减震器的跨接缓冲器的制作方法

本公开总体上涉及用于车辆的减震器，并且更具体地，涉及用于阻尼带有跨接环的双弹簧式减震器的装置、系统和方法。

背景技术：

1、在安装在车辆(包括越野车辆)上的双弹簧螺旋式减震器(coil-over shock)上存在跨接环，该跨接环用于改变车辆的避震装置(coil over)的有效弹簧率。当主弹簧撞击跨接环时，弹簧率从主弹簧和软弹簧的组合弹簧率变化为仅使用主弹簧的弹簧率。将两个弹簧分开的部件被称为弹簧联接器。在压缩期间，弹簧联接器撞击跨接环，并且此时，由于减震器继续在压缩中移动，因此软弹簧没被使用。通常，跨接环由螺接到减震筒主体的两个带螺纹的环组成。它们在减震筒主体上的位置决定弹簧联接器何时撞击跨接环。两个跨接环可以被用作锁紧螺母，以将它们锁定在一起并防止移动。该技术的问题在于，弹簧联接器通常由刚性的玻璃填充的尼龙(pa 6,6gf 10％)制成，并且跨接环经常是铝的。当弹簧联接器以通常100in/s或更高的速度撞击铝的跨接环时，会产生大多数消费者不喜欢的大噪声。

2、此外，当弹簧接触跨接环时，该跨接环的外部部分可能因与弹簧接触而经受轻微的表面损伤或痕迹。

技术实现思路

1、本公开的实施例包括各种不同的装置、系统和方法，其最大程度地减小当弹簧联接器接触跨接环时产生的不希望的噪声，并且防止或最大程度地减少跨接环和减震器弹簧之间的接触。

2、本公开的实施例包括一种用于在双弹簧式减震器中阻尼噪声的跨接缓冲器，所述双弹簧式减震器包括弹簧联接器和跨接环，所述跨接缓冲器包括：第一环，所述第一环包括形成一环状主体的第一材料，所述环状主体包括第一侧和与所述第一侧相反朝向的第二侧，并且所述环状主体限定中心开口、内径和外径；以及第二环，所述第二环附接到所述第一环的所述第一侧并且包括形成一环状主体的第二材料，所述第二环的环状主体限定与所述第一环的所述中心开口对齐的中心开口、内径和外径；其中，所述第一材料具有比所述第二材料的弹性模量更大的弹性模量。

3、本公开的另一实施例包括一种用于在双弹簧式减震器中阻尼噪声的跨接缓冲器，所述双弹簧式减震器包括减震筒主体、弹簧联接器和跨接环，所述跨接缓冲器包括：支承环，所述支承环包括形成一环状主体的第一材料，所述环状主体包括第一侧和与所述第一侧相反朝向的第二侧，并且所述环状主体限定第一中心开口、内径和外径，所述第一中心开口被构造为在所述第二侧与所述跨接环接触的情况下接收所述减震筒主体；以及阻尼环，所述阻尼环附接到所述支承环的所述第一侧并且包括形成一环状主体的第二材料，所述阻尼环的环状主体限定第二中心开口、内径和外径，所述内径小于所述减震筒主体的外径，所述第二中心开口被构造为接收所述减震筒主体，并且通过摩擦配合将所述支承环和所述阻尼环保持在所述减震筒主体上。

4、本公开的另一实施例包括一种用于在双弹簧式减震器中阻尼噪声的跨接缓冲器，所述双弹簧式减震器包括减震筒主体、弹簧联接器和跨接环，所述跨接缓冲器包括：包括第一材料的第一多部分式支承环，所述第一多部分式支承环包括：具有第一端部和第二端部的第一半圆部分，和具有第一端部和第二端部的第二半圆部分，所述第二半圆部分的第一端部能够连接到所述第一半圆部分的第一端部，并且所述第二半圆部分的第二端部能够连接到所述第一半圆部分的第二端部，以使得所述第一半圆部分和所述第二半圆部分能够连接以形成环形状；以及包括第二材料的第二多部分式阻尼环，所述第二材料不同于所述第一材料，所述第二多部分式阻尼环包括被构造为连接到所述第一多部分式环的所述第一半圆部分的第一半圆部分以及被构造为连接到所述第一多部分式环的所述第二半圆部分的第二半圆部分。

5、本公开的另一实施例包括一种用于在双弹簧式减震器中阻尼噪声的跨接缓冲器，所述双弹簧式减震器包括减震筒主体、弹簧联接器和跨接环，所述跨接缓冲器包括：第一半圆部分，所述第一半圆部分包括第一半圆支承部分和第一半圆阻尼部分，所述第一半圆支承部分包括第一端部和第二端部，所述第一半圆阻尼部分附接到所述第一半圆支承部分；第二半圆部分，所述第二半圆部分包括第二半圆支承部分和第二半圆阻尼部分，所述第二半圆支承部分包括第一端部和第二端部，所述第二半圆阻尼部分附接到所述第一半圆支承部分；其中，所述第一半圆支承部分的第一端部能够连接到所述第二半圆支承部分的第一端部，并且所述第一半圆支承部分的第二端部能够连接到所述第二半圆支承部分的第二端部，以使得所述第一半圆部分能够连接到所述第二半圆部分以形成环形状，以用于装配到所述减震器上。

