一种以车辆的减震能量和推动力作为辅助能源的装置的制作方法

本技术涉及能量回收利用装置，更具体地说，它涉及一种以车辆的减震能量和推动力作为辅助能源的装置。

背景技术：

1、无论是自行车还是汽车，在前进的过程中，一旦遇到凹凸不平的坑洼路段时，车辆都会受到向上的推力，为了能够缓冲车辆受到的推力，提高车辆前进的舒适性，基本上所有的车辆上都安装有减震器，这些减震器能够吸收车辆受到的推力，从而形成减震能量。

2、本申请人的在先申请，专利号为：cn201920696061.4的实用新型授权专利中，公开了一种以车辆减震能量作为辅助动力的装置，该装置包括第一推杆、第一转轴和第二转轴，第一转轴上设有第一棘轮机构，所述的第一棘轮机构外围套设有与第一转轴转动连接的外壳体，所述外壳体一侧的第一转轴上设有摇杆，外壳体内设有发条弹簧，外壳体通过第一传动机构与第二转轴连接，第二转轴通过第二传动机构与车轮的支撑轴连接，第二传动机构中设有锁止器；第一推杆的一端与车轮的支撑轴连接，另一端通过活塞推杆组件与摇杆连接。该装置能够将车辆前进过程中产生的能量吸收储存形成减震能量，并将该减震能量重复利用，以实现能量的回收再利用。

3、但是现有的该装置中，其第一转轴是通过第一棘轮机构与外壳体连接的，在实际应用的过程中，摇杆正向摆动时可以对发条弹簧蓄能，但是车辆减震复位时，摇杆反向复位摆动，是无法对发条弹簧蓄能的，导致对减震能量回收不够充分的问题。可见，现有的以车辆减震能量作为辅助动力的装置仍需进一步改进。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，提供一种以车辆的减震能量和推动力作为辅助能源的装置，能够更好的对减震能量回收和利用。

2、本实用新型的技术方案是这样的：一种以车辆的减震能量和推动力作为辅助能源的装置，包括第一推杆、第一转轴和第二转轴，还包括第三转轴和第四转轴，所述的第三转轴上设有第一传动齿轮，所述第一传动齿轮一侧的第三转轴上设有摇杆，所述第一推杆的一端与车轮的支撑轴连接，另一端通过活塞推杆组件与摇杆连接，所述的第一转轴上设有第一棘轮机构，所述的第一棘轮机构外围套设有与第一传动齿轮啮合相连的第二传动齿轮，所述的第四转轴上设有第三棘轮机构，所述的第三棘轮机构外围套设有与第二传动齿轮啮合相连的第三传动齿轮，所述的第一转轴与第四转轴之间还通过同步传动机构连接，所述的第一转轴上设有与其转动连接的外壳体，所述的外壳体内设有发条弹簧，该发条弹簧的一端与第一转轴连接，另一端与外壳体的内壁连接，所述的外壳体通过第一传动机构与第二转轴连接，所述的第二转轴通过第二传动机构与车轮的支撑轴连接，所述的第二传动机构中设有锁止器。

3、作为进一步地改进，所述的第一传动机构为齿轮传动机构，包括相互啮合的大齿轮和小齿轮，所述的大齿轮固定在外壳体的外壁，所述的小齿轮固定在第二转轴上。

4、进一步地，所述的活塞推杆组件为液压活塞推动机构，包括第一液压缸、第二液压缸和第二推杆，所述的第一推杆与第一液压缸连接，所述的第一液压缸通过液压油管与第二液压缸连通，所述的第二推杆一端与第二液压缸连接，另一端与摇杆连接。

5、进一步地，所述的摇杆上设有导向孔，所述的第二推杆上设有滑动轴，所述的滑动轴与导向孔滑动连接。

6、进一步地，所述的第一液压缸和第二液压缸之间还设有缓冲机构，该缓冲机构包括第三液压缸、活塞板和缓冲弹簧，所述的活塞板滑动安装在第三液压缸内，所述活塞板一侧的第三液压缸与液压油管连通，所述的缓冲弹簧安装在活塞板另一侧的第三液压缸内。

7、进一步地，所述摇杆远离第三转轴铰接安装有第一复位弹簧，所述第一复位弹簧的另一端与车辆的车架铰接相连。

8、进一步地，所述的同步传动机构为皮带传动机构，包括第一皮带轮、第二皮带轮和传动皮带，所述第一皮带轮固定在第一转轴上，所述的第二皮带轮固定在第四转轴上，所述的传动皮带分别与第一皮带轮、第二皮带轮连接，所述第一皮带轮与第二皮带轮的传动比为1。

9、进一步地，所述的第二传动机构为链传动机构，包括大链轮、小链轮和链条，所述大链轮固定在第二转轴上，所述的小链轮通过第二棘轮机构与车轮的支撑轴连接，所述的链条分别与大链轮、小链轮连接，所述的锁止器与大链轮连接。

