机燃料预热自动控制系统，其特征在于，所述高压分油管(9)的数量分别是三根、四根、六根、八根或十二根。

6.根据权利要求1所述内燃机燃料预热自动控制系统，其特征在于，所述三通电磁感应阀(4)通过快接头安装在油轨(1)的前端。

7.根据权利要求1至6任一项所述内燃机燃料预热自动控制系统，其特征在于，所述高压油管(7)和高压分油管(9)均为耐高温导油软管。

技术总结本技术公开了一种内燃机燃料预热自动控制系统，包括油轨和循环泵等，三通电磁感应阀安装在油轨的前端，三通电磁感应阀的进油端连接原车进油管；三通电磁感应阀的出油端通过高压油管连接到循环泵；循环泵的出油端通过高压油管连接到数字化智能控制控制单元，数字化智能控制控制单元能够对流经的燃料进行可控预热；数字化智能控制控制单元的出油端通过多通管连接到高压分油管；每根高压分油管连接到对应的连接三通；连接三通分别连接油轨出油口与喷油嘴；三通电磁感应阀和循环泵分别与数字化智能控制控制单元电连接，由数字化智能控制控制单元控制。本技术对进入内燃机燃料进行可控预热，具有操作简单、方便安全、可控等优点。技术研发人员：王永祥,胡晓辉,王炫凯,李毓发受保护的技术使用者：贵州中扬醇动力科技有限公司技术研发日：20231109技术公布日：2024/7/4