一种热交换降温式汽车管式散热器的制作方法

本发明涉及汽车散热，特别涉及一种热交换降温式汽车管式散热器。

背景技术：

1、随着社会的不断发展，人们的生活水平日益提高，汽车的普及为人们的日常出行带来了极大的便利，而汽车行驶时发动机温度会逐渐上升，不加以散热会导致发动机损坏，因此会在汽车前部安装散热器对其进行散热，散热器的种类比较繁多，而热交换降温式汽车管式散热器是其中重要的组成部分；

2、为此，公告号为cn110848014b的专利公开了一种汽车散热器，涉及汽车零部件技术领域。该汽车散热器，包括壳体，所述壳体顶部的左侧固定连接有进水管，且壳体右侧的底部固定连接有出水管，壳体内固定安装有降温管，降温管的左右两端分别与进水管和出水管连通，壳体的前壁内嵌装有若干呈排状等距分布的腮式呼吸机构，降温管上缠绕有若干导热丝，壳体内壁的左右两侧均固定安装有若千呈列状等距分布的出气机构。该汽车散热器，相较于传统的管件泄压，采用腮式呼吸机构作为泄压结构，能够在散热器内部压力过大时，通过改变散热器内腔的封闭状态，从而将汽车行驶过程中经由格栅排入前盖内的气流导入散热器内部，降温管内液体的温度在高速气流的吹拂下散发；

3、上述中的汽车散热器仅通过降温管和通气槽的开启进行散热，然而汽车高速行驶过程中，该装置通过风流进行吹风散热方式比较单一，散热效率较低，并且由于不便对降温管进行清理，通气槽的开启，会导致降温管的外壁上附着灰尘，随着降温管的温度升高，附着的灰尘会腐蚀降温管，影响降温管的使用寿命。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种热交换降温式汽车管式散热器，用以解决现有的汽车管式散热器散热效率单一、不便清理的缺陷。

2、为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种热交换降温式汽车管式散热器，包括壳体和管体；

3、所述壳体包括外框、前盖、后盖、进风槽和排风槽，所述外框的一侧安装有前盖，所述外框的另一侧安装有后盖，所述前盖的内部均匀设置有进风槽，所述后盖的内部均匀设置有排风槽，所述后盖的内侧壁上均匀安装有散热扇；

4、所述管体包括进液管、第一阀门、排液管、第二阀门和散热管，所述散热管设置于外框内部的一侧，所述散热管的一端固定有进液管，所述散热管的另一端固定有排液管，所述进液管的一端延伸至外框的外部并安装有第一阀门，所述排液管的一端延伸至外框的外部并固定有散热管；

5、所述外框内部散热管的一侧安装有清理结构，所述清理结构包括上支座、下支座、连接轴、第一锥齿轮、固定块、连接杆、移动块和毛刷，所述上支座安装于外框顶部散热管的一侧，所述下支座安装于外框底部散热管的一侧，所述上支座和所述下支座之间均匀转动连接有连接轴，所述上支座一侧连接轴顶部的外壁上和所述上支座另一侧连接轴底部的外壁上均固定有第一锥齿轮，所述连接轴的外壁上均设置有移动块，所述移动块靠近散热管的一侧均固定有连接杆，所述连接杆的一侧均匀固定有固定块，所述固定块靠近散热管的一侧均安装有毛刷，所述第一锥齿轮的一侧啮合连接有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮的一端固定有转轴，所述转轴的一端延伸至散热管的内部，所述散热管内部转轴的外壁上均匀固定有叶轮。

6、优选的，所述外框两端的外壁上均固定有固定结构，所述固定结构包括固定座、安装槽和加强筋，所述固定座固定于外框两端的外壁上，所述固定座的内部均设置有安装槽，所述固定座靠近外框一端的两侧均匀固定有加强筋。

7、优选的，所述进风槽正对于排风槽的位置，所述散热扇在后盖的内壁上呈等间距分布。

8、优选的，所述安装槽呈弧形状，所述加强筋呈三角形状。

9、优选的，所述散热管的外壁上均匀设置有散热结构，所述散热结构包括第一导热板、第二导热板和散热翅片，所述第一导热板均匀设置于散热管的一侧，所述第二导热板均匀设置于散热管的另一侧，所述散热翅片均匀固定于第一导热板和第二导热板的外壁上。

10、优选的，所述上支座和所述下支座的两端均与外框的内壁固定连接，所述固定块位于散热翅片的一侧。

11、优选的，所述上支座两侧连接轴的外壁上均开设有外双向螺纹，所述上支座两侧移动块的内壁上均开设有内螺纹，所述上支座两侧的连接轴和移动块通过螺纹啮合构成转动结构。

