一种农用轨道运输车传动用大减速比驱动齿轮箱

本技术涉及减速齿轮箱，尤其涉及农用轨道运输车传动用大减速比驱动齿轮箱。

背景技术：

1、山区是农业发展的重要地区，这些山区通常地形多样，包括丘陵、山地等。这些地形为农民提供了丰富的土地资源，使得他们可以在这些土地上种植各种农作物，进行农业生产。因此在拥有丘陵和山地的地区，面临着运输上的挑战。这些地形条件导致道路状况不佳，增加了农作物和生产设备运输的难度。丘陵和山地地形会限制常规的道路交通，特别是在雨季或者山区地形复杂的情况下。

2、目前存在的适用于陡峭山地与丘陵地区进行农作物和生产资源输送的单轨运输机，因为选用小功率的动力源需要通过大坡道时会出现动力不足，所以轨道运输车需要大减速比的驱动齿轮箱来转换动力。将小功率动力机械的输出转换为足够大的扭矩,以满足爬坡和稳定运行的需求。

技术实现思路

1、为解决或部分解决相关技术中存在的问题，本技术提供一种农用轨道运输车传动用大减速比驱动齿轮箱，该大减速比驱动齿轮箱，能够通过档位调节机构、减速齿轮系和输出齿轮系进行减速和换挡，实现了动力装置高速旋转输入和驱动轮调速旋转输出，遇到大坡道时通过档位调节机构切换减速齿轮系的齿轮减速路线，增加输出的驱动力矩，提升农用轨道运输车的大坡道运输能力，降低运输成本。

2、本技术提供一种农用轨道运输车传动用大减速比驱动齿轮箱，包括：

3、箱体、档位调节机构、输入轴、齿轮轴一、减速齿轮安装齿轮轴、齿轮轴二、齿轮轴三、驱动轮安装轴、减速齿轮系和输出齿轮系；

4、所述减速齿轮安装齿轮轴设置于箱体内，减速齿轮系分别安装在输入轴和减速齿轮安装齿轮轴上，输入轴的动力输入通过减速齿轮系进行减速处理；

5、所述齿轮轴二、齿轮轴三和驱动轮安装轴并列设置于箱体内，输出齿轮系分别安装在齿轮轴二、齿轮轴三和驱动轮安装轴上，驱动轮安装轴一端延伸到箱体外，用于安装农用轨道运输车的牵引轮；

6、所述档位调节机构设置在箱体上，通过档位调节机构进行减速齿轮系动力传输路劲切换，实现快慢挡位切换。

7、可选的，在一些实施方式中，所述减速齿轮系，包括：

8、齿轮组一、齿轮组二、齿轮组三、齿轮组四、齿轮组五、齿轮组六；

9、所述齿轮组一包括减速齿轮一和齿轮轴一，减速齿轮一由安装在输入轴上的一个29齿齿轮和一个17齿齿轮组成，减速齿轮一中的29齿齿轮与齿轮轴一一端的29齿齿轮啮合，齿轮组一用于传递扭矩，改变扭矩方向；

10、所述齿轮组二包括减速齿轮一和减速齿轮二，减速齿轮一中的29齿齿轮与减速齿轮二的50齿齿轮啮合，减速齿轮二安装在减速齿轮安装齿轮轴上，齿轮组二用于传递扭矩、降低转速；

11、所述齿轮组三包括减速齿轮一和减速齿轮四，减速齿轮一中的17齿齿轮与减速齿轮四的63齿齿轮啮合，减速齿轮四安装在减速齿轮安装齿轮轴上，齿轮组三用于传递扭矩、降低转速；

12、所述齿轮组四包括齿轮轴一和减速齿轮三，齿轮轴一的29齿齿轮与减速齿轮三啮合，减速齿轮三安在减速齿轮安装齿轮轴上，齿轮组四用于传递扭矩、降低转速；

13、所述齿轮组五包括减速齿轮安装齿轮轴和减速齿轮五，减速齿轮安装齿轮轴上的17齿齿轮与减速齿轮五的51齿齿轮啮合，减速齿轮安装齿轮轴的17齿齿轮后端与高速摩擦减速器连接，齿轮组五用于传递扭矩、降低转速；

