一种汽车减震内骨架的制作方法

本技术涉及汽车减震垫，尤其涉及一种汽车减震内骨架。

背景技术：

1、汽车是一种载运人员和货物或牵引载运人员和货物的车辆，且汽车方便了人们的生活，提高了劳动生产率，是现代生活中不可或缺的一种交通工具，汽车减震垫对保护汽车的正常运作具有很大的作用，能缓解路面带来的冲击，迅速吸收颠簸时产生的震动，使车辆恢复到正常状态。汽车减震垫在安装使用时，常在内部配备有内骨架。

2、针对上述中的相关技术，发明人认为存在有以下缺陷：

3、对于汽车减震垫的内骨架，其外部通常是光滑的，由于缺少对橡胶垫的限制结构，导致橡胶垫在发生弹性形变时的方向性较差，不仅影响减震的稳定性，而且会因受到径向方向上的力对橡胶垫造成损害，影响使用寿命。因此，有必要提供一种汽车减震内骨架解决上述技术问题。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题在于对于汽车减震垫的内骨架，其外部通常是光滑的，由于缺少对橡胶垫的限制结构，导致橡胶垫在发生弹性形变时的方向性较差，不仅影响减震的稳定性，而且会因受到径向方向上的力对橡胶垫造成损害，影响使用寿命，针对现有技术的上述缺陷，提供一种汽车减震内骨架，包括第一内骨套和第二内骨套，每个定向翼板的外侧均开设有两个容纳槽，每个容纳槽的内部均设置有滚珠。本实用新型通过在短管、连接壳体的外部设置有多个定向翼板，可用于在径向方向上对减震垫进行限制，避免受力而被拧坏，增强减震垫伸缩的稳定性，同时定向翼板的外侧设置有滚珠，能够避免对减震垫造成损伤，解决了对于汽车减震垫的内骨架，其外部通常是光滑的，由于缺少对橡胶垫的限制结构，导致橡胶垫在发生弹性形变时的方向性较差，不仅影响减震的稳定性，而且会因受到径向方向上的力对橡胶垫造成损害，影响使用寿命的技术问题。

2、为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种汽车减震内骨架，包括第一内骨套和第二内骨套，所述第一内骨套和第二内骨套相背面均固定安装有连接壳体，两个所述连接壳体的相背面均固定安装有短管，所述短管的外侧均匀固定安装有与连接壳体连接的三个定向翼板，每个所述定向翼板的外侧均开设有两个容纳槽，每个所述容纳槽的内部均设置有滚珠。

3、进一步设置，所述短管与连接壳体为一体成型结构，所述第一内骨套位于第二内骨套的正下方。

4、进一步设置，所述连接壳体呈截顶的锥型结构，且所述第一内骨套和第二内骨套均与连接壳体的内部形成腔室。

5、进一步设置，所述定向翼板包括有设置于顶部的防磨部分，所述防磨部分的顶部呈弧形结构。

6、进一步设置，所述第二内骨套的外侧开设有螺纹槽，所述第一内骨套的上表面固定安装有与螺纹槽螺接的螺纹环。

7、进一步设置，所述螺纹槽的内腔上表面开设有第二密封槽，所述第一内骨套的上表面固定安装有与第二密封槽插接的第二密封圈。

8、进一步设置，所述第二内骨套的下表面开设有第一密封槽，所述第一内骨套的上表面固定安装有与第一密封槽插接的第一密封圈。

9、与相关技术相比较，本实用新型提供的一种汽车减震内骨架具有如下有益效果：

10、本实用新型提供一种汽车减震内骨架，通过在短管、连接壳体的外部设置有多个定向翼板，可用于在径向方向上对减震垫进行限制，避免受力而被拧坏，增强减震垫伸缩的稳定性，同时定向翼板的外侧设置有滚珠，能够避免对减震垫造成损伤，解决了对于汽车减震垫的内骨架，其外部通常是光滑的，由于缺少对橡胶垫的限制结构，导致橡胶垫在发生弹性形变时的方向性较差，不仅影响减震的稳定性，而且会因受到径向方向上的力对橡胶垫造成损害，影响使用寿命的技术问题。

11、本实用新型提供一种汽车减震内骨架，第一内骨套与第二内骨套之间采用螺纹环和螺纹槽螺接，同时第一内骨套与第二内骨套之间利用第一密封槽、第一密封圈、第二密封圈和第二密封槽增强连接的密封性，避免进入灰尘等杂质而影响减震效果。

技术特征：

1.一种汽车减震内骨架，包括第一内骨套(1)和第二内骨套(3)，其特征在于：所述第一内骨套(1)和第二内骨套(3)相背面均固定安装有连接壳体(7)，两个所述连接壳体(7)的相背面均固定安装有短管(6)，所述短管(6)的外侧均匀固定安装有与连接壳体(7)连接的三个定向翼板(5)，每个所述定向翼板(5)的外侧均开设有两个容纳槽(8)，每个所述容纳槽(8)的内部均设置有滚珠(4)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震内骨架，其特征在于，所述短管(6)与连接壳体(7)为一体成型结构，所述第一内骨套(1)位于第二内骨套(3)的正下方。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震内骨架，其特征在于，所述连接壳体(7)呈截顶的锥型结构，且所述第一内骨套(1)和第二内骨套(3)均与连接壳体(7)的内部形成腔室(14)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震内骨架，其特征在于，所述定向翼板(5)包括有设置于顶部的防磨部分(15)，所述防磨部分(15)的顶部呈弧形结构。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减震内骨架，其特征在于，所述第二内骨套(3)的外侧开设有螺纹槽(13)，所述第一内骨套(1)的上表面固定安装有与螺纹槽(13)螺接的螺纹环(2)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车减震内骨架，其特征在于，所述螺纹槽(13)的内腔上表面开设有第二密封槽(12)，所述第一内骨套(1)的上表面固定安装有与第二密封槽(12)插接的第二密封圈(11)。

7.根据权利要求5所述的一种汽车减震内骨架，其特征在于，所述第二内骨套(3)的下表面开设有第一密封槽(9)，所述第一内骨套(1)的上表面固定安装有与第一密封槽(9)插接的第一密封圈(10)。

技术总结本技术涉及汽车减震垫技术领域，具体提供了一种汽车减震内骨架，包括第一内骨套和第二内骨套，每个定向翼板的外侧均开设有两个容纳槽，每个容纳槽的内部均设置有滚珠。本技术通过在短管、连接壳体的外部设置有多个定向翼板，可用于在径向方向上对减震垫进行限制，避免受力而被拧坏，增强减震垫伸缩的稳定性，同时定向翼板的外侧设置有滚珠，能够避免对减震垫造成损伤，解决了对于汽车减震垫的内骨架，其外部通常是光滑的，由于缺少对橡胶垫的限制结构，导致橡胶垫在发生弹性形变时的方向性较差，不仅影响减震的稳定性，而且会因受到径向方向上的力对橡胶垫造成损害，影响使用寿命的技术问题。技术研发人员：戴震成,戴文莲,戴国文受保护的技术使用者：常州市成渊汽车零部件有限公司技术研发日：20240115技术公布日：2024/7/18