10、进一步地，所述的锁止器为离合器，所述离合器的踏板杆包括分体式设置的第一接杆和第二接杆，所述的第一接杆内设有电磁铁，所述的电磁铁与车辆上设有的钥匙锁电性连接，所述的第二接杆上设有延伸至第一接杆外围的夹紧套。

11、进一步地，所述的锁止器为离合器，所述离合器的踏板杆包括分体式设置的第一接杆和第二接杆，所述第二接杆的一端设有l形夹片，所述l形夹片一侧设有凸轮和连杆，所述的凸轮转动安装在车辆的车架上，所述连杆的一端与凸轮圆周外壁铰接相连，另一端与车辆上设有的钥匙锁铰接相连。

12、有益效果

13、本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

14、1、本实用新型的装置，当第一推杆向上推动，由活塞推杆组件带动摇杆正向转动，带动第一传动齿轮正向转动，第一传动齿轮再带动第二传动齿轮、第一皮带轮、第一转轴同时反向转动，第二传动齿轮再带动第三传动齿轮反向转动，由于第三传动齿轮与第四转轴通过第三棘轮机构连接，因此第三传动齿轮为空转，不会联动第四转轴，即不会与第二皮带轮发生干涉，且由于第一转轴与发条弹簧连接，第一转轴的转动使发条弹簧绷紧，实现能量吸收；当第一推杆向下推动，由活塞推杆组件带动摇杆反向转动，带动第一传动齿轮反向转动，第一传动齿轮再带动第二传动齿轮正向转动，第二传动齿轮再带动第三传动齿轮和第二皮带轮反向转动，第二皮带轮带动第一皮带轮反向转动，由于第二传动齿轮与第一转轴通过第一棘轮机构连接，因此第二传动齿轮为空转，不会联动第一转轴，即不会与第一皮带轮发生干涉，使得第一转轴随第一皮带轮一起反向转动，进而使发条弹簧绷紧，实现摇杆反向转动复位时同样对减震能量吸收，能够更好的对减震能量回收和利用；当需要使用该回收的能量时，通过第一传动机构和第二传动机构可将能量释放到车轮上，实现将车辆前进过程中产生的能量吸收储存形成减震能量，并将该减震能量重复利用。

15、2、本实用新型的锁止器采用离合器的结构，并通过在离合器的踏板杆上设置电磁铁和夹紧套，在释放能量时，需要打开钥匙锁，使得电磁铁通电，从而使得夹紧套被吸附固定在第一接杆上，实现将第一接杆和第二接杆连接，此时操作离合器的踏板，即可通过踏板杆带动离合器与大链轮分离，实现释放能量，满足能量使用要求的同时，提高使用安全性。

16、3、本实用新型的锁止器采用离合器的结构，并通过在离合器的踏板杆一侧设置凸轮和连杆等结构，在释放能量时，需要打开钥匙锁，钥匙锁的转动会通过连杆带动凸轮转动，使得凸轮挤压l形夹片直至其与第一接杆连接在一起，实现将第一接杆和第二接杆连接，此时操作离合器的踏板，即可通过踏板杆带动离合器与大链轮分离，实现释放能量，满足能量使用要求的同时，其机械结构的联动方式，进一步提高使用安全性。

技术特征：

1.一种以车辆的减震能量和推动力作为辅助能源的装置，包括第一推杆(1)、第一转轴(2)和第二转轴(3)，其特征在于，还包括第三转轴(31)和第四转轴(32)，所述的第三转轴(31)上设有第一传动齿轮(33)，所述第一传动齿轮(33)一侧的第三转轴(31)上设有摇杆(6)，所述第一推杆(1)的一端与车轮(8)的支撑轴(9)连接，另一端通过活塞推杆组件与摇杆(6)连接，所述的第一转轴(2)上设有第一棘轮机构(4)，所述的第一棘轮机构(4)外围套设有与第一传动齿轮(33)啮合相连的第二传动齿轮(34)，所述的第四转轴(32)上设有第三棘轮机构(35)，所述的第三棘轮机构(35)外围套设有与第二传动齿轮(34)啮合相连的第三传动齿轮(36)，所述的第一转轴(2)与第四转轴(32)之间还通过同步传动机构连接，所述的第一转轴(2)上设有与其转动连接的外壳体(5)，所述的外壳体(5)内设有发条弹簧(7)，该发条弹簧(7)的一端与第一转轴(2)连接，另一端与外壳体(5)的内壁连接，所述的外壳体(5)通过第一传动机构与第二转轴(3)连接，所述的第二转轴(3)通过第二传动机构与车轮(8)的支撑轴(9)连接，所述的第二传动机构中设有锁止器(10)。