12、优选的，所述固定块的垂直平分面与进风槽的垂直平分面共面，所述毛刷的一侧与散热翅片充分接触。

13、优选的，所述第一导热板和所述第二导热板呈弧形设计，所述第一导热板和所述第二导热板的两侧均通过螺栓固定连接。

14、优选的，所述散热翅片在第一导热板和第二导热板的外壁上呈等间距分布，所述散热翅片的一端均与进风槽的一侧位于同一平面内。

15、本发明提供的一种热交换降温式汽车管式散热器，其优点在于：

16、通过设置有壳体，打开第一阀门和第二阀门，冷却液在泵体的输送下从进液管进入散热管的内部，然后从排液管排出，散热管与空气接触，使冷却液进行散热；

17、汽车在行驶过程中，风流通过进风槽进入外框的内部对散热管进行吹风散热，然后通过排风槽排出，风流会加快散热管的散热速度；

18、在风流的带动作用下，散热扇会发生转动，使散热扇带动外框内部的空气流动，使外框内部的热量充分与风流交换排出，使散热管全方位与风流接触降温，提高散热效率；

19、通过设置有清理结构，冷却液在散热管内部流动时，冷却液会带动叶轮在散热管的内部转动，叶轮会通过转轴带动第二锥齿轮转动，使第二锥齿轮通过第一锥齿轮带动连接轴转动，进而使连接轴带动移动块往复移动，移动块会通过连接杆和固定块带动毛刷往复移动对散热管的外侧进行清理，延长散热管的使用寿命。

技术特征：

1.一种热交换降温式汽车管式散热器，包括壳体(1)和管体(3)；

2.根据权利要求1所述的一种热交换降温式汽车管式散热器，其特征在于：所述外框(11)两端的外壁上均固定有固定结构(2)，所述固定结构(2)包括固定座(21)、安装槽(22)和加强筋(23)，所述固定座(21)固定于外框(11)两端的外壁上，所述固定座(21)的内部均设置有安装槽(22)，所述固定座(21)靠近外框(11)一端的两侧均匀固定有加强筋(23)。

3.根据权利要求1所述的一种热交换降温式汽车管式散热器，其特征在于：所述进风槽(14)正对于排风槽(15)的位置，所述散热扇(131)在后盖(13)的内壁上呈等间距分布。

4.根据权利要求2所述的一种热交换降温式汽车管式散热器，其特征在于：所述安装槽(22)呈弧形状，所述加强筋(23)呈三角形状。

5.根据权利要求1所述的一种热交换降温式汽车管式散热器，其特征在于：所述散热管(35)的外壁上均匀设置有散热结构(5)，所述散热结构(5)包括第一导热板(51)、第二导热板(52)和散热翅片(53)，所述第一导热板(51)均匀设置于散热管(35)的一侧，所述第二导热板(52)均匀设置于散热管(35)的另一侧，所述散热翅片(53)均匀固定于第一导热板(51)和第二导热板(52)的外壁上。

6.根据权利要求5所述的一种热交换降温式汽车管式散热器，其特征在于：所述上支座(41)和所述下支座(42)的两端均与外框(11)的内壁固定连接，所述固定块(45)位于散热翅片(53)的一侧。

7.根据权利要求1所述的一种热交换降温式汽车管式散热器，其特征在于：所述上支座(41)两侧连接轴(43)的外壁上均开设有外双向螺纹，所述上支座(41)两侧移动块(47)的内壁上均开设有内螺纹，所述上支座(41)两侧的连接轴(43)和移动块(47)通过螺纹啮合构成转动结构。

8.根据权利要求5所述的一种热交换降温式汽车管式散热器，其特征在于：所述固定块(45)的垂直平分面与进风槽(14)的垂直平分面共面，所述毛刷(48)的一侧与散热翅片(53)充分接触。

9.根据权利要求5所述的一种热交换降温式汽车管式散热器，其特征在于：所述第一导热板(51)和所述第二导热板(52)呈弧形设计，所述第一导热板(51)和所述第二导热板(52)的两侧均通过螺栓固定连接。

10.根据权利要求5所述的一种热交换降温式汽车管式散热器，其特征在于：所述散热翅片(53)在第一导热板(51)和第二导热板(52)的外壁上呈等间距分布，所述散热翅片(53)的一端均与进风槽(14)的一侧位于同一平面内。

技术总结本发明涉及汽车散热技术领域，提供一种热交换降温式汽车管式散热器，包括壳体和管体，所述壳体包括外框、前盖、后盖、进风槽和排风槽，所述外框的一侧安装有前盖，所述外框的另一侧安装有后盖。本发明通过设置有壳体，打开第一阀门和第二阀门，冷却液在泵体的输送下从进液管进入散热管的内部，然后从排液管排出，散热管与空气接触，使冷却液进行散热，汽车在行驶过程中，风流通过进风槽进入外框的内部对散热管进行吹风散热，然后通过排风槽排出，风流会加快散热管的散热速度，在风流的带动作用下，散热扇会发生转动，使散热扇带动外框内部的空气流动，使外框内部的热量充分与风流交换排出，使散热管全方位与风流接触降温，提高散热效率。技术研发人员：张运晴,隋巧光,冯晓东,张纪国受保护的技术使用者：青岛汽车散热器有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/15