6、本公开的另一实施例包括一种用于双弹簧式减震器的阻尼跨接环，所述阻尼跨接环包括：第一带螺纹的环，所述第一带螺纹的环包括聚合物材料，并且包括第一表面并限定第一外径；以及阻尼环，所述阻尼环连接到所述第一带螺纹的环的所述第一表面，并且包括弹性体材料，所述阻尼环限定第一外径以及在第一端部和第二端部之间的裂口。

7、本公开的另一实施例包括一种用于双弹簧式减震器的阻尼弹簧联接器，所述阻尼弹簧联接器包括：弹簧联接器部分，所述弹簧联接器部分用于连接所述双弹簧式减震器的第一弹簧和第二弹簧，所述弹簧联接器部分包括：主体部分，所述主体部分具有第一端部和第二端部，所述第二端部具有端表面，所述主体部分限定中心通道；环部分，所述环部分位于所述第一端部和所述第二端部之间；以及阻尼环，所述阻尼环固定到所述主体部分的所述第二端部的所述端表面。

技术特征：

1.一种用于在双弹簧式减震器中阻尼噪声的跨接缓冲器，所述双弹簧式减震器包括弹簧联接器和跨接环，所述跨接缓冲器包括：

2.根据权利要求1所述的跨接缓冲器，其中，所述第二环的所述外径小于所述第一环的所述外径。

3.根据权利要求1所述的跨接缓冲器，其中，所述第二环的所述内径小于所述第一环的所述内径。

4.根据权利要求1所述的跨接缓冲器，其中，所述第一材料包括聚合物材料，并且所述第二材料是弹性体材料。

5.根据权利要求1所述的跨接缓冲器，其中，所述第二环被压配合到由所述第一环的所述第一侧限定的通道中。

6.根据权利要求1所述的跨接缓冲器，其中，所述第二环被二次成型到所述第一环上。

7.根据权利要求1所述的跨接缓冲器，其中，所述第一弹性模量在1.0gpa至3.0gpa的范围内，并且所述第二弹性模量在0.01gpa至0.1gpa的范围内。

8.根据权利要求1所述的跨接缓冲器，其中，所述第二环限定裂口，所述裂口在所述第二环的端部之间形成间隙。

9.一种用于在双弹簧式减震器中阻尼噪声的跨接缓冲器，所述双弹簧式减震器包括减震筒主体、弹簧联接器和跨接环，所述跨接缓冲器包括：

10.根据权利要求9所述的跨接缓冲器，其中，所述第一多部分式支承环限定一通道，并且所述第二多部分式阻尼环的一部分被构造为装配到所述通道中。

11.根据权利要求9所述的跨接缓冲器，其中，由所述第一多部分式支承环的所述第一半圆部分的所述第一端部和所述第一多部分式支承环的所述第二半圆部分的所述第一端部形成的连接形成卡扣配合连接。

12.根据权利要求9所述的跨接缓冲器，其中，所述第一多部分式支承环的所述第一半圆部分的所述第一端部限定一渐缩厚度，并且所述第一多部分式支承环的所述第二半圆部分的所述第一端部限定一渐缩厚度，并且所述第一多部分式支承环的所述第一半圆部分的所述第一端部和所述第一多部分式支承环的所述第二半圆部分的所述第一端部被构造为在彼此连接时重叠。

13.根据权利要求9所述的跨接缓冲器，其中，所述第一多部分式支承环的所述第一半圆部分的弧长大于所述第二多部分式阻尼环的所述第一半圆部分的弧长。

14.一种用于双弹簧式减震器的阻尼弹簧联接器，包括：

15.根据权利要求14所述的阻尼弹簧联接器，其中，所述阻尼环部分包括与所述弹簧联接器部分相比具有更低的弹性模量的材料。

16.根据权利要求14所述的阻尼弹簧联接器，其中，所述阻尼环部分包括弹性体材料。

17.根据权利要求14所述的阻尼弹簧联接器，其中，所述阻尼环部分被二次成型到所述弹簧联接器部分上。

18.根据权利要求14所述的阻尼弹簧联接器，其中，所述阻尼环部分被压配合到所述弹簧联接器部分上。

19.一种双弹簧式减震器，包括根据权利要求1所述的跨接缓冲器。

20.一种双弹簧式减震器，包括根据权利要求9所述的跨接缓冲器。

技术总结一种用于在双弹簧式减震器中阻尼噪声的跨接缓冲器，所述双弹簧式减震器包括弹簧联接器和跨接环。所述跨接缓冲器包括：第一环，所述第一环具有形成一环状主体的第一材料，所述环状主体包括第一侧和与所述第一侧相反朝向的第二侧，并且所述环状主体限定中心开口、内径和外径；以及第二环，所述第二环附接到所述第一环的所述第一侧并且包括形成一环状主体的第二材料，所述第二环的环状主体限定与所述第一环的所述中心开口对齐的中心开口、内径和外径。所述第一材料具有比所述第二材料的弹性模量更大的弹性模量。技术研发人员：杰克·爱德华·文特,克里斯多夫·亚伦·韦耶,亚历克斯·绍伊尔埃,尼古拉斯·库尔特·奥托受保护的技术使用者：北极星工业有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/23