2.根据权利要求1所述的一种以车辆的减震能量和推动力作为辅助能源的装置，其特征在于，所述的第一传动机构为齿轮传动机构，包括相互啮合的大齿轮(11)和小齿轮(12)，所述的大齿轮(11)固定在外壳体(5)的外壁，所述的小齿轮(12)固定在第二转轴(3)上。

3.根据权利要求1所述的一种以车辆的减震能量和推动力作为辅助能源的装置，其特征在于，所述的活塞推杆组件为液压活塞推动机构，包括第一液压缸(17)、第二液压缸(18)和第二推杆(19)，所述的第一推杆(1)与第一液压缸(17)连接，所述的第一液压缸(17)通过液压油管(20)与第二液压缸(18)连通，所述的第二推杆(19)一端与第二液压缸(18)连接，另一端与摇杆(6)连接。

4.根据权利要求3所述的一种以车辆的减震能量和推动力作为辅助能源的装置，其特征在于，所述的摇杆(6)上设有导向孔(21)，所述的第二推杆(19)上设有滑动轴(22)，所述的滑动轴(22)与导向孔(21)滑动连接。

5.根据权利要求3所述的一种以车辆的减震能量和推动力作为辅助能源的装置，其特征在于，所述的第一液压缸(17)和第二液压缸(18)之间还设有缓冲机构，该缓冲机构包括第三液压缸(23)、活塞板(24)和缓冲弹簧(25)，所述的活塞板(24)滑动安装在第三液压缸(23)内，所述活塞板(24)一侧的第三液压缸(23)与液压油管(20)连通，所述的缓冲弹簧(25)安装在活塞板(24)另一侧的第三液压缸(23)内。

6.根据权利要求1所述的一种以车辆的减震能量和推动力作为辅助能源的装置，其特征在于，所述摇杆(6)远离第三转轴(31)铰接安装有第一复位弹簧(37)，所述第一复位弹簧(37)的另一端与车辆的车架铰接相连。

7.根据权利要求1所述的一种以车辆的减震能量和推动力作为辅助能源的装置，其特征在于，所述的同步传动机构为皮带传动机构，包括第一皮带轮(38)、第二皮带轮(39)和传动皮带(40)，所述第一皮带轮(38)固定在第一转轴(2)上，所述的第二皮带轮(39)固定在第四转轴(32)上，所述的传动皮带(40)分别与第一皮带轮(38)、第二皮带轮(39)连接，所述第一皮带轮(38)与第二皮带轮(39)的传动比为1。

8.根据权利要求1-7中任意一项所述的一种以车辆的减震能量和推动力作为辅助能源的装置，其特征在于，所述的第二传动机构为链传动机构，包括大链轮(13)、小链轮(14)和链条(15)，所述大链轮(13)固定在第二转轴(3)上，所述的小链轮(14)通过第二棘轮机构(16)与车轮(8)的支撑轴(9)连接，所述的链条(15)分别与大链轮(13)、小链轮(14)连接，所述的锁止器(10)与大链轮(13)连接。

9.根据权利要求8所述的一种以车辆的减震能量和推动力作为辅助能源的装置，其特征在于，所述的锁止器(10)为离合器，所述离合器的踏板杆包括分体式设置的第一接杆(41)和第二接杆(42)，所述的第一接杆(41)内设有电磁铁(43)，所述的电磁铁(43)与车辆上设有的钥匙锁(45)电性连接，所述的第二接杆(42)上设有延伸至第一接杆(41)外围的夹紧套(44)。

10.根据权利要求8所述的一种以车辆的减震能量和推动力作为辅助能源的装置，其特征在于，所述的锁止器(10)为离合器，所述离合器的踏板杆包括分体式设置的第一接杆(41)和第二接杆(42)，所述第二接杆(42)的一端设有l形夹片(46)，所述l形夹片(46)一侧设有凸轮(47)和连杆(49)，所述的凸轮(47)转动安装在车辆的车架上，所述连杆(49)的一端与凸轮(47)圆周外壁铰接相连，另一端与车辆上设有的钥匙锁(45)铰接相连。

技术总结本技术公开了一种以车辆的减震能量和推动力作为辅助能源的装置，属于能量回收利用装置技术领域，解决了减震能量回收不够充分的问题。该装置包括第一推杆、第一转轴和第二转轴，还包括第三转轴和第四转轴，所述的第三转轴上设有第一传动齿轮，所述第一传动齿轮一侧的第三转轴上设有摇杆，所述的第一转轴上设有第一棘轮机构，所述第一棘轮机构外围套设有与第一传动齿轮啮合相连的第二传动齿轮，所述的第四转轴上设有第三棘轮机构，所述的第三棘轮机构外围套设有与第二传动齿轮啮合相连的第三传动齿轮，所述的第一转轴与第四转轴之间还通过同步传动机构连接。本技术的装置，能够更好的对减震能量回收和利用。技术研发人员：陈伯渠受保护的技术使用者：陈伯渠技术研发日：20231211技术公布日：2024/7/18