一种防冻液加注和回收装置的制作方法

本技术属于发动机台架试验设备，具体涉及一种防冻液加注和回收装置。

背景技术：

1、发动机台架试验前需要对冷却系统加注防冻液，以保证发动机在不同工况下运行时处于正常温度范围。防冻液加注量过多，试验过程中会膨胀溢出；防冻液加注量过少，冷却系统温度过高，会直接影响发动机的运行质量。试验结束后也必须回收防冻液，避免管路破损，防冻液洒落地面污染环境。

2、现有技术中，防冻液的加注和回收通常通过人工实现，存在以下问题：1)为了更好地排除发动机运行过程中产生的气体，水箱布置位置较高，试验人员需要借助辅助梯高处手动作业，劳动强度大，存在一定安全隐患，同时加注效率低，控制精度差；2)加注过程以及回收时容易造成防冻液洒落，不利于环境保护。在中国专利cn207659075u中公开了一种用于发动机防冻液的加注及回收装置，其虽然能实现防冻液的加注和回收，但是在具体使用时，发现该装置回收的工作效率不高。

技术实现思路

1、本实用新型拟提供一种防冻液加注和回收装置，不仅方便防冻液的加注和回收，同时结构简单，性能可靠，工作效率高。

2、为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种防冻液加注和回收装置，包括移动车架和罐体，所述移动车架的底部设置有用于实现移动车架移动的脚轮，所述罐体通过鞍式支座卧设在移动车架上，所述罐体顶部设置有用于罐体内产生负压的真空口、用于压缩空气进入罐体内的压缩空气进口和用于向罐体内注入防冻液的防冻液入口，所述罐体底部设置有用于罐体内防冻液流出的防冻液出口。所述防冻液入口与防冻液出口之间设置有用于实现防冻液加注和回收的注回管道，所述真空口与压缩空气进口之间设置有用于实现罐体内正负压的动力管道。

3、作为上述方案中的优选，所述注回管道包括第一三通阀、过滤器和单向阀，所述第一三通阀的第一出入口通过带有过滤器的管路与防冻液出口连接，所述第一三通阀的第二出入口直接通过管路连接在防冻液入口上，所述第一三通阀的第三出入口通过单向阀与发动机冷却回路连接。

4、进一步优选，所述动力管道包括真空发生器和第二三通阀，所述第二三通阀的第一出入口通过带有真空发生器的管路与真空口连接，且真空发生器与真空口之间设置有用于控制对应管路通断的第一阀门，所述第二三通阀的第二出入口通过带有调压阀的管路与压缩空气进口连接，且调压阀与压缩空气进口之间设置有用于控制对应管路通断的第二阀门，所述第二三通阀的第三出入口通过带有第三阀门的管路与压缩空气气源连接。

5、进一步优选，所述罐体顶部设置有用于罐体内产生负压或用于压缩空气进入罐体内的备用口，且备用口通过堵头封堵。

6、进一步优选，所述罐体的侧面设置有用于指示罐体内防冻液容量的液位计。

7、进一步优选，所述移动车架上设置有方便推动移动车架移动的n型把手和方便注回管道收纳的盘绕支架。

8、进一步优选，所述移动车架上设置有用于收集管道破损时外溢防冻液的集液盘，所述集液盘的底部设置为坡面，且集液盘的最低处设置有带有第四阀门的集液盘排空口。

9、本实用新型的有益效果：结构简单、布置紧凑，能用于发动机台架试验时防冻液的加注和回收，与现有技术相比，解决了手动操作的局限性且满足安全环保要求，同时通过真空发生器实现负压的产生，能有效提高了工作效率。

技术特征：

1.一种防冻液加注和回收装置，包括移动车架(1)和罐体(2)，所述移动车架(1)的底部设置有用于实现移动车架(1)移动的脚轮(3)，其特征在于：所述罐体(2)通过鞍式支座(4)卧设在移动车架(1)上，所述罐体(2)顶部设置有用于罐体(2)内产生负压的真空口(2a)、用于压缩空气进入罐体内的压缩空气进口(2b)和用于向罐体内注入防冻液的防冻液入口(2c)，所述罐体(2)底部设置有用于罐体内防冻液流出的防冻液出口(2d)，所述防冻液入口(2c)与防冻液出口(2d)之间设置有用于实现防冻液加注和回收的注回管道，所述真空口(2a)与压缩空气进口(2b)之间设置有用于实现罐体内正负压的动力管道。

2.根据权利要求1中所述的防冻液加注和回收装置，其特征在于：所述注回管道包括第一三通阀(5)、过滤器(6)和单向阀(7)，所述第一三通阀(5)的第一出入口通过带有过滤器(6)的管路与防冻液出口(2d)连接，所述第一三通阀(5)的第二出入口直接通过管路连接在防冻液入口(2c)上，所述第一三通阀(5)的第三出入口通过单向阀(7)与发动机冷却回路连接。

3.根据权利要求1中所述的防冻液加注和回收装置，其特征在于：所述动力管道包括真空发生器(8)和第二三通阀(9)，所述第二三通阀(9)的第一出入口通过带有真空发生器(8)的管路与真空口(2a)连接，且真空发生器(8)与真空口(2a)之间设置有用于控制对应管路通断的第一阀门(10)，所述第二三通阀(9)的第二出入口通过带有调压阀(11)的管路与压缩空气进口(2b)连接，且调压阀(11)与压缩空气进口(2b)之间设置有用于控制对应管路通断的第二阀门(12)，所述第二三通阀(9)的第三出入口通过带有第三阀门(13)的管路与压缩空气气源连接。

4.根据权利要求1中所述的防冻液加注和回收装置，其特征在于：所述罐体(2)顶部设置有用于罐体内产生负压或用于压缩空气进入罐体内的备用口(2e)，且备用口(2e)通过堵头封堵。

5.根据权利要求1中所述的防冻液加注和回收装置，其特征在于：所述罐体(2)的侧面设置有用于指示罐体内防冻液容量的液位计(14)。

6.根据权利要求1中所述的防冻液加注和回收装置，其特征在于：所述移动车架(1)上设置有方便推动移动车架移动的n型把手(15)和方便注回管道收纳的盘绕支架(16)。

7.根据权利要求1中所述的防冻液加注和回收装置，其特征在于：所述移动车架(1)上设置有用于收集管道破损时外溢防冻液的集液盘(17)，所述集液盘(17)的底部设置为坡面，且集液盘(17)的最低处设置有带有第四阀门的集液盘排空口(18)。

技术总结本技术公开了一种防冻液加注和回收装置，包括移动车架和罐体，所述罐体通过鞍式支座卧设在移动车架上，所述罐体顶部设置有用于罐体内产生负压的真空口、用于压缩空气进入罐体内的压缩空气进口和用于向罐体内注入防冻液的防冻液入口，所述罐体底部设置有用于罐体内防冻液流出的防冻液出口，所述防冻液入口与防冻液出口之间设置有用于实现防冻液加注和回收的注回管道，所述真空口与压缩空气进口之间设置有用于实现罐体内正负压的动力管道。结构简单、布置紧凑，能用于发动机台架试验时防冻液的加注和回收，与现有技术相比，解决了手动操作的局限性且满足安全环保要求，同时通过真空发生器实现负压的产生，能有效提高了工作效率。技术研发人员：谭建勋,杨帅兵受保护的技术使用者：中国汽车工程研究院股份有限公司技术研发日：20240124技术公布日：2024/7/4