一种排气歧管紧耦合结构的制作方法

本技术涉及排气歧管，尤其涉及一种排气歧管紧耦合结构。

背景技术：

1、近年来发展起来的紧耦合式排气歧管能够很好的解决汽车冷启动阶段污染物排放的问题,这是因为三元催化器与排气歧管组合成一体,在冷启动阶段,催化剂能很快达到起燃催化温度,大大减少了污染物的排放量。例如中国专利公告号为cn104279043b所公开的一种紧耦合催化器的排气歧管，但由于三元催化器与排气歧管距离较近，进而导致尾气对三元催化器内的三元催化剂载体所施加的冲击力较大，从而导致三元催化器内的三元催化剂载体容易损坏。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：目前，由于三元催化器与排气歧管距离较近，进而导致尾气对三元催化器内的三元催化剂载体所施加的冲击力较大，从而导致三元催化器内的三元催化剂载体容易损坏，而提出的一种排气歧管紧耦合结构。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

3、一种排气歧管紧耦合结构，包括歧管主体，所述歧管主体的右端固定连通有第一连接管，所述第一连接管的右端固定连通有缓冲管，所述缓冲管的右侧固定连通有第二连接管，所述第二连接管的右侧固定连通有催化器外壳，所述催化器外壳的内壁固定连接有三元催化剂载体，所述第一连接管的内壁和第二连接管的内壁均固定连接有缓冲支架，所述缓冲管的内壁固定连接有第二缓冲板，所述第二缓冲板的内部开设有第一圆孔，所述第一圆孔的内壁与缓冲支架的表面接触，所述第二缓冲板的内部开设有第二圆孔。

4、优选的，所述缓冲支架包括支撑环，所述支撑环的表面与第二连接管的内壁固定连接，所述支撑环的内壁固定连接有弹簧，所述弹簧的左端固定连接有第一缓冲板，所述第一缓冲板的表面与第一连接管的内壁接触，所述第一缓冲板的右侧固定连接有导向柱，所述导向柱的表面与第一圆孔的内壁接触。

5、优选的，所述第一连接管、缓冲管和第二连接管的表面均贴合设置有保温板，所述保温板的表面粘接有固定支架。

6、优选的，所述固定支架包括合页，所述合页的上下两侧均固定连接有连接块，所述连接块的正面固定连接有安装板，所述安装板的内壁与保温板的表面接触，所述安装板的正面固定连接有空心块，所述空心块的内壁贴合设置有螺栓，所述螺栓的表面螺纹连接有螺母。

7、优选的，所述第二缓冲板为圆板，所述第二圆孔的中心与第二缓冲板的中心重合。

8、优选的，所述安装板的内壁开设有定位槽，所述第一连接管的上下两侧均固定连接有支撑块，所述支撑块远离第一连接管的一侧固定连接有半球形定位块，所述半球形定位块的表面与定位槽的内壁接触。

9、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

10、(1)本实用新型通过设置第一连接管、缓冲管、第二连接块、缓冲支架、第二缓冲板、第一圆孔和第二圆孔，其中，当汽车尾气通过歧管主体排出时，通过缓冲支架上的弹簧，可对进入缓冲管内的汽车尾气进行缓冲，并使汽车尾气的流速降低，同时，当尾气进入缓冲管后，通过第二缓冲板可使汽车尾气的流速再一次降低，进而使汽车尾气对催化器外壳内的三元催化剂载体所施加的冲击力减小，从而使该排气歧管紧耦合结构内的三元催化剂载体不易损坏。

11、(2)本实用新型通过固定支架可将保温板固定在第一连接管、缓冲管和第二连接管上，并通过保温板对第一连接管、缓冲管和第二连接管内的汽车尾气进行保温处理，进而使汽车尾气在通过第一连接管、缓冲管和第二连接管时，温度不会降低，从而防止汽车尾气在进入催化器外壳内时因温度较低而导致三元催化剂载体对汽车尾气的处理效果降低。

