一种高强度汽车摇臂结构的制作方法

本技术属于汽车摇臂，尤其涉及一种高强度汽车摇臂结构。

背景技术：

1、汽车摇臂是内燃发动机不可或缺的重要机构。汽车摇臂有弯臂杠杆，弯臂杠杆的中部有摇臂轴孔，弯臂杠杆上有与摇臂轴孔相通的油孔，弯臂杠杆的一端是驱动端，臂弯臂杠杆的另一端是触发端。

2、现市面上的汽车摇臂结构在使用时存在以下问题：

3、1.传统的汽车摇臂结构在使用时通常是摇臂的内部贯穿摇臂轴，汽车发动机曲轴的转速很高，汽车摇臂绕摇臂轴往复摆动的频率很高，汽车摇臂与摇臂轴之间摩擦频繁，大多都是通过油孔向摇臂轴和摇臂接触点注入润滑油，虽然可以起到降低磨损作用，但是摇臂依旧会被磨损， 并且在磨损后需要更换整个摇臂，使用时耐磨性不足；

4、2.传统的汽车摇臂结构在使用时通常弯臂杠杆的一端是驱动端，弯臂杠杆的另一端是触发端，从而使得汽车摇臂绕摇臂轴往复摆动，摆动的过程中摇臂结构的弯臂杠杆会长时间接受刚性冲击，但是大多的弯臂杠杆进通过自身的强度带动摆动，使用时强度较低。

技术实现思路

1、本实用新型目的在于提供一种高强度汽车摇臂结构，以解决背景技术中所提出的技术问题。

2、为实现上述目的，本实用新型的具体技术方案如下：一种高强度汽车摇臂结构，包括主体和弯臂杠杆，所述主体的外部焊接弯臂杠杆，所述主体的内部开设滑槽，所述滑槽的内部嵌入滑板，所述滑板的内部滑动连接滚珠，所述 滚珠呈等距分布形式。

3、优选的，所述弯臂杠杆的两侧均焊接凸型钢，所述凸型钢的内部插入加强筋。

4、优选的，所述滑板的侧面固定连接固定块，所述固定块的内部设有螺栓，所述螺栓贯穿固定块螺纹连接主体。

5、优选的，所述弯臂杠杆的一端开设安装孔，所述弯臂杠杆的另一端安装球销。

6、优选的，所述弯臂杠杆的内部开设油孔，所述弯臂杠杆的侧面设有密封盖。

7、优选的，所述凸型钢的内部螺纹连接半牙螺杆，所述半牙螺杆的顶部固定连接限位环，所述限位环的顶部固定连接把手。

8、本实用新型的一种高强度汽车摇臂结构具有以下优点：

9、1.该一种高强度汽车摇臂结构，通过主体内壁开设的滑槽，在滑槽的内部嵌入滑板，在滑板的内部滑动连接滚珠，在与摇臂轴接触时，利用滑板上的滚珠与摇臂轴接触，使得摩擦产生于滚珠与摇臂轴之间，避免摇臂轴与主体直接接触，从而避免摇臂绕摇臂轴往复摆动时，主体的内壁受到磨损，使用时耐磨性更好；

10、2.该一种高强度汽车摇臂结构，通过在弯臂杠杆的两侧均焊接凸型钢，在凸型钢的内部插入加强筋，利用凸型钢与加强筋的提高弯臂杠杆的强度，使用时强度更高。

技术特征：

1.一种高强度汽车摇臂结构，包括主体（1）和弯臂杠杆（2），其特征在于：所述主体（1）的外部焊接弯臂杠杆（2），所述主体（1）的内部开设滑槽（5），所述滑槽（5）的内部嵌入滑板（6），所述滑板（6）的内部滑动连接滚珠（9），所述滚珠（9）呈等距分布形式。

2.根据权利要求1所述的高强度汽车摇臂结构，其特征在于：所述弯臂杠杆（2）的两侧均焊接凸型钢（10），所述凸型钢（10）的内部插入加强筋（14）。

3.根据权利要求1所述的高强度汽车摇臂结构，其特征在于：所述滑板（6）的侧面固定连接固定块（7），所述固定块（7）的内部设有螺栓（8），所述螺栓（8）贯穿固定块（7）螺纹连接主体（1）。

4.根据权利要求1所述的高强度汽车摇臂结构，其特征在于：所述弯臂杠杆（2）的一端开设安装孔（3），所述弯臂杠杆（2）的另一端安装球销（4）。

5.根据权利要求1所述的高强度汽车摇臂结构，其特征在于：所述弯臂杠杆（2）的内部开设油孔（15），所述弯臂杠杆（2）的侧面设有密封盖（16）。

6.根据权利要求2所述的高强度汽车摇臂结构，其特征在于： 所述凸型钢（10）的内部螺纹连接半牙螺杆（11），所述半牙螺杆（11）的顶部固定连接限位环（12），所述限位环（12）的顶部固定连接把手（13）。

技术总结本技术公开了一种高强度汽车摇臂结构，包括主体和弯臂杠杆，所述主体的外部焊接弯臂杠杆，所述主体的内部开设滑槽，所述滑槽的内部嵌入滑板，所述滑板的内部滑动连接滚珠，所述滚珠呈等距分布形式。该一种高强度汽车摇臂结构，通过主体内壁开设的滑槽，在滑槽的内部嵌入滑板，在滑板的内部滑动连接滚珠，在与摇臂轴接触时，利用滑板上的滚珠与摇臂轴接触，使得摩擦产生于滚珠与摇臂轴之间，避免摇臂轴与主体直接接触，从而避免摇臂绕摇臂轴往复摆动时，主体的内壁受到磨损，使用时耐磨性更好。技术研发人员：戴克宇受保护的技术使用者：浙江瑞锦机车部件有限公司技术研发日：20231215技术公布日：2024/7/18