14、所述齿轮组六包括刹车安装齿轮轴和齿轮轴二，刹车安装齿轮轴上的18齿齿轮与齿轮轴二上的52齿齿轮啮合，齿轮组六用于传递扭矩、降低转速。

15、可选的，在一些实施方式中，所述输出齿轮系，包括：

16、齿轮组七和齿轮组八；

17、所述齿轮组七包括齿轮轴二和齿轮轴三，齿轮轴二上的52齿齿轮与齿轮轴三上的57齿齿轮啮合，齿轮组七用于传递扭矩；

18、所述齿轮组八包括齿轮轴三和减速齿轮六，齿轮轴三的20齿齿轮与减速齿轮六的45齿齿轮啮合，所述减速齿轮六的45齿齿轮安装在驱动轮安装轴上，齿轮组八用于传递扭矩、降低转速。

19、可选的，在一些实施方式中，所述减速齿轮系，包括：

20、减速齿轮一、换挡手柄、滑动拨叉和档位显示拨片；

21、所述档位显示拨片安装在箱体一侧，换挡手柄固定在档位显示拨片内的档位槽中，换挡手柄与滑动拨叉通过螺栓和轴用挡圈可活动连接，滑动拨叉前段安装在减速齿轮一的29齿齿轮和17齿齿轮之间；

22、通过改变换挡手柄在档位显示拨片中不同的位置，带动滑动拨叉移动，从而改变减速齿轮一的位置从而切换与不同从动齿轮的配合，实现快慢挡位切换。

23、可选的，在一些实施方式中，所述快慢挡位切换，包括：

24、所述减速齿轮系的传动级数为5级，以高速挡或倒挡运行时，减速路线依次为：

25、齿轮组二、齿轮组五、齿轮组六、齿轮组七、齿轮组八；

26、以低速挡运行时，减速路线依次为：

27、齿轮组三、齿轮组五、齿轮组六、齿轮组七、齿轮组八。

28、可选的，在一些实施方式中，所述以高速挡或倒挡运行时，减速路线具体为：

29、动力装置动力通过输入轴带动减速齿轮一的29齿齿轮，通过减速齿轮一的29齿齿轮传递到减速齿轮二的50齿齿轮，减速比i2＝50/29；

30、通过减速齿轮二带动减速齿轮安装齿轮轴转动，减速齿轮安装齿轮轴上的17齿齿轮带动减速齿轮五的51齿齿轮，减速比i5＝51/17；

31、减速齿轮五带动刹车安装齿轮轴转动，刹车安装齿轮轴上的18齿齿轮带动齿轮轴二上的52齿齿轮转动，减速比i6＝52/18；

32、齿轮轴二上的52齿齿轮带动齿轮轴三上的57齿齿轮转动，减速比i7＝57/52；

33、齿轮轴三上的20齿齿轮带动减速齿轮六的45齿齿轮转动，通过减速齿轮六的45齿齿轮带动驱动轮安装轴转动，减速比i8＝45/20；

34、最终的高速挡或倒挡减速比为37；

35、以低速挡运行时，减速路线具体为：

36、动力装置动力通过输入轴带动减速齿轮一的17齿齿轮，通过减速齿轮一的17齿齿轮传递到减速齿轮四的63齿齿轮上，减速比i3＝63/17；

37、低速挡剩余传递路径与高速挡相同，低速挡最终减速比为79。

38、可选的，在一些实施方式中，所述箱体，包括：

39、齿轮箱体壳ⅰ和齿轮箱体壳ⅱ；

40、齿轮箱体壳ⅰ和齿轮箱体壳ⅱ由壳体上面的装配定位销和定位孔确定装配位置，通过螺栓固定壳体；

41、润滑油示意表通过与齿轮箱体壳ⅰ上的螺纹孔配合实现装配；

42、油箱盖通过与齿轮箱体壳ⅱ上的螺纹孔配合实现装配。

43、本技术提供的技术方案可以包括以下有益效果：

44、通过档位调节机构、减速齿轮系和输出齿轮系进行减速和换挡，实现了动力装置高速旋转输入和驱动轮调速旋转输出，遇到大坡道时通过档位调节机构切换减速齿轮系的齿轮减速路线，增加输出的驱动力矩，提升农用轨道运输车的大坡道运输能力，降低运输成本。

45、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本技术。