技术特征：

1.一种排气歧管紧耦合结构，包括歧管主体(1)，其特征在于，所述歧管主体(1)的右端固定连通有第一连接管(2)，所述第一连接管(2)的右端固定连通有缓冲管(3)，所述缓冲管(3)的右侧固定连通有第二连接管(4)，所述第二连接管(4)的右侧固定连通有催化器外壳(5)，所述催化器外壳(5)的内壁固定连接有三元催化剂载体(6)，所述第一连接管(2)的内壁和第二连接管(4)的内壁均固定连接有缓冲支架(7)，所述缓冲管(3)的内壁固定连接有第二缓冲板(8)，所述第二缓冲板(8)的内部开设有第一圆孔(9)，所述第一圆孔(9)的内壁与缓冲支架(7)的表面接触，所述第二缓冲板(8)的内部开设有第二圆孔(10)。

2.根据权利要求1所述的一种排气歧管紧耦合结构，其特征在于，所述缓冲支架(7)包括支撑环(71)，所述支撑环(71)的表面与第二连接管(4)的内壁固定连接，所述支撑环(71)的内壁固定连接有弹簧(72)，所述弹簧(72)的左端固定连接有第一缓冲板(73)，所述第一缓冲板(73)的表面与第一连接管(2)的内壁接触，所述第一缓冲板(73)的右侧固定连接有导向柱(74)，所述导向柱(74)的表面与第一圆孔(9)的内壁接触。

3.根据权利要求1所述的一种排气歧管紧耦合结构，其特征在于，所述第一连接管(2)、缓冲管(3)和第二连接管(4)的表面均贴合设置有保温板(11)，所述保温板(11)的表面粘接有固定支架(12)。

4.根据权利要求3所述的一种排气歧管紧耦合结构，其特征在于，所述固定支架(12)包括合页(121)，所述合页(121)的上下两侧均固定连接有连接块(122)，所述连接块(122)的正面固定连接有安装板(123)，所述安装板(123)的内壁与保温板(11)的表面接触，所述安装板(123)的正面固定连接有空心块(124)，所述空心块(124)的内壁贴合设置有螺栓(125)，所述螺栓(125)的表面螺纹连接有螺母(126)。

5.根据权利要求1所述的一种排气歧管紧耦合结构，其特征在于，所述第二缓冲板(8)为圆板，所述第二圆孔(10)的中心与第二缓冲板(8)的中心重合。

6.根据权利要求4所述的一种排气歧管紧耦合结构，其特征在于，所述安装板(123)的内壁开设有定位槽(13)，所述第一连接管(2)的上下两侧均固定连接有支撑块(14)，所述支撑块(14)远离第一连接管(2)的一侧固定连接有半球形定位块(15)，所述半球形定位块(15)的表面与定位槽(13)的内壁接触。

技术总结本技术涉及排气歧管技术领域，且公开了一种排气歧管紧耦合结构，包括歧管主体，所述歧管主体的右端固定连通有第一连接管，所述第一连接管的右端固定连通有缓冲管，所述缓冲管的右侧固定连通有第二连接管，所述第二连接管的右侧固定连通有催化器外壳，所述催化器外壳的内壁固定连接有三元催化剂载体。本技术通过缓冲支架上的弹簧，可对进入缓冲管内的汽车尾气进行缓冲，并使汽车尾气的流速降低，同时，当尾气进入缓冲管后，通过第二缓冲板可使汽车尾气的流速再一次降低，进而使汽车尾气对催化器外壳内的三元催化剂载体所施加的冲击力减小，从而使该排气歧管紧耦合结构内的三元催化剂载体不易损坏。技术研发人员：钱旺木,李睿,王宁,陈培华,汤向军,陈圣典受保护的技术使用者：宁波科森净化器制造有限公司技术研发日：20231215技术公布日：2024/7/4