具有混合动力总成的车辆中的后处理加热策略的制作方法

背景技术：

1、在美国等地方，需要商用车辆中的先进内燃发动机(ice)和后处理系统来符合即将到来的氮氧化物(nox)和二氧化碳(co2)法规。增加低负载循环(llc)、使用中排放顺应性和延长的空转操作增加了这种严格程度。降低排放的挑战之一是在ice启动时，特别是在“冷启动”时有效地管理排放。一种方法是包括ice后处理(at)系统。冷启动是指当ice处于比ice的正常操作温度低的温度时(例如，当车辆未被操作一段时间时，诸如至少一小时或更长)试图操作车辆时。

2、大多数后处理系统包括通过执行氮氧化物(nox)还原来处理废气的选择性催化还原(scr)装置。如已知的，氮氧化物(nox)后处理系统是温度敏感的，并且存在scr装置有效处理废气所需的最佳热量。取决于催化剂配方，高nox转化率在200℃和280℃之间开始。通常，nox转化率在250℃和450℃之间是最佳的。为了使scr装置达到有利的温度，向后处理系统施加热量。在这点上，废气从典型的废气温度加热到满足期望的95％(或以上)效率目标的升高的温度需要一定量的时间。

3、不幸的是，由于scr装置的温度太低而不能执行有效的nox还原，所以当车辆处于冷启动时，达到scr装置的温度要求的时间尤其妨碍了排放处理过程。当scr装置温度无效时，用内燃发动机实现车辆驱动负载导致释放未处理的或无效处理的具有高水平排放的废气。一种解决方案可以是保持未实现车辆驱动负载(例如，不驱动车辆)直到scr装置温度在有效温度范围内。然而，尽管延迟车辆使用直到scr装置处于有效温度将减少nox排放，但这是不真实且不切实际的解决方案。因此，需要增加scr装置nox还原效率而不加重驾驶员负担的系统和方法。

技术实现思路

1、描述的后处理(at)加热策略特别适用于具有混合动力总成的车辆。根据本文的某些实施方案的后处理加热策略可以更紧密地控制后处理的污染收集特性。

2、一种车辆混合动力总成，包括：内燃发动机；电气传动系；选择性催化还原(scr)装置，该装置被耦合以接收来自内燃发动机的废气；燃料燃烧器；以及控制系统，该控制系统通过控制该燃料燃烧器和该内燃发动机来控制施加到该scr装置的热量。内燃发动机可以在空转状态下运行以产生输送施加到scr装置的热量的气流。

3、提供该技术实现要素：，从而以简化的形式来介绍在下文的具体实施方式中进一步描述的概念的选择。该发明内容不旨在标识要求保护的主题的关键特征或本质特征，其也不旨在用于限制要求保护的主题的范围。

技术特征：

1.一种车辆混合动力总成，包括：

2.根据权利要求1所述的车辆混合动力总成，其中，所述控制系统还指示所述内燃发动机在空转状态下操作以产生气流，其中，所述气流输送施加到所述scr装置的热量。

3.根据权利要求2所述的车辆混合动力总成，其中，当由所述电气传动系实现车辆的车辆驱动负载时，所述控制系统在空转状态下操作所述内燃发动机。

4.根据权利要求1所述的车辆混合动力总成，其中，所述scr装置是主scr装置。

5.根据权利要求1所述的车辆混合动力总成，其中，所述scr装置是起燃scr装置(lo-scr)。

6.根据权利要求1所述的车辆混合动力总成，其中，所述车辆混合动力总成是串联混合配置、混合的动力总成配置、p2配置、p3配置、可切换p2/p3配置、或p4配置。

7.根据权利要求1所述的车辆混合动力总成，其中，所述控制系统指示所述燃料燃烧器向所述scr装置施加热量。

8.根据权利要求1所述的车辆混合动力总成，其中，所述控制系统指示所述内燃发动机在热管理模式下操作，其中，在热管理模式下由所述内燃发动机产生的热量被施加到所述scr装置。

9.根据权利要求1所述的车辆混合动力总成，其中，所述控制系统包括处理器和存储器，所述存储器存储指令，所述指令在由所述处理器执行时指示所述控制系统：

10.根据权利要求1所述的车辆混合动力总成，其中，所述内燃发动机是cda使能的内燃发动机。

11.根据权利要求10所述的车辆混合动力总成，其中，所述控制系统激活所述cda使能的内燃发动机的cda，其中，由所述内燃发动机的cda产生的热量被施加到所述scr装置。

12.根据权利要求1所述的车辆混合动力总成，其中，所述控制系统包括处理器和存储器，所述存储器存储指令，所述指令在由所述处理器执行时指示所述控制系统：

13.根据权利要求1所述的车辆混合动力总成，其中，所述控制系统包括处理器和存储器，所述存储器存储指令，所述指令在由所述处理器执行时指示所述控制系统：

14.根据权利要求13所述的车辆混合动力总成，其中，所述第一温度设定点和所述第二温度设定点是通过指示所述内燃发动机执行汽缸停用来施加的。

15.根据权利要求13所述的车辆混合动力总成，其中，所述第一温度设定点和所述第二温度设定点是由所述燃料燃烧器施加的。

16.根据权利要求13所述的车辆混合动力总成，其中，所述第一温度设定点和所述第二温度设定点是通过在热管理模式下指示所述内燃发动机来施加的。

17.根据权利要求15所述的车辆混合动力总成，其中，所述指令进一步指示所述控制系统以指示所述内燃发动机将气流施加到所述后处理系统，以将所施加的热量输送到所述后处理系统的下游。

18.根据权利要求17所述的车辆混合动力总成，其中，所述气流由在空转状态下操作的所述内燃发动机产生。

19.根据权利要求17所述的车辆混合动力总成，其中，所述气流由所述内燃发动机以ice脉冲模式产生。

20.根据权利要求13所述的车辆混合动力总成，其中，所述第一阈值温度是275℃。

21.根据权利要求13所述的车辆混合动力总成，其中，在第一温度设定点施加的热量被施加在lo-scr入口、lo-scr中间床、lo-scr avg、主scr入口、主scr中间床、主scr avg、柴油微粒过滤器(dpf)出口、或柴油氧化催化剂(doc)出口处。

22.根据权利要求13所述的车辆混合动力总成，其中，所述温度传感器位于lo-scr入口、lo-scr中间床、lo-scr avg、主scr入口、主scr中间床、主scr avg、dpf出口、或doc出口处。

23.根据权利要求13所述的车辆混合动力总成，其中，所述指令进一步指示所述控制系统：

24.根据权利要求1所述的车辆混合动力总成，其中，所述控制系统包括处理器和存储器，所述存储器存储指令，所述指令在由所述处理器执行时指示所述控制系统：

25.根据权利要求24所述的车辆混合动力总成，其中，所述内燃发动机启动器是车辆混合动力总成。

26.根据权利要求24所述的车辆混合动力总成，其中，对所述内燃发动机进行脉冲以从所述内燃发动机生成使所施加的热量向所述后处理系统的下游移动的气流以内燃发动机启动速度对所述内燃发动机进行脉冲。

技术总结一种车辆混合动力总成包括：内燃发动机；电气传动系；选择性催化还原(SCR)装置，该装置被耦合以接收来自内燃发动机的废气；燃料燃烧器；以及控制系统，该控制系统通过控制该燃料燃烧器和该内燃发动机来控制施加到该SCR装置的热量。技术研发人员：小詹姆斯·E·麦卡锡,米哈伊·多罗班图受保护的技术使用者：伊顿智能动